Vor 2 Wochen das erste Mal in Assen gewesen. Wäre die Anreise nicht so ein Drama, würd' ich wirklich häufiger hinfinden. Die Strecke selbst ist wirklich der Wahnsinn, macht wirklich Spaß und wird hintenraus echt schnell. Hier mal die Hotlap ausm Finale: Kritik an Bild/Ton sowie Linie gern erwünscht!

Da hab ich auch mal noch ein Video. War ebenfalls das erste "Echte" Mal Oschersleben. Das Jahr davor waren die Reifen so schlecht, dass ich einfach nichts zusammengebracht habe. Hier die Hotlap auf kalten Reifen (wer legt auch die Hotlap auf früh morgens ohne Warm Up/Quali...): Kritik an Bild/Ton sowie Linie gern erwünscht!

Moin! Hat von euch schon Mal jemand über ein grünes Kennzeichen für sein Anhänger nachgedacht? Sollte ja möglich sein, wenn man die Autos als Sportgerät betrachtet.

Vor 2 Wochen war der erste TA Lauf 2023 in Oschersleben. mit 1:46,1 konnt ich mich deutlich verbessern zu letztem Jahr, auch wenn das ein unfairer Vergleich ist. Mit Stabis marschiert der Koffer schon deutlich besser um die Kurven als das Jahr zuvor. In der HotLap ist ein massives Schlagen aufgetreten, was vom Differential/Antriebsstrang kommt. Da geht es jetzt an die Ursachenforschung (hoffentlich nicht die Kaazsperre). Hier gibts noch ein Video von dem gesamten Event:

So, dann will ich mal meinen NC vorstellen. Entschuldigt die Wall of Text, ist etwas mehr zu erzählen. Begonnen hat der ganze Spaß 2015 als ich von meinen Eltern ab und an einen MX-5 fahren durfte. Das ging eine ganze Zeit gut, bis ich auf die Firma SPS Motorsport gestoßen bin. Nachdem an dem MX-5 schon einiges gemacht wurde, kam 2017 dann die Zwangstrennung; Auf der Landstraße meinte bei 80 km/h ein Opel Vivaro in meine Fahrbahn zu fahren, ich musste ausweichen und landete im Graben. Nach 2 Wochen intensiv fing ich schon im Krankenhaus an nach einem neuen Auto zu suchen. Mir war ziemlich schnell klar es wird wieder ein MX-5 NC, gleiche Ausstattung, nur mit der 2L Maschine. Und das ist auch schon der Ausgangspunkt von dem Fahrzeug: Ursprünglich handelt es sich um einen 2L 160PS MX-5 NC BJ 2008 vFL als "Niseko". Gekauft habe ich das Auto mit 46tkm, also noch relativ wenig für ein 10 Jahre altes Auto. Abgeholt wurde es nicht von mir (ich lag ja noch im KH^^) sondern von SPS. Da MX-5 häufig große Rostprobleme haben, zahlt man für einen rostfreien verhältnismäßig "zu viel". Dann begann das Spiel natürlich von vorne: Anfang 18 zu SPS; Recaros, Fahrwerk, Felgen & Reifen, Aga und Nockenwellen. (BC Racing, JR5 17x8,5 mit 215/45 Federal 595RSR) Damit stand er erstmal gut im Futter, bei 200 PS. August '18 ging es das erste Mal damit in Meppen auf den Track. Von früh 8 bis Nachmittag 17 Uhr ging es im Kreis, komplett Open-Pitlane und sehr ungezwungen. So stellt man sich einen Trackday vor. Anfang 2019 gab es in Meppen ein größeres Event mit der Möglichkeit verschiedene Stints auf der Rennstrecke zu fahren, was wieder sehr viel Spaß gemacht hat. Tja und dann kam August '19 in Frankreich. Genau 4 Runden hat das Auto gehalten, bis ein Pleul unten ausm Block rausgeschaut hat, somit war der Trackday gelaufen.. Nach der Fehleranalyse bei SPS war dann relativ schnell klar, der Ölfilm muss abgerissen sein, wieso auch immer. So begann dann ein sehr sehr aufwendiger Umbau im Hause SPS; Geplant war eigentlich ein relativ "einfacher" Umbau auf Einzeldrossel, dafür gibt es beim Duratec massig Kits. letztendlich ist es etwas mehr geworden... - komplett gebauter und gemacht 2.5L Duratec (Mazda MZR) - Megasquirt 3 - Großer Wasserkühler - Raceline Trockensumpfkit mit Reservoir im Kofferraum - Ölkühlerkit - Custom Einzeldrosselkit mit geänderten Trichtern, Airbox und Ansaugung - CAE Shifter mit Umbau von 5 auf 6 Gang - KAAZ SperrDiff 4.44 - CANchecked Anzeige - Custom Bügel mit Doorbars - Recaro Poles (waren vorher schon drin) mit Schroth 4 Punktgurten - Momo 07 Lenkrad - komplett neuer Aga von Goodwin und teilweise Eigenbau - Alle Lager neu gemacht - Harte Motorlager - Stoptech BBK - Rota Titan 17x9 & Nankang AR1 - Kofferraumdeckel mit Bürzel (in Carbon) - Aerocatch Haubenhalter - BC Racing Fahrwerk mit härteren Federn Glaube das war alles, habe aber bestimmt noch was vergessen. Final reden wir über knappe 300PS und 310NM, Begrenzer setzt bei sehr frühen 7500rpm ein. Wen es interessiert, hier sind ein paar Prüfstandsvideos zu finden. Alle Umbauten sind TÜV abgenommen und eingetragen, auch wenn die Aga wirklich zu laut geworden ist. Da werden wir wohl nochmal ran müssen^^ Man muss sagen, da so ein Motorumbau noch nicht gemacht wurde in der Konstellation, ist das alles komplett aus dem Ruder gelaufen. Es ging von A bis Z alles schief, was schiefgehen konnte, sei es dass die Trockensumpf als plug&play angegeben war, aber im Endeffekt alles inkl. Lenkgestänge geändert werden musste, oder die ITB, welche mit original Stepper nicht genug Power zum öffnen hatte.. und und und. Deshalb reden wir von 77 Wochen Umbau-Zeit, welche wirklich Zeit und Nerven gekostet hat. ABER, nun ist er "quasi" fertig und steht wieder bei mir. Leider gibt es natürlich noch nicht viele Bilder: Vor dem Umbau:

Na das Auto kennt man doch Cool dich auch hier zu sehen!

Mitte März in Spa.

Ahh, wusste doch, dass mir das Video bekannt vor kommt. Eventuell wird man sich beim SPS Season Opening sehen

Als kleines Update, CFK Dash Front ist gefräst und mit Alcantara bezogen. CAN Programmierung ist soweit auch fertig und läuft.

Habe das gleiche Problem, du wirst nicht drum rum kommen den Weg auf dich zu nehmen. Mein Hybrid liegt auch hier, einen passenden Helm habe ich noch nicht. Von mir aus sinds ca. 6h, aber im Winter werd ich mir das antun. Ein Helm muss einfach passen, sonst wird das nicht.

So, Saison ist vorbei, letztes Event war Ende September das TimeAttack-Finale aufm NBR GP. Im Vorfeld hab ich noch die Stabis getauscht, gegen härtere Whiteline Stabis. So gings dann am 23.9. zum Finale. Zu Beginn hats einfach nicht funktioniert, und die ersten 2 Stints waren einfach nur langsames Rollen. Habe im Vorfeld viel im Simulator geübt, aber irgendwie wollte der Funken nicht überspringen, unter ne 2:30 bin ich nicht gekommen. Erst im Warm Up sind die Zeiten dann etwas besser geworden und ich bin auf ne 2:28 gekommen, aber irgendwie war der Flow noch nicht da. Pünktlich zum Quali kam dann auch das richtige Fahrgefühl und ich konnte jede Runde große Schritte machen und meine Zeit verbessern. Letztlich stand ne 2:23,5 auf der Uhr, was fürs erste Mal echt in Ordnung war. Es ist definitiv noch Zeit zu holen, keine Frage. Früheres Rausbeschleunigen, bessere Linie und manchmal auch etwas mehr Mut, dann sollten locker nochmal 2 Sekunden drin sein. Letztlich hats trotzdem in der Saugerklasse für ein Pokal gereicht, womit ich doch mehr als zufrieden war.

Bin auch nur ca. 10 x im Jahr aufm Track, dennoch hab ich mir ein Simpson Hybrid geholt und im Winter kommt der passende Helm. Sehe das ähnlich wie @Seventyeight, Unfälle kanns immer geben, und im Nachgang kann meistens kein Geld der Welt mehr helfen.

Aber in Meppen kommst doch nicht ansatzweise ans Ende der ÜBersetzung, oder?

Unterschreib ich!

Aber ehrlich, auch das ist preislich vertretbar finde ich.

Ja kommt natürlich immer auf die Konditionen an, aber prinzipiell gebe ich dir Recht. Wobei man auch sagen muss, knappe 900€ für einen Satz reifen (in meinem Fall, da 17") geht schon wirklich klar. Da kann man nicht meckern.

Sieht nach dem Text von SPS Motorsport aus. Ich bin einer der Fahrer welcher, für/mit SPS, auf diesem Reifen in der TA unterwegs ist. Wenn man etwas auf die Temperatur/den Luftdruck achtet, ist das ein wirklich sehr guter Reifen zu einem vernünftigen Preis. Auf unseren Autos (klein, leicht, Frontmotor, Heckantrieb) muss ich wirklich sagen, ist der AR1 ungeschlagen.

Mahlzeit! Ich denke ja fast, dass der Großteil der Nutzer hier die Rundenzeiten nimmt und schon einige Hotlaps gesammelt hat. Ich weiß nicht ob ihr schon davon gehört habt/ob das für den ein oder anderen hier interessant ist. Es gibt ein "Social Media" für Rundenzeiten: https://serious-racing.com/home/ Die Anmeldung ist relativ einfach und unkompliziert, der Service kostet nichts und ist super interessant um Rundenzeiten und Fahrverhalten auf der Strecke zu vergleichen. Die Rundenzeiten können aus verschiedensten Apps/Trackern exportiert und hochgeladen werden, selbst Gopro-Videodaten funktionieren! Eventuell ist ja auch schon jemand angemeldet, ich finds jedenfalls echt interessant, auch wenn ich definitiv nicht der schnellste Fahrer bin . Hier könnte man ja mal die Nutzernamen sammeln, falls sich überhaupt Nutzer finden. Mein Nic dort ist "domi.arnold".

Gemessen am Preis des Hängers, sollte das allerdings nicht passieren dürfen. Bin auch auf der Suche, aber je mehr ich hier über den BJ höre, desto mehr tendiere ich zum Pongratz. Eigentlich sehr schade.

Ja geht schon gut voran, so ists nicht. Auf längeren Geraden braucht man halt nicht meinen zu den Schnelleren zu gehören. Beim MX geht das aber relativ fix, Sitze + Konsole und schon hat man idR. Platz. Erst wenns spezieller werden soll, wirds aufwendiger.

Naja, ich bin mit 1m96 nicht gerade klein. Plug and Play hab ich nicht in meinen MX gepasst, aber jetzt ist das kein Thema mehr. Sitzposition ist jetzt einfach perfekt und macht auch mit nur 300 Sauger PSen richtig Spaß!

kommt richtig fett!

Das Problem ist, aktuell ist das Auto noch nicht 100% fahrtüchtig, da ein Dash2 Einzug hält, und eben noch ein paar Umzugskartons vor der Tür stehen hahaha. Bin noch am Fräsen und gehe evtl. noch auf CFK, auch wenns bespannt wird.

Wie viel Leistung fährt er? Ja das kommt halt auch immer auf den Einsatzzweck vom Fahrzeug an, das ist richtig.

Einziges Problem, ab einer gewissen Leistung/Übersetzung wird es zu kurz.