Also auf Nachfrage bei Nankang Europe bleibt der AR1 mit TW100 "Street legal".
Der neue CR1 wird 2022 auch mit Straßenzulassung nach Europa kommen.
 

Danke dir! Das wäre ja bei meinem eine sehr ähnliche Richtung.
Wir sind auch irgendwo bei 105 dB, je nach Messumgebung.

Ein bisschen runter muss ich noch, sonst wird das auf der Straße nichts.
 

So, Auto bekommt jetzt einen DB Eater verbaut.
Hat jemand von euch schon Erfahrungen damit gemacht?
Wie viel db kommt man ca. runter?
Hatte an sowas gedacht.
Klick DB Eater

und btw noch ein aktuelleres Bild.

Ja, hatte zwei Jahre keine Gelegenheit, dieses Jahr sollte was gehen.
Bin sehr gespannt wie das Auto geht.

Sehr schick!
Gehört definitiv auch zu meinen Favoriten!
Gibt es irgendwo Bilder zum FD?
 

Ja wird die Saison zeigen, würde sagen es scheitert eher noch am Fahrer^^.

300PS sollte beim S drin sein und auch definitiv standfest.

Was für ein Mazda fährst du denn?

Aus dem Grund heraus irgendwo verständlich.
Liegt natürlich auch immer im Ermessen des Prüfers/Polizisten.
Denke mal bei einer Schlaufe wird häufiger ein Auge zugedrückt als bei einer Öse.

Wenn man draufhingewiesen wird, entfernen und gut ist.

Ich wechsle auch von meiner klappbaren Öse auf eine Schlaufe, einfach weil ich keine Lust auf Stress habe.
Ob und wie oft das was bringt bzw. man dann trotzdem entfernen muss, lass ich mal dahin gestellt.

Oke, wusste ich gar nicht.

Ich finde ihn wirklich gut.
Aber muss auch nicht jedem gefallen.

Viele belächeln auch den MX-5, ich find ihn gut haha.
Das muss jeder für sich entscheiden, leben und leben lassen.

Oke krass.
Einzige Alternative, die Schlaufe mit Kabelbinder zusammengebunden, entweder ins Loch zurückgesteckt oder eben irgendwie fixiert, eventuell hat man dann Ruhe.

Weil eigentlich lautet doch der Paragraf glaube ich nur so, dass diese Teile niemanden gefährden dürfen.
Ich würde sagen, von einer schlabberigen Schlaufe geht keine Gefahr aus. 

vor 26 Minuten schrieb McQuade:

Muss ich leider widersprechen. Bei uns wird man wegen so etwas von der Rennleitung rausgezogen. Ich musste sofort die Nylonbänder ausbauen. Habe daraufhin mal den TÜV-Prüfer gefragt. Er hat die Ausage der Polizisten bestätigt. Rein rechtlich ist die Montage im Straßenverkehr nicht zulässig.

Oke, interessant.
Suche gerade für mich eigentlich genau die gleiche Lösung aus genau dem gleichen Grund.
Aber dass eine Schlaufe runter muss, ist mir neu.
Hat der Prüfer denn einen Grund genannt?

Am 21.1.2021 um 07:46 schrieb Sadayoshi:

Der alte motor befindet sich auch im aufbau. Soll nochmal eine ecke schärfer werden, aber das is alles etwas nach hinten geschoben wurden durch ein neues Projekt. 

Eckdaten werden 13:1 Verdichtung, Einzeldrossel usw. 

Bin ich gespannt was rauskommt.
Ich fahre bei mir im MX einen 2.5L ls Duratec mit ITB.
Verdichtung ist 14;5:1.
Dreht bis 7600 (mehr geht nicht, durch den langen Hub) und bringt runde 300PS und 310NM.
Drehmoment steht echt früh und gut.

Die Honda Motoren stehen ja quasi für Perfektion was Sauger angeht, gerade wenn es in hohe Drehzahlen geht kommt da richtig Leistung rum.

Ist bei der GLP geschlossen Pflicht?

