@Carsten: Ich habs nur gut gemeint und wollte helfen bzw. meine Erfahrungswerte teilen - ich habe es jetzt nicht als negativ empfunden. Tut mir Leid, wenn es so ankam. Ich mag deinen Thread, daher beteilige ich mich, obwohl ich eigentlich weniger aktiv bin.

Tue dir den Gefallen und schau DIr mal ein paar Auto mit so einem Lack an, zB C63 / Formentor etc. Das sieht nach 1-2 Jahren grauselig aus.

Nimm eine ST40 355mm, fire&forget. Nie wieder Theater. Ansonsten sehr schöner Rocco!

Ja, kann man sich auch schönrechnen... Ob am Ende Steinschläge 6k Wertminderung sind, ist nämlich die andere Frage.

Dann macht es aber kein Sinn die Rundenzeit vom 718 zu liefern ;-)

SO mache ich es auch. Bei >200km Anreise auf Achse lohnt sich für mich keine JK.

Ich bin ja schon ein bisschen in Hockenheim gefahren, also erstmal Handschalter mit DKG zu vergleichen, naja. Dazu geht das mit dem M2 auf genau eine maximal zwei Runde(n), danach ist alles viel zu heiß (Bremse, Reifen, etc.). Der GT4 fährt da deutlich länger. Da es aber nicht um GP-Strecken geht, sondern um die Nordschleife, ist die Diskussion sicherlich mühselig. Ein M2 (so sehr ich das Auto liebe) ist am Ende ein Auto auf 2er-Basis und kein Sportwagen

Herzlichen Glückwunsch! Wir sind denke ich alle sehr gespannt :-)

Fakt ist, der G87 ist ca. 150kg schwerer als der F87. Das ist jetzt nichts neues. BMW M2 G87 weight comparison (bmwblog.com) Das wird auf eine Runde gut funktionieren, es ist aber reine Physik, dass mehr Gewicht, mehr Verschleiß bedeutet.

Absolut richtig. @Carsten: Trotzdem würde ich kein Auto mit Glasschiebedach nehmen. Das sind am Ende einfach unnötige 20kg an der Stelle.

Der Punkt stimmt absolut... Man schaue sich doch die ganzen Standuhren gerade an. Ob im GT4 oder GT3 Segment, oder Mx.... Ich hab etliche GT3 991.2 beobachtet und die sind von rund 180k auf teils unter 150k gefallen. Und stehen trotzdem. Auch wenn ich GT4 empfohlen habe, am Ende sind es die TCO (Total Cost of Ownership). Solltest überlegen, sowas wie Bremsbeläge wechseln Dir selbst anzueignen. Egal welches Auto. Das spart einfach unfassbar viel Geld. Ich hab auf meinem M2c das Wartungspaket, mache zusätzlich im Jahr 1x Ölwechsel und habe nach 2 Jahren Diff- und Getriebeöl gemacht. Das wars. Beläge, Scheiben etc. selbst machen sind wirklich kein Hexenwerk.

30 Runden am Limit auf GP - da musst Dir dann ein Rennauto kaufen. Oder extrem umbauen, dann limitiert dich der Reifen... Nordschleife schafft man sowieso nur 4 Runden (Sprit) mit dem M2 am Stück. @Carstenhol Dir ein GT4, uU ein GTS. Das ist am Ende das einfachste, da du nicht selbst (viel) schrauben kannst.

Hier siehst es, ggfs. ist die Carbon Variante auch leicht anders konstruiert... der Ausgang vom Luftsammler der setzt bei mir dann am Stabi auf (Stabi da auch wund gescheuert)... Egal ob mit Serien-FW oder KW Comp3 EXR (NOS Setup). Ich hab die dann erst mit Epoxy überzogen und später dann noch Epoxy plus Glasfasern hat beides nicht gehalten. Jetzt will ich auf die Luftsammler wechseln am Querlenker, jedoch ist mein Schlauch mit 5cm (ebenfalls meine Ankerbleche) und der Ausgang vom Sammler von thingiverse 6cm, ich bin zu doof für CAD und kanns nicht verkleinern :-D

Ich hatte genau die (vor der Carbon Variante) und die ist mehrfach gebrochen. Hatte ich irgendwo geschrieben. Denke nicht, dass die Carbon Variante dauerhaft hält.

Das Teil was man auf die Luftkanäle schraubt vom M2C - die Idee ist genial, aber es hält (bei mir) eben nicht.

Definitiv bessere Lösung als die 55parts Nummer. Bei mir steht der Ausgang von den Einsätzen von 55parts an den Stabis an (nur beim Fahren logischerweise, ist schon richtig montiert) und bricht dann irgendwann. Habe es zwar auch mit Epoxy iVm Glasfasermatten verstärkt, hat allerdings auch nicht gereicht. Ich lasse mir im Winter mal aus meinem 3D Drucker die Trichter raus :-) Danke.

Ich kann Dir @DaveS16empfehlen, die Seriensitze zu lassen und Schroth ASM Gurte zu verbauen - das hilft schon mal und ist nach 2min wieder rausgeklipst. F87 - Einbau Schroth Quickfit Gurte | 2ertalk.de Ich brauche ebenfalls die Rückband (Kind), da ist das quasi die einzig sinnvolle Lösung.

Bin sehr gespannt, was du erzählst. Den habe ich auch im Blick als Alternative zu den 4S/Cup2

Also die spinnen. Sorry.

i agree as well with @Fox906bgand @xerik- as you can see in the spa video, bounces way too much

Ich würde mal die Basics klären: - FWD, 4WD oder doch RWD - Volles Tracktool oder Spagat Sonst dreht man sich im Kreis. Am Ende: Wieviel fährst du denn? Ich komm mit nem serienmäßigen M2c (Bremsbelüftung und Akra Endtopf außen vor) ganz gut zurecht. Dafür fahr ich halt auch nur 3-4 Mal pro Jahr.

New Data Suggests Subaru BRZ and Toyota GR86 Lose Oil Pressure In Right Turns on Track (roadandtrack.com)

Wenn du das aber nicht einstellen kannst, fährt das schnell schlechter als Serie - wovon ich hier nicht ausgehe.

M2 (c) mit Bremsbelüftung, Belägen, Reifen und ggfs. anderem Fahrwerk kann man gut unter 8 Minuten fahren, das macht das Auto auch mit. Du hast da eben schon mehr Bewegung im Auto, als zB in einem Golf 7 / MQB. Ich bin schon beides gefahren, mit dem MQB-Thema tust Du Dir leichter, aber mir persönlich macht RWD viel mehr Spaß. Alternativ 718 (GT)S 2,5

Glaube er meint das, das ist im Anschluss zu dem Motorrad Training und kennt man eher als "Paragraph 5". Sind 2-2,5h Open Pit - aber obacht, ist IDM nicht GP. Paragraph 5