Mit einem reinen Tracktool muss man oft fahren gehen, damit es Sinn macht. Sonst steht es nur in der Garage als Schönheit in der Ecke, was natürlich immer etwas schade ist. Zumal du nicht groß selbst schraubst. Ich würde mir an deiner Stelle einen Alltagswagen als Clubsport umbauen (M2/M3/M4 F8x, GolfR 8 etc.) oder dem Rat von Herrn Menzel folgen

Stahlflex nicht vergessen

Beim M4 kann man die GT4 Trichter verbauen, da muss allerdings die Frontschürze ausgeschnitten werden. https://burkhart-engineering.com/shop/bmw/bmw-m/bmw-m3/lufteinlaesse-bremsenkuehlung-gt4-design-passend-fuer-f8x-m3-m4-bmw/ Ansonsten gibt es noch alternative Lösungen von @Speed Engineering GmbH (habe ich) und anderen Anbietern. https://www.speedengineering.de/produkt/bremsenkuehlung-passend-fuer-f80-82-komplettset/

Ich muss mal eine Lanze für das DKG im M2/M3/M4 brechen. Das ist schon genial wie schnell die Gänge schalten und es ist sehr zuverlässig bei guter Pflege. Auf der Rennstrecke beide Hände am Lenkrad und nur auf die Linie konzentrieren hilft enorm viel. Aber ich kann jeden verstehen, der lieber von Hand schaltet.

Hier mal eine Runde auf der IDM Variante in leichtem Nieselregen. Bei meiner besten war leider keine Cam an. Fahre die IDM Variante sehr gerne weil nicht so materialmordend.

Ich hole mein Popcorn schon mal raus

Grundsätzlich gebe ich euch recht, aber es steht halt so in der Anleitung.

Habe die gleichen Gurte mit Klinkbeschlägen gekauft, damit ich die Gurte einfach entfernen kann wenn ich bei manchen Fahrten mal keine Lust auf die Fummelei mit 4-Punkt habe. In der Einbauanleitung steht jedoch, dass die Beschläge mit Splinten zu sichern sind. Das macht es aber wieder fummelig mit dem Ein- und Ausbau. Sind die Splinte wirklich nötig oder wie machst du das im Alltag?

Also die Erfahrungen die ich gemacht habe sind, dass der AR-1 auf GP Strecken ab 2,4bar anfängt zu schmieren auf meinem M4 und die Rundenzeiten werden langsamer. Optimal funktioniert er bei 2,1-2,2 bar warm.

Die offizielle Aussage von Nankang ist bei tendenziell "schweren" Autos mit ca. 1.500-1.600 kg "For GP track between 1.9-2.1 bar hot and for Nordschleife 2.2-2.4 bar".

Ich habe mit den 295er AR1 an meinem F82 eigentlich keine Probleme mit Einlenkübersteuern. Leistungsübersteuern hast du mit dem S55 eigentlich immer aufgrund des Drehmomentverlaufs (mit Serienmapping). Glaube es ist das Setup das bei dir nicht zu den Reifen passt.

Es gibt den Umweg über die kostenpflichtige GoPro Cloud die zusammengeführten Videos als eine Datei herunterzuladen. Die Begrenzung der Dateien auf 4GB ist aufgrund des Dateisystems FAT32 und der vom Hersteller gewollten Rückwärtskompatbilität zu anderen (älteren) Systemen.

Und sie rosten gerne, sieht immer toll aus wenn man die Nabendeckel ab hat.

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Danke für deinen Bericht. Auch deine Meinung zur 55parts AP finde ich spannend, da ich ebenfalls mit dem Gedanken spiele in die Bremse zu investieren. Hast du vorne den 9665er Sattel? Sorry habe jetzt deinen ganzen Thread nicht durchgelesen. Als absoluter Nordschleifen Neuling kenne ich die Strecke bisher nur aus dem Sim (ziemlich gut) und 3 Runden in real life (rumrollen), ich würde das Thema NOS aber gerne etwas ernsthafter angehen dieses Jahr. Was gibt es noch für Möglichkeiten außer von der Nürburgring Academy direkt und dem Sport Auto Perfektionstraining? Auf Touris habe ich irgendwie nur wenig Lust. Ist Trackday bei Anbieter XY mit Open Pitlane + Coach buchen Preis/Leistungs mäßig gegebenenfalls attraktiver als die pauschalen Angebote?

Sorry aber das hat mit lebensmüde oder faul nichts zu tun. Wir Reden hier nicht über einen straßenorientierten Reifen wie einen Cup2, sondern es ging im Speziellen um einen waschechten Semislick wie den AR-1. Die haben schon sehr steife Karkassen und können niedrige Drücke eigentlich gut ab. Man muss den Reifen dann natürlich 2-3 Runden behutsam warm fahren, bis er auch wirklich da ist, dabei den Reifendruck beobachten und nicht wie ein gestörter mit dem Messer zwischen den Zähnen aus der Box fahren. Für mich ist dieses Prozedere selbstverständlich, egal ob ich mit Solldruck oder ein paar Zehntel darunter losfahre. Meine Aussage ich fahre "immer" so und so los war natürlich sehr pauschal und soll keine Empfehlung für andere Fahrer, alle Reifentypen und jegliche Bedingungen sein. Deswegen habe ich auch nur von mir gesprochen und es ging ja um den AR-1. Es ist natürlich empfehlenswert am ersten Turn des Tages wenn die Reifen komplett kalt sind mit Solldruck loszufahren und dann abzulassen. Wenn du den Warmdruck aber einmal eingestellt hast und eine längere Pause machst ist es doch klar, dass du unter Solldruck losfährst. Ich habe jetzt noch auf keinem Trackday Leute gesehen wie sie in jedem Turn nach 2 Runden an die Box kommen, um den Reifendruck einzustellen. In Rennen wird ja auch ein paar Zehntel unter Solldruck losgefahren.

Die Bezüge sind geklettet.

Warm 2,1-2,2bar ist in Ordnung. 2,2bar kalt sind zu viel, ich starte immer mit 1,6-1,7bar kalt.

Hier mal eine Runde vom letzten Jahr mit dem M4. Die Reifendrücke waren zu dem Zeitpunkt schon ziemlich durch Decke, sonst wären noch ca. 1,5 Sekunden drin gewesen. Einige Rutscher und nicht perfekt getroffene Bremspunkte deswegen.

Hi zusammen und frohe Ostern! Seit ich die Ankerbleche an der HA von meinem M4 entfernt habe, bilde ich mir ein von hinten ein Schleifgeräusch von der Bremse wahrzunehmen. Stimmen da irgendwelche Abstände nicht mehr? Bekommt man das Schleifen irgendwie mit Unterlegscheiben o.ä. weg?

Und preislich vermutlich eher in Richtung Cup2?

Mit M4 auf dem Hänger?

Die Jungs von Speed Engineering sind da sehr kulant. Habe ebenfalls die Schaufeln aus der ersten Serie (gedruckt) gehabt, die haben sich bei Hitze verformt. Habe ohne Probleme beide Seiten ersetzt bekommen durch die neue stabile Version.

Beim Square Setup wird man an der VA in manchen Fällen ja auch breiter im Verhältnis zur HA und das wird ja auch eingetragen. Sehe den Unterschied nicht so.

Ja genau 50mm/2,50m. Auf eine gute Jungfernfahrt!