Ja wobei ein Z3M Coupe (m.M.n.) zu schade als Racecar ist.

Ist beim Abarth 500 meines Wissens nach genau das gleiche (Problem).

Mechanische Sperre rein und es ist Ruhe.

Danke.
Ja mir war wichtig das Verdeck zu behalten, auch wenn Hardtop einfacher (was Bügel/Käfig betrifft) und leichter wäre.
Und Turbo kann auch jeder, deshalb eben Einzeldrossel^^

Die MX laufen halt mit ein paar Modifikationen auch wirklich gut.
Klar Leistung fehlt, aber das Gewicht ist eben auch ein wichtiger Aspekt.

Z3 wäre damals die Alternative gewesen, allerdings noch lieber als Turnschuh. 

So, nachdem der verbaute Auspuff doch deutlich zu laut ist (und somit auch echt am Rande der Legalität) geht es nächsten Samstag nochmal zu SPS Motorsport.
Dort werden andere Motorlager verbaut und ein zusätzlicher Schalldämpfer installiert.

Am 08.05. geht es zum Funpark Meppen, dann werde ich das erste Mal das Auto ausprobieren.
Bin wirklich gespannt ob das kurze Diff nicht auf Dauer doch etwas zu kurz wird.

Das war dann während dem Umbau (ich habe noch mehr Bilder, muss ich mal in Ruhe raussuchen):

So, dann will ich mal meinen NC vorstellen.
Entschuldigt die Wall of Text, ist etwas mehr zu erzählen. 
Begonnen hat der ganze Spaß 2015 als ich von meinen Eltern ab und an einen MX-5 fahren durfte.
Das ging eine ganze Zeit gut, bis ich auf die Firma SPS Motorsport gestoßen bin.
Nachdem an dem MX-5 schon einiges gemacht wurde, kam 2017 dann die Zwangstrennung;
Auf der Landstraße meinte bei 80 km/h ein Opel Vivaro in meine Fahrbahn zu fahren, ich musste ausweichen und landete im Graben.
Nach 2 Wochen intensiv fing ich schon im Krankenhaus an nach einem neuen Auto zu suchen.

Mir war ziemlich schnell klar es wird wieder ein MX-5 NC, gleiche Ausstattung, nur mit der 2L Maschine.
Und das ist auch schon der Ausgangspunkt von dem Fahrzeug:

Ursprünglich handelt es sich um einen 2L 160PS MX-5 NC BJ 2008 vFL als "Niseko".

Gekauft habe ich das Auto mit 46tkm, also noch relativ wenig für ein 10 Jahre altes Auto.
Abgeholt wurde es nicht von mir (ich lag ja noch im KH^^) sondern von SPS.
Da MX-5 häufig große Rostprobleme haben, zahlt man für einen rostfreien verhältnismäßig "zu viel".

Dann begann das Spiel natürlich von vorne:
Anfang 18 zu SPS; Recaros, Fahrwerk, Felgen & Reifen, Aga und Nockenwellen.
(BC Racing, JR5 17x8,5 mit 215/45 Federal 595RSR)
Damit stand er erstmal gut im Futter, bei 200 PS.

August '18 ging es das erste Mal damit in Meppen auf den Track.

Von früh 8 bis Nachmittag 17 Uhr ging es im Kreis, komplett Open-Pitlane und sehr ungezwungen.
So stellt man sich einen Trackday vor.

Anfang 2019 gab es in Meppen ein größeres Event mit der Möglichkeit verschiedene Stints auf der Rennstrecke zu fahren, was wieder sehr viel Spaß gemacht hat.
Tja und dann kam August '19 in Frankreich.

Genau 4 Runden hat das Auto gehalten, bis ein Pleul unten ausm Block rausgeschaut hat, somit war der Trackday gelaufen..
Nach der Fehleranalyse bei SPS war dann relativ schnell klar, der Ölfilm muss abgerissen sein, wieso auch immer.

So begann dann ein sehr sehr aufwendiger Umbau im Hause SPS;

Geplant war eigentlich ein relativ "einfacher" Umbau auf Einzeldrossel, dafür gibt es beim Duratec massig Kits.
letztendlich ist es etwas mehr geworden...

- komplett gebauter und gemacht 2.5L Duratec (Mazda MZR)
- Megasquirt 3
- Großer Wasserkühler
- Raceline Trockensumpfkit mit Reservoir im Kofferraum
- Ölkühlerkit
- Custom Einzeldrosselkit mit geänderten Trichtern, Airbox und Ansaugung
- CAE Shifter mit Umbau von 5 auf 6 Gang
- KAAZ SperrDiff 4.44
- CANchecked Anzeige
- Custom Bügel mit Doorbars
- Recaro Poles (waren vorher schon drin) mit Schroth 4 Punktgurten
- Momo 07 Lenkrad
- komplett neuer Aga von Goodwin und teilweise Eigenbau
- Alle Lager neu gemacht
- Harte Motorlager
- Stoptech BBK
- Rota Titan 17x9 & Nankang AR1
- Kofferraumdeckel mit Bürzel (in Carbon)
- Aerocatch Haubenhalter
- BC Racing Fahrwerk mit härteren Federn

Glaube das war alles, habe aber bestimmt noch was vergessen.
Final reden wir über knappe 300PS und 310NM, Begrenzer setzt bei sehr frühen 7500rpm ein.

Wen es interessiert, hier sind ein paar Prüfstandsvideos zu finden.

Alle Umbauten sind TÜV abgenommen und eingetragen, auch wenn die Aga wirklich zu laut geworden ist.
Da werden wir wohl nochmal ran müssen^^

Man muss sagen, da so ein Motorumbau noch nicht gemacht wurde in der Konstellation, ist das alles komplett aus dem Ruder gelaufen.
Es ging von A bis Z alles schief, was schiefgehen konnte, sei es dass die Trockensumpf als plug&play angegeben war, aber im Endeffekt alles inkl. Lenkgestänge geändert werden musste, oder die ITB, welche mit original Stepper nicht genug Power zum öffnen hatte.. und und und.
Deshalb reden wir von 77 Wochen Umbau-Zeit, welche wirklich Zeit und Nerven gekostet hat.

ABER, nun ist er "quasi" fertig und steht wieder bei mir.

Leider gibt es natürlich noch nicht viele Bilder:

Vor dem Umbau:

Ja begleitet mich nun schon eine ganze Weile, hatte vorher genau das gleiche Fahrzeug mit 1.8L Motor, auch schon etwas umgebaut.
Das ist aber leider 2017 dem Straßengraben zum Opfer gefallen...

Ja, 77 Wochen.
Dafür hat das Endprodukt nichts mehr mit dem Serienfahrzeug zutun.

Aber ich stell das die Tage hier mal vor^^

Ja bin sehr selten damit unterwegs, zudem ist das Auto erst seit letztem Freitag wieder bei mir, nach 77 Wochen Umbau bei SPS Motorsport.
Jetzt allerdings etwas laut, also auch eher nicht im täglichen Einsatz.

Woher kommst du denn?
Gerne auch per PN.

Hi Trackday'ler,

ich bin Dominik, 24 Jahre alt und komme aus Nürnberg.
Autos sind bei mir eigentlich schon seit dem ich denken kann fest verankert.
Mit der Rennstrecke hat es August '18 das erste Mal geklappt im Funpark Meppen mit meinem MX5 NC.
Frühjahr '19 nochmals Meppen und August '19 Anneau du Rhin.
Dort hat sich dann mein Motor verabschiedet, seit dem Stand das Auto zwecks Umbau. 

Daten zum dem Auto kommen unter 'Autos', muss ja hier nur mal aufs Wesentliche begrenzt sein.

Geplant war eigentlich die GTA, aber da sich der Umbau sehr lange gezogen hat und Corona bedingt die halbe Saison ausgefallen ist, starten wir dieses Jahr halt mal wieder mit Trackdays.
Die Vorfreude ist gigantisch, das letzte Mal Track ist ja nun knapp zwei Jahre her.

Hier mal der erste Schnappschuss vor dem Umbau: