Siehste, so unterschiedlich ist das. Fahre auch immer nur Attacke. In der Regel zwischen 2 und 3 Stunden. Wobei 3 bisher das maximum war. Danach bin ich K.O. :-D Open Pit ist was anderes aber bei Turns/Stints, musst halt gucken wieviel geht.

So isses :-D

Da finde ich eher dass krass :-D Ist dann auch nur noch auf Performance getrimmt. Aber wie ich auch geschrieben habe, es kommt sehr auf den Einsatzzweck an. Bzw das Fahrzeug/Fahrer/Setup. Man muss natürlich auch Trackday zu Trackday unterscheiden. Die einen fahren vielleicht zeitlich gesehen 1 Stunde, die anderen 2 Stunden und mehr. Da ist der Verschleiß natürlich sehr unterschiedlich zu betrachten. Ist eben alles nicht so einfach wie man es gern hätte...

Das kommt sehr auf den Einsatzzweck an. Den Cup2 fahre ich selbst nicht. Passt nicht zu meinem Einsatzgebiet. Nen Kumpel hat beide Reifen letzte Saison auf dem Auto gehabt. Er fährt Straße und Strecke. A052 hat 3 Trackdays und bissl Straße gehalten. Cup2 hat er immernoch drauf nach 5 Trackdays und Straße. Der A052 ist bei mir auch schnell runter gewesen. Allerdings nur Rennstrecke. Ist aber nen guter Reifen. Mehr Grip bedeutet halt i.d.R. auch mehr Verschleiß. Aber vorallem muss das Setup dazu passen. Sonst geht halt der Reifen auch mal schnell kaputt.

Härtere Federraten wären gut bei weicher Flanke. Druck härter kann helfen.

A052 hält nicht lange.... Cup2 dagegen schon.

Ich fahre den aktuell in C5. Ist für mittlere bis wärmere Temperaturen völlig ok. Für ganz heiße Tage würde ich hart fahren. Ist ähnlich wie der Direzza 03g. Rundenzeiten sind ähnlich, je nach Auto etc. Für absolute Top Time ist die soft Mischung super. Aber eben nur für max.2-3 Runden. Dann wars das wieder. Mal zum Vergleich.....die absolute Time Attack Elite in Japan fährt einen A050 Soft für nur eine Runde! Danach wird der 2000Euro Reifensatz nicht mehr genutzt, da er den Peak verloren hat. Das weiß ich aus erster Hand, da nen Kollege persönlichen Kontakt zu Under Suzuki (einfach mal googlen) hat und auch beim Time Attack Event in Tsukuba dabei war.

In der Soft Variante ist der Hankook Ventus TD Z221 der momentan schnellste bei uns erhältliche Semislick.

Schönes Auto :-)

Ich kenne es so, vom Ölkühler -> Temperatur Sensor, zum Ölkühler Druck Sensor. Ob das andersrum einen Unterschied macht weiß ich nicht. Habe ich noch nicht probiert.

Auch wenn das jetzt hier OT ist....da hatter recht. Von der Linie mal abgesehen, die man wie überall erstmal lernen muss, lässt du zu oft Rollen. Die Zeit in der du weder auf Bremse noch auf dem Gaspedal stehst, ist verlorene Zeit.

Ich machs mal kurz mit nem zitierten Text von Racecarsuspension.ch Mehr negativer Sturz = bessere Seitenführungskraft in der Kurvenmitte. Sturz wird über die Reifentemperatur und das Reifenbild richtig eingestellt. Der Sturz spannt das Rad respektive die Räder an der Achse vor - was den Geradeauslauf und das Einlenkverhalten verbessert. Radialreifen brauchen mehr Sturz als Diagonalreifen, diese sind sturz-sensitiver (reagieren auf wenig Sturz schon mit einem grösseren Seitenkraftaufbau). Bei nicht einstellbarem Sturz kann das unpassende Reifenbild/Temperaturfenster mit einer anderen Vorspureinstellung korrigiert werden. Grundregel 5 : 1 Beispiel: 1°30' zu wenig negativer Sturz kann durch 18' Nachspur ausgeglichen werden.

Das hat ja schon im Skyline-forum nie richtig funktioniert. Kenne bisher keinen der immernoch REGELMÄßIG auf Trackdays fährt. Ab und zu bei Großveranstaltungen (Reisbrennen etc) siehste mal wen. Sonst eher selten. Meist am Ring.

Willkommen hier. Netten Fuhrpark hast du da. Wenn ich schon die fette Auto Select Domstrebe sehe :-D ...sehr schön. Paar Specs zum 34er wären interessant. Soll der dann auch auf der Strecke bewegt werden? Canards sind ja vorhanden wie ich sehe....für die Straße ja eher ungeeignet....

Ich sag ja, ist nen geiler Reifen :-) Schönes Feedback

Der blaue Xer den ich meinte...

Echt heftig. Jetzt ist auch erst nen Evo X auf der NOS komplett abgebrannt. Da macht man sich vielleicht über eine Löschanlage doch mal Gedanken...

Junge das sieht aber gefährlich aus. Sei froh dass nicht mehr passiert ist.

Je nachdem wie weit man sein Fahrzeug umbaut, macht es irgendwann auch keinen Spaß mehr auf öffentlichen Straßen zu fahren. Das wird dann sogar recht langweilig. Mit einem guten UHP bist auf der Landstraße auch schneller unterwegs wie mit einem Semi. Vorallem wenn dass dann nicht mehr im Bereich der STvO liegt... Trackdays sind außerdem dann immer was besonderes worauf man sich freuen kann. Da kannst es dann richtig fliegen lassen.

Werde mir auch noch eine Mieten. Besser als in der prallen Sonne (im Idealfall) zu stehen. Mail ist raus...

Es gibt soviele geile Beläge von Endless. Die meisten sind im Trackday Bereich allerdings unbekannt. Hier mal ne Seite mit Beispielen... https://endless-brake.info/products/brake-pads/rally-racing/me-n-series/ ....da sind dann auch die richtigen Hardcore Beläge bei, wo jeder Galfer oä einpacken kann. Reibwerte jenseits von Gut und Böse.

Dann viel Spass und lass dich und das schöne Auto heile :-)

Siehste, so schnell vergisst man sogar sehr wichtige Parameter :-D

Das Thema Haltbarkeit bei Semis auf Rennstrecken, kann man nicht pauschalisieren. Es hängt mit Fahrzeug, Antrieb, Gewicht, Achsgeometrie (Spur/Sturzeinstellungen), dem Reifen selbst (ua. Treadwear), Mischung und Fahrkönnen zusammen. Möglich dass ich in der Aufzählung auch was vergessen habe. Das ist zwar nicht die Antwort die man gerne hören möchte, aber so ist es nunmal. Ich kann aus meinen Erfahrungen sagen, dass ein normaler sportlicher Straßenreifen (UHP) auf der Strecke schnell verschleißt, ein EHP (AD08R, Federal RS R etc) mit 7-8mm Profil recht lange halten kann und Semis mit 5mm Profil je nach den o.g. Punkten schnell runter sein können.

Das liegt am Profilaufbau. Probier mal A052 :-) ...der ist nicht laut und hat guten Grip.