Das bestimmt aber seien wir mal ehrlich:

Der typische Alltags-Golf Kunde wird sich nie einen GR Yaris kaufen.

Das ist eher etwas für Enthusiasten und psychisch junggebliebene 

In DE scheint das noch komplizierter zu sein 
Bei uns gibt es jetzt ein DTC Gutachten für die Millway Domlager in Verbindung mit diversen Fahrwerken, das ist wirklich sehr praktisch.
Ich habe damals mein Auto zur Verfügung gestellt, damit die Abnahme gemacht werden konnte.

Ob 30 Runden viel oder wenig sind kannst eigentlich nur du selbst beantworten.
Solange du fit genug bist dafür und das Auto das mitmacht, ist das doch genial - dann hast du was davon.

Ich bin da eher auf der anderen Seite bei Trackdays, einfach weil bei mir die Reifen irgendwann nicht mehr mitmachen und ich damit meist noch 400km nach Hause fahren muss.
Auf einer GP Strecke werden die aber gefühlt auch einfach mehr gefressen.
Bei mir halten zwei neue vorne auf einer GP Strecke maximal einen Tag, danach sind die tot. Und da bin ich dann nicht so viel gefahren wie du.

Punkto Alltagstauglichkeit bin ich mit dem Öhlins R&T immer mehr als zufrieden gewesen, in der Schweiz gibt es auch die Papiere für die Millway Domlager dazu, keine Ahnung wie das in DE geregelt ist.

Danke für die Info.

Die 50k (werden in der Schweiz wohl eher 2 mehr sein, wer weiss..) sind eigentlich genau das, was ich erwartet habe.

Ich hätte grosses Interesse daran mir den neuen zu holen, eigentlich nur auf Grund der besseren Übersicht, alle anderen Punkte interessieren mich herzlich wenig.
Finanziell gesehen ist es aber auch bescheuert, nur aus diesem Grund einen "Aufpreis" in der Höhe zu bezahlen.

Realistisch gesehen könnte ich meinen wohl für +-39k verkaufen wenn ich mir die Preise anschaue.
Entweder die Anbauteile separat oder im Paket verkaufen weil der Aufwand mit neuen Papieren für das Nachfolgemodell wahrscheinlich auch nicht lohnt (wenn überhaupt zeitnah möglich).

Ich glaub ich behalte einfach meinen und wenn mal ein guter Gebrauchter auftaucht würde ich es mir überlegen 

Ich finde es sehr erfrischend, dass du nach 22 Seiten hier endlich mit dem Auto fahren kannst (und das ja auch in vollem Masse ausnutzt mit der Tracktime - Hut ab)

Zum Vergleich, in der VLN damals mit dem m235i Cup (übrigens eines der schrecklichsten Autos die ich je gefahren bin), war ein Stint 8 Runden lang, war damals reglementarisch begrenz weil der Tank mit ewiger Schleicherei wahrscheinlich für 9 Runden gereicht hätte, was aber nicht erwünscht war.

Wenn du an einem Trackday also quasi 3 Stints mit deinem Serienauto fährst ohne dabei grössere Probleme zu erleiden, dann spricht das (bei aller Hässlichkeit des Einsatzobjektes - Achtung, voreingenommene Meinung  ) schon sehr für das Produkt, dass du da ausgewählt hast.

Ich bin gespannt wie wartungsintensiv eine Saison wird, einfach weil es mal ein Vergleich zu meinem Alteisen-M2 ist.

Die Zeit überrascht mich ehrlich gesagt auch - positiv!

Definitiv, der RS3 ist nichts für den Track aber als Daily hat der mir wirklich gut gefallen, der hat auch richtig brachial angeschoben.

Ich habe allgemein noch keinen Nankang getestet.
Mein Auto hat den A052 drauf, wird aber auch wirklich nur noch für Trackdays bewegt.
Also Anreise-Trackday-Abreise, ich mache keinerlei andere Ausfahrten mehr damit.

Glaube @Boesihat den CS-R getestet oder aktuell drauf?

Willkommen,

Ich bin auch lange einen RS3 als Daily gefahren und hab mir dann den M2 LCI gekauft - selbe Geschichte.
Allerdings war ich mit dem RS3 nie auf dem Track und ich finde immer noch, dass er dem M2 als Daily in jeder Hinsicht überlegen ist 

Viel Spass mit deinem Wagen - tolle Farbkombi

Trackdays fahren war nie günstig und wird nie günstig werden, das wissen glaube ich alle, die sich hier im Forum angemeldet haben

NOCH dümmer ist nur noch "richtiger" Motorsport.
Ich bin letzten Mittwoch nach Spa getuckert, 2 Runden im Regen gefahren und das Auto wurde dann wegen Elektronikproblemen vom Rennen zurückgezogen.

Wird ja auch keiner gezwungen das zu tun, es macht halt einfach höllisch Spass auch wenn man sich die Kosten pro KM besser niemals ausrechnet 

Hab ich bei meinen auch gedacht, bis mir ein Sportwart mein zerknittertes, ca. 5 mal überrolltes Nummernschild zurückgebracht hat 

Ich würde mir da um den emotionalen Aspekt keine Sorge machen ehrlich gesagt.

Bin paar Mal mit dem ersten GT4 auf der Strecke gewesen (Handschalter), ein super feiner Wagen mit genialem Sound.

Leistung könnte man sich geradeaus etwas mehr wünschen ab und zu aber als Gesamtpaket wirklich sehr, sehr empfehlenswert!

Ohne mich mit dem Thema direkt auszukennen:

Bei Bergrennen besteht ja das selbe "Problem".
Ich hab da mal ein paar Kumpels gefragt die in der Schweiz Meisterschaften fahren und die meinten es gäbe dafür halt spezielle Slicks, also nicht die selben wie für Rundstrecke.
Kann ich mir ehrlich gesagt auch nicht anders vorstellen, einen normalen Slick oder einen Semi bekommst du nicht in einem einzelnen Lauf auf Betriebstemperatur ohne Vorheizen.

Die genauen Bezeichnungen kenne ich nicht, da würde ich mal bei den gängigen Herstellern oder bei den Motorsportlieferanten anrufen und nachfragen.

Falls Ihr noch einen Vergleich zum F87 machen wollt (was wahrscheinlich keinen Sinn macht) würde ich mich freiwillig opfern um damit nach Anneau du Rhin zu kommen.
Einfach weil ich Bock hab die Ehre des Alteisens zu retten 

Ich habe meinen Bügel damals blau gemacht, weil ich mir dachte: ist irgendwie fancy!

Mittlerweile geht mir das so auf den Keks optisch..

Denk daran, du siehst dir das Teil andauernd im Rückspiegel an und wenn sich das mit dem Rest des Innenraums nicht matched.. schwierig 

Ich habe bei meinem 2er auch einen Bügel drin.
Ob es sinnvoll ist oder nicht - keine Ahnung.

Auf jeden Fall bringt es ein wenig Feeling und wie du richtig sagst, man kann die Gurte sehr gut daran befestigen.
Ich gehe davon aus, dass du mit den  Schalensitzen bestellt hast und diese auch drin lässt?

Kleiner Nachteil vom Bügel: wenn du mal vergisst die Batterie über den Winter ans Ladegerät anzuschliessen und die Heckklappe nicht mehr aufgeht brauchst du deinen kleinst möglichen Kumpel auf Schnellwahl damit der mal eben durch den Bügel klettern kann um die Batterie anzuschliessen 

(sowas würde mir natürlich niiiiiieee passieren)

OZ passen wirklich fast unter jedes Auto, sieht sehr gut aus!

Ich hätte noch einen Satz für einen 997 GT3, falls du mal auf- (oder eher abrüsten) willst 

Glückwunsch zum neuen Auto, hat ja gar nicht so lange gedauert!

Wirst bestimmt viel Spass damit haben.
Ich bin seit Jahren in jedem Auto treuer Öhlins Kunde und würde auch nie wechseln, falsch machen kannst du damit eigentlich nichts aber wahrscheinlich findest du mehr Leute, die dir Tips zu einem KW geben können weil es einfach weiter verbreitet ist.

Steinigt mich aber ich finde den einfach immer noch abgrundtief hässlich, gerade gestern wieder einen live gesehen.. nicht mein Ding 

Ohne Spass, Slovakiaring, Lausitzring und Norisring (das Monaco Deutschlands.. genau..  ) sind die einzigen Strecken die ich aus meinem ganzen Repertoire aus gefahrenen Tracks nicht mochte. Slovakiaring ist m.M.n. einfach ein grauenhaftes Layout, vor allem mit einem Frontantrieb (wir waren damals 2014 mit dem Clio Cup dort).

Der erste Teil geht ja noch mit den zwei schnellen Rechtsbögen aber der Rest? bah.. nichts für mein Gemüt.

Ich bin sehr gespannt, cooles Projekt.

Euer F war ja schon richtig gut, da wir der G sicher nochmal einen draufpacken!
Erst vor 2 Wochen wieder einen gesehen und ich kann mich einfach um Gottes Willen nicht mit der Optik anfreunden, das Ding ist die Endstufe der Hässlichkeit.

Würde das Auto aber trotzdem mal gerne live auf einem Trackday sehen - viel Erfolg.

Spa ist echt eine geile Strecke.

Wir sind am 20.04./21.04. dort fürs 12h Rennen, falls jemand zufällig vor Ort ist kann er/sie sich gerne melden, ich bin gerne bereit mal einen Einblick in ein Endurance Rennen hinter den Kulissen zu zeigen.

Und das Ding verliert nicht mal Bodenkontakt, hihi 

Die Scheiben sehen, gegenüber meinen originalen BMW Scheiben die ich in Hockenheim mit einem Endless Belag totgebremst habe in 20 Minuten, absolut heilig aus 

Hockenheim ist halt wirklich Bremsenmord..

Das Auto sieht auch ohne Folierung absolut Bombe aus 

Am Wochenende habe ich spontan noch einen Platz gekriegt für die Flüela Driving Experience.

Kurz und knapp: der Flüelapass hat Wintersperre und die führen da dann einen Event durch, wo man den Pass hoch- und runterfahren kann, mehr oder weniger den ganzen Tag.

Über Nacht hat es unglaublich viel geschneit, waren also ideale Bedingungen.

Hat auf jeden Fall ultra viel Spass gemacht und war mal was anderes.

vor 1 Stunde schrieb m2arcel:

da meine Trofeos eben storniert worden sind und ich die neuen Preise nicht mit mir vereinbaren kann (VA 420€ HA 455€) suche ich grad ne Alternative in 265/295 18 Zoll.

Tendiere aktuell zum A052 - glaube @Seventyeightdu hast damit erfahrung aufm m2?

Alternativ steht noch der MRF ZTR im Raum, gibts da Erfahrungen?

Ich habe die A052 in 265/295 ja.

Persönlich bin ich super zufrieden damit, der Reifen performt echt stark.
Reise auch auf denen an weil ich 1. zu faul bin um die zu wechseln und 2. keinen Radsatz mitnehmen kann.

Die vorderen Reifen sind bei mir nach 300km Anreise - Trackday - 300km Abreise am Ende.
Die hinteren halten gefühlt ewig, bestimmt dreimal so lange.

Ich glaube aber auch langsam, dass ich alles zerstöre was ich unters Auto schraube, von dem her betrachte ich das einfach als Verschleissmaterial.

Meinen ersten Tag auf der Strecke mit dem Auto (M2 LCI) habe ich auch auf den Cup2 absolviert (Seriendimension, allerdings 19").
Mir wurde nach dem ersten Stint schon klar, dass ich da niemals glücklich werde, habe mir also die Frage gestellt:

Wofür willst du das Fahrzeug überhaupt nutzen?

Da ich in der glücklichen Situation war, dass ich sonst noch ein paar Autos rumstehen habe und den M2 nur als Tracktool nutzen kann/will, habe ich dann "leicht" aufgerüstet und zwar auf 18" 265/295 (wie das eigentlich alle tun) und Yoko A052.

Falls du dich also fragst, ob die Reifen/Dimension einen grossen Unterschied machen, ich würde sagen es ist fahrdynamisch zusammen mit dem Fahrwerk der grösste Unterschied den du überhaupt machen kannst ja.

PS: ich spreche hier davon, wenn du ambitioniert an die Sache rangehst, also die Kiste auch ordentlich bewegst.
Ohne mehr Sturz auf der Vorderachse wirst du jeden Reifen vorne in Rekordzeit grillen. 
Für paar Runden Nordschleife pro Jahr oder einmal GP Strecke 10 Sekunden offpace kann man quasi alles fahren, man ist halt limitiert und ich hab keine Nerven dafür mich alle 5min unters Auto zu legen um zu schauen ob die Reifen noch Bock haben