vor 9 Stunden schrieb Gigges:

Sehr nettes Gefährt! Ich mag die Zetti Coupes einfach.

Der Flügel ist natürlich schon sehr heftig, aber dafür dürft der wohl auch mehr als Optik bringen?

Ich finde die Z4 Coupes von der Form auch toll. Der Gelbe war optisch wirklich ein Traum. 
Der Flügel bringt natürlich auch (je nach Winkel) eine Menge downforce, dient aber (da möchte ich ehrlich sein) auch der Optik :D 
Beim Porsche hatte ich ja auch schon eine recht fette Theke montiert, damals in erster Linie um tatsächlich auf der Nordschleife ein stabiles Heck an schnellen Stellen zu haben. Beim Z4 kann ich gar nicht genau sagen welchen Vorteil das bietet - schließlich bin ich den nie ernsthaft ohne den Flügel gefahren.

 

vor 9 Stunden schrieb Gigges:

Warst du neulich So am HHR, als da Tourifahrten waren? Ich glaub die Chance auf nen zweiten, silbernen, komplett leeren Zetti mit so einer Theke sind eher gering... Warst dann auf jeden Fall mal flott unterwegs, sofern es das Verkehrschaos da zugelassen hat. War ja die Hölle los an dem Tag.

Ja, das hast du richtig kombiniert :D wirklich Spaß hatte ich aber nicht. Im Radio kamen vermutlich schon Durchsagen wie " Stockender Verkehr auf dem Hockenheimring" und es waren auch viele Rambos am Start. Mein Problem ist, dass der Z4 für den HHR eigentlich noch etwas zu untermotorisiert ist. auf der Parabolika komme ich kaum über 210km/h raus - da fahren die ganzen hochmotorisierten Autos dann einfach davon. Bedeutet, dass ich es in Kurven und beim Anbremsen holen muss - und da hat man mit blutigen Anfängern häufig das Problem, dass die nicht verstehen wie das sein kann :D Ging ja zum Glück nochmal alles gut. Werde mich dort zukünftig eher fern halten und primär an Trackdays teilnehmen - da ist die Stimmung einfach viel viel entspannter.

vor 15 Stunden schrieb Gizmo:

Sehr toller Umbaubericht. Z4 bietet wohl auch eine ideale Basis für ein flottes Ringtool.

Z4 mit deinen Modifikationen jedenfalls ein absoluter Traum.

 

Ob es nun eine ideale Basis ist weiß ich nicht. Ich konnte meinen Z4 etwas unter Marktwert erstehen. Der Motor ist super (ist ja das selbe aggregat wie im 130i / 125i E8X) und passt auch ohne Veränderungen ganz gut zum Zetti. Für viele ist das Auto jetzt wohl eher ein "Albtraum" - in Fankreisen des Z4 ernte ich da eher Unverständnis und vergehe mich nach Ansicht mancher gar am automobilen Kulturgut. Ich selbst sehe das entspannt - ist ja mein Fahrzeug, kann damit wohl anstellen was ich will. 

Freut mich, dass er dir gut gefällt.

vor 16 Stunden schrieb chrislo:

Geile Bilderstory .

Wenn ich die Überschrift schon lese..."war der Plan" ...and then it escalated quickly .

Aber schon richtig schnell, obwohl eher Komponenten aus dem "low-Budget" Bereich verbaut wurden und der Motor Original ist.

Vielleicht sollte ich meins doch behalten...

 

P.S.: Wat ne Theke

Das es derart eskalieren würde hatte ich vorab eigentlich ausgeschlossen - es kam dann einfach das eine zum anderen. Im Nachhinein hätte ich doch gleich ein KW Clubsport genommen wenngleich ich finde, dass das ST-XTA zu unrecht so verschrien ist. Und aktuell scheint mir nicht das Material der limitierende Faktor zu sein - eher der Fahrer :D

Ich hatte auch überlegt mir statt des Z4 einen E36 aufzubauen. Aus der Erfahrung vom letzten winter (haben einen E36 für einen Bekannten aufgebaut) wusste ich aber, dass ich am Ende nicht viel günstiger aus der Sache raus kommen würde und zudem der Z4 mir eben schon bekannt war und "direkt verfügbar". einen guten 328er zu finden, bei dem der Preis noch nicht überbewertet ist gleicht doch eher der Suche nach der Nadel im Heuhaufen.

vor 16 Stunden schrieb Sasch83:

Der Flügel hat was

Ja, der ist etwas groß ausgefallen aber letztlich gab es keine wirkliche Alternative.. außer einen noch größeren APR :D

So, den Vorstellungsthread hab ich bedient, dann will ich hier mal mein aktuelles Auto "Tracktool" etwas genauer vorstellen. 

Nachdem mir mein Porsche 987 Cayman S leider im vergangenen Oktober auf der Nordschleife den Dienst quittiert hat (Lagerschaden) ist leider mein stetig aufgebautes "Spaßautobudget" deutlich geschrumpft. Vor dem Cayman besaß ich bereits ein Z4 Coupe (ebenfalls als 3.0Si), welches ich mit Sitzen, Fahrwerk, großen Bremsen und einigen optischen Spielereien verbessert hatte - das war aber eher noch "Tuning" im Sinne der verbesserten Optik und die Basis war zu gut um Ihn dann auf der Rennstrecke "runter zu reiten" 

 

Am Ende sprachen zwei Gründe gegen den gelben Z4: Zu selten (da in der Farbe Phönixgelb) und zu guter Zustand für meine Zwecke. Nach und nach hat sich für mich herausgestellt, dass ich einfach öfter auf die Renne will und dabei nicht immer ein finanziell derart hohes Risiko eingehen will. In dieser Farbe gab es weltweit lediglich 71 Z4 Coupe 3.0Si, vom M sogar nur 11 Stück. 

Den "guten" Z4 also verkauft und mir einen 987 Cayman S unten aus dem Markt gegriffen. Nachdem ich viel experimentiert habe um diesen Wagen weiter zu verbessern (ist mir dann doch gelungen) wurden sowohl Fahrer als auch das Fahrzeug immer schneller. Meist war ich als Tourist auf Rennstrecken (HHR & Nürburgring, sowohl NOS als auch GP) unterwegs, ein erster Trackday am ADR in Frankreich hat aber schnell Lust auf mehr gemacht. Leider machte mir der Wagen dann wie oben beschrieben einen Strich durch die Rechnung. 

Da ich außer dem Fahrzeug eigentlich nicht wirklich etwas "auf der Seite" hatte, war klar, dass als Ersatz quasi nur eine günstigere Alternative in Frage kommen würde. Als mein Cousin mir sein Z4-Coupe anbot habe ich also nicht all zu lange überlegt und Nägel mit Köpfen gemacht. 

11/2018 bin ich also in Besitz dieses Wagens gekommen: 

Eckdaten: 

BMW Z4 E86 3.0Si Coupe
Laufleistung: 188 tkm
Motor: BMW N52B30
Getriebe: Handschalter
Fahrwerk: Serie mit H&R Federn
Räder: MOTEC NITRO 8.0x18 ET30
Reifen: Federal 595 RS-R 235/40 R18

Im Besitz meines Cousins (hatte mir den Z4 Ende 2016 "nachgekauft") gab es unter anderem die Tieferlegungsfedern, die Motec-Felgen, neue Magnetventile für die VANOS und neue Querlenker vorne - also nur Instandhaltungsmaßnahmen / optische Verbesserungen. 

Ich bin den Wagen nur einmal kurz gefahren nach dem Kauf und habe ihn dann erstmal in die Werkstatt gepackt. Hier noch die letzten Schnappschüsse vor dem Umbau: 

Wie man erkennen kann passt die Farbe der Türe nicht so ganz zum Rest - war eine Meisterleistung seitens BMW - das ging tatsächlich auf Kulanz nachdem der Wagen bis zuletzt SH-gepflegt war, wenngleich der Zustand dies nicht unbedingt vermuten ließ. Mich hat es nicht weiter gestört / stört das nicht... fährt ja trotzdem und dann tun unvermeidliche Steinschläge und sonstige Kampfspuren nicht ganz so sehr weh, wie das beim gelben QP der Fall gewesen wäre.

Da wie oben genannt ja das Budget beschränkt war (Quasi nur der Erlös meines defekten Porsche und einige teile, welche sich angesammelt hatten), war der Plan, erstmal nur das nötigste zu machen um das Fahrzeug dann erstmal 2019 zu testen und Schritt für Schritt weiter zu optimieren. Dies wäre auch deshalb sinnvoll gewesen um im Falle eines "Nichtgefallens" das Fahrzeug weiter veräußern zu können... aus der Überschrift könnt Ihr entnehmen, dass dieser Plan irgendwie nicht so hinhaute :D 

Bereits zum Zeitpunkt des Kaufes war folgendes geordert: 

Fahrwerk: ST-XTA
Bremse: Scheiben VA BMW Compound Bremsscheiben mit Pagid RSL29 und Stahlflex-Bremsleitungen
Sitze: Recaro Pole Position

Die Innenausstattung und den Rest des Fahrzeuges wollte ich anfangs nicht wirklich antasten - so hätte ich mich noch immer entscheiden können den Wagen weiter zu veräußern ihne größere Verluste...

Naja man setzt sich dann eben doch mehr mit dem Fahrzeug und den Möglichkeiten auseinander und so kam das eine zum anderen :D

Mir lief irgendwo im Z-Roadster-Forum ein erschwinglicher Satz OZ Alleggerita über den Weg - war auch noch in der Gegend und bei einem geplanten "besseren Reifen" schien es Sinn zu ergeben die 8Zoll schmalen Motec durch die 8,5er OZ zu ersetzen.

Ist natürlich immer Geschmacksache, mir persönlich haben die Motec aber deutlich besser gefallen - Form follows function :D 

 

Je mehr und genauer ich mir den Z anschaute, umso mehr wurde mir klar, dass der Zustand weniger "erhaltenswert" war als ich ursprünglich glaubte... so begann ich dann irgendwann einfach mal das ein oder andere Verkleidungsteil und Teppiche auszubauen um die Wartezeit auf die Recaros zu überbrücken...

Irgendwann war der Punkt erreicht: NO WAY BACK! Ich reiß jetzt alles raus, was ich zum Fahren nicht benötige - unnötiges Gewicht, unnötige Funktionen...

 

Nachdem innen schon einiges raus geflogen war und ich mich endlich mal dazu aufraffen konnte an der Technik Hand anzulegen wurde aus der angedachten "kleinen Bremsenüberholung" ein doch größeres Projekt: 

Carbon- Ankerbleche
Carbon-Luftsammler in der Fahrzeugfront
Kühlschläuche

 

Die Bremsenkühlung war also drin - jetzt nervten mich auch im Hinblick auf den engen Innenraum die Türpappen - kurzer Hand rausgeworfen und dann schön was aus Carbon gebastelt: 

Hier noch im Test montiert, fertige Bilder habe ich gerade nicht zur Hand... 

Ein Shifter hat ebenfalls den Weg ins Fahrzeug gefunden: 

IRP V3 Pro "BMW Army Edition"

 

Und jaaa... jetzt artete es doch etwas aus: 

 

Hinterachsträger gebraucht um die komplette HA in Uniball / starr zu lagern

HA-Getriebe Gebraucht für den Verbau einer Sperre

Die angesprochenen Recaros haben dann auch ihren Weg ins Fahrzeug gefunden: 

Sperre (M-Factory Torsen Sperre): 

 

Das Heck wirkte nach dem fetten Spoiler auf meinem Cayman irgendwie auch etwas verloren - da hab ich Abhilfe geschaffen:

So... jetzt war zwar eine fette Theke montiert, dennoch wirkte das Ganze noch nicht harmonisch... 

 

 

Die aktuelle Spec-Liste: 

Basis: BMW Z4 Coupe 3.0Si 
Laufleistung: 191tkm
Fahrwerk: ST-XTA VA 2°40', HA 2°50', Spur VA und HA rund 10' gesamt Vorspur. H&R Stabi VA & HA
Räder: OZ Alleggerita 8.5x18 ET35 mit 235/40 Federal 595 RS-PRO (als nächstes Nankang AR-1) HA mit 5mm Distanzscheiben der Optik wegen
Radbefestigung: Stehbolzen mit Muttern von SCC
Bremse VA: BMW Compound Bremsscheibe mit Pagid RS29, Stahlflex und aktive/direkte Bremsenkühlung
Bremse HