Slovakiaring Videos

[Sascha 890]

Find die Idee echt super und hab mir erlaubt einen Thread für den Slovakiaring zu erstellen :)

 

Erstes mal am Slovakiaring 2009, damals noch sehr dreckig und ohne Curbs im BMW 325 Challenge:

 

2010 im KTM X-Bow:

 

2010 BMW 325 Challenge

 

BMW 325 Challenge 2011

 

Ferrari 458 Challenge Testtag

 

2011 Drift am Slovakiaring im Challenge E30

 

Porsche 997 GT3 Cup MKI

 

[Maody66 2,627]

vor 11 Stunden schrieb Sascha:

Find die Idee echt super und hab mir erlaubt einen Thread für den Slovakiaring zu erstellen :)

 

[...]

So ists Recht!

[Gizmo 2,079]

da sind richtig tolle Aufnahmen dabei

[Strose 147]

Geilo

[G-Star 20]

Hallo!

Am Slovakiaring war ich in den letzten Jahren einige Male im Rahmen von Testtagen oder der X-Bow Battle und haben so auch ein paar Runden gesammelt.

Diese hier waren doch ganz interessant:

 Viele Grüße Michael

[Sascha 890]

Sehr schön @G-Star! :) Zeig mal ein Foto von der Folierung, sieht sehr witzig aus! :D

[G-Star 20]

vor 1 Stunde schrieb Sascha:

Sehr schön @G-Star! :) Zeig mal ein Foto von der Folierung, sieht sehr witzig aus! :D

Hallo Sascha,

Klar, kein Problem- im Ganzen sah das Fahrzeug so aus:

http://speedterrorist.de/image/KTM_Riem_01.JPG

Es wurde danach jedoch umfoliert, was auch bei den Mädels besser ankam:

http://speedterrorist.de/image/KTM_Riem_02.JPG

Edited February 8, 2017 by G-Star

[Sascha 890]

Eins hab ich noch gefunden:

Drift Porsche 996 GT3 Clubsport Tracktool

https://youtu.be/Ab4SvfMFhO8

 

[Cappo 115]

Am 8.2.2017 um 18:36 schrieb Sascha:

Eins hab ich noch gefunden:

Drift Porsche 996 GT3 Clubsport Tracktool

https://youtu.be/Ab4SvfMFhO8

 

 

[RBT-Tuning 3]

Video vom 14.10. am Slovakiaring:

 

 

 

[Sascha 890]

Vom Slovakiaring hab ich auch noch ein Video von der Battle.

Quali:

 

[Sascha 890]

AMG GT4 vs X-Bow GT4 am Slovakiaring:

 

 

AMG GT4 vs Cayman GT4 Clubsport am Slovakairing:

 

 

[Sascha 890]

Vergangenen Mittwoch konnte ich mal wieder den Huracan GT3 von HP-Racing International testen, einfach ein Hammer wie die Top-Liga der GT-Sportwagen zu fahren ist.

 

[enzo_aus 116]

gewaltig ...

ist zufällig jemand am Mittwoch nachmittags am Slovakiaring  (freies Fahren Auto ...)?

 

grüße

[margseirg 279]

Angesichts des am 15. September anstehenden Trackdays am Slovakiaring wollte ich fragen, ob jemand zufällig ein Gebetbuch für diese Strecke (erstellt) hat?

[margseirg 279]

PB Slovakiaring 2021-09-15

Slovakiaring 2021-09-15 ganzer Stint

Edited September 19, 2021 by margseirg

[Sascha 890]

 

Leider nur ein Stint, gleich in der Früh, wieder mit vollem Tank und Beifahrer, die Konfiguration wie immer quasi. Mehr konnte ich an dem Tag leider nicht fahren.

[Jochen 1,401]

vor 2 Stunden schrieb Sascha:

 

Leider nur ein Stint, gleich in der Früh, wieder mit vollem Tank und Beifahrer, die Konfiguration wie immer quasi. Mehr konnte ich an dem Tag leider nicht fahren.

Super Zeit für ein 'Straßenauto'😁💪.

[Fox906bg 6,217]

Kann man auf jeden Fall so fahren @Sascha!

Immer wieder sehr beeindruckend, wie die 11er so performen (geeigneter Fahrer natürlich vorausgesetzt).

[margseirg 279]

Meine Bescheidenheit möchte sich ein bißchen schlau machen:

 Ich habe mir jetzt angemaßt, Sascha´s Runde und meine PB (siehe oben) übereinanderzulegen und bin zu folgender Erkenntnis gekommen:

• Auf den Geraden ist der Geschwindigkeitsunterschied mit ca. 35km/h wie zu erwarten.
• In T3, T6, T8 und T10 fahre ich auf meiner Oldschool - außen - innen -außen - Linie schneller. Leider hat der Laptimer m. W. keine Funktion, beliebige Splits übereinanderzulegen, sodaß der Zeitgewinn/-verlust nicht auslesbar ist. Es scheint aber aufgrund meiner bisherigen Beobachtung - vor allem GT3 - Manier, dieses "Hakenschlagen", wie ich es bezeichne, mit diesem Gerät profitabler zu sein. Ob so ein Fahrstil auf meinen 987c Schwachmatiker 1:1 umlegbar ist, würde ich gerne wissen. Was mir seit dem letzten Trackday mit dem neuen Sturz von -1Grad 20min vorne auf jeden Fall zur Verfügung steht, ist massiv verbessertes Trailbraking, das ich aber, da das Fahrverhalten für mich überraschend besser war, unter der dem Urlaub geschuldeten Abstinenz von den letzten 2 Stint nicht mehr erarbeiten konnte.

[Jochen 1,401]

vor 22 Minuten schrieb margseirg:

Meine Bescheidenheit möchte sich ein bißchen schlau machen:

 Ich habe mir jetzt angemaßt, Sascha´s Runde und meine PB (siehe oben) übereinanderzulegen und bin zu folgender Erkenntnis gekommen:

• Auf den Geraden ist der Geschwindigkeitsunterschied mit ca. 35km/h wie zu erwarten.
• In T3, T6, T8 und T10 fahre ich auf meiner Oldschool - außen - innen -außen - Linie schneller. Leider hat der Laptimer m. W. keine Funktion, beliebige Splits übereinanderzulegen, sodaß der Zeitgewinn/-verlust nicht auslesbar ist. Es scheint aber aufgrund meiner bisherigen Beobachtung - vor allem GT3 - Manier, dieses "Hakenschlagen", wie ich es bezeichne, mit diesem Gerät profitabler zu sein. Ob so ein Fahrstil auf meinen 987c Schwachmatiker 1:1 umlegbar ist, würde ich gerne wissen. Was mir seit dem letzten Trackday mit dem neuen Sturz von -1Grad 20min vorne auf jeden Fall zur Verfügung steht, ist massiv verbessertes Trailbraking, das ich aber, da das Fahrverhalten für mich überraschend besser war, unter der dem Urlaub geschuldeten Abstinenz von den letzten 2 Stint nicht mehr erarbeiten konnte.

Ähm, ja. Was meinst du mit klassischer Linie? Alleine in der 3er lässt du durch die falsche Linie sicher 2 Sekunden liegen. Dort ist der Zeitverlust so enorm, weil sich hier durch die falsche Linienwahl der bremspunkt extrem nach vorne verschiebt und du obenrein falsch aus dem Eck kommst. Da ist es völlig wurscht welche Karre man unterm Hintern hat. 

Vielen Grüße

Edited September 20, 2021 by Jochen

[margseirg 279]

vor 8 Minuten schrieb Jochen:

Ähm, ja. Was meinst du mit klassischer Linie? Alleine in der 3er lässt du durch die falsche Linie sicher 2 Sekunden liegen. Dort ist der Zeitverlust so enorm, weil sich hier durch die falsche Linienwahl der bremspunkt extrem nach vorne verschiebt und du obenrein falsch aus dem Eck kommst. Da ist es völlig wurscht welche Karre man unterm Hintern hat. 

Vielen Grüße

Klassische LInie: Lange außen bleiben, gerade bremsen, Bremse lösen und dann erst einlenken

"Neue": früher unter der Bremse einlenken, sodaß der Kamm´sche Kreis nicht überschritten wird, die LInie ist in Summe enger und kürzer, der Radius kleiner und somit die Scheitelpunktgeschwindigkeit niedriger, das Beschleunigen auch wieder eher geradeaus

die T3 ist klar mißlungen , trotzdem ist die Geschwindigkeit höher. Die 2 sec. im Umkehrschluß - Idealfall nehme ich gerne mit - war ja mein erster Tag hier und insgesamt 6. Trackday 

[Jochen 1,401]

Alles gut. Ich würde es halt nicht als Klassisch verus Neu, sondern eher als materialschonend und sicher (oder von mir aus sauber) vs. materialfordernd und schnell bezeichnen.

Die haben auch vor 30 Jahren schon das physikalische Potential voll ausgenutzt (Kamm'scher Kreis) 

Wenn du lange außen bleibst und spät einlenkst, den Scheitelpunkt spät setzt, stellst du die Räder schneller Gerade und kannst früher beschleunigen, du hast am Ausgang mehr Platz nicht umgekehrt.

Diese Technik ist dann noch interessanter für Trail Braking weil du einfach später bremsen kannst. Du kannst das nicht trennen und 2 Stile draus machen. Tail Braking hat nichts mit spätem oder frühem Apex zu tun. Linienwahl ist einfach für jede Kurve individuell. Ansonsten bräuchtest du ja für jedes Eck nur ein Rezept. 

Kurve 3 Slovakia ist eben speziell und wenn du hier falsch rauskommst ist auch noch die folgende Links, Rechts Kombi im Arsch und du verlierst in Summe noch mehr.

Viel Grüße und noch ne Menge Spaß am Track!

PS: Zielkombi fand ich von der Linie her super

Man sieht sich am RBR am 10.10

Edited September 20, 2021 by Jochen

[Fox906bg 6,217]

Gerade der Slovakiaring ist ja ein Paradebeispiel dafür, dass die klassische "Aussen-Innen-Aussen"-Technik zwar immer funktioniert, aber bei Weitem nicht immer schnell sein muss.
Kurve für Kurve aufsplitten bzw. für sich betrachten, führt zudem auch nicht unbedingt ans Ziel.
Maßgeblich für die jeweilige Linie durch die Kurve ist auch der Part, der danach kommt.
Wenn z.B. auf eine Kurve eine längere Gerade folgt, auf welche man möglichst viel Schwung mitnehmen möchte/muss, wird man in der Kurve eher einen sog. "Late Apex" setzen.
D.h. man bleibt länger aussen und zieht dann in einem spitzen Winkel rein, um erst nach dem "natürlichen" Scheitelpunkt die Innenseite der Kurve zu treffen.
Dadurch ist der Wagen schon vor dem eigentlichen Scheitelpunkt besser positioniert (Lenkung schon relativ offen) und man kann früher in die Beschleunigungsphase gehen.
Dabei ist man oftmals langsamer am Entry und vor allem Mid-Corner, dafür aber deutlich schneller am Exit.

Folgt hingegen auf eine Kurve eine weitere bzw. bremst man in eine langsamere Passage rein, sollte man versuchen, möglichst lange schnell zu bleiben, weil hierbei dann der Exit-Speed eine eher untergeordnetere Rolle spielt.

Und dann gibt es noch Kurven, die schneller gehen, wenn man gar nicht bis auf den Scheitel reinzieht, sondern den Radius möglichst groß hält usw.

Das ist alles nur die Theorie, am Ende ist das maßgeblich abhängig vom Fahrzeug, Bereifung, Setup usw...
Der Sascha muss seinen 11er aufgrund des Heckmotor-Konzepts natürlich wieder anders fahren, als du deinen Cayman mit Mittelmotor, oder ich meinen Golf mit Frontmotor/Allrad usw...
Eine allgemein gültige Linie gibt es da einfach nicht.

[margseirg 279]

Danke Euch Allen für die Tips!

@Jochenfreu mich schon auf den RBR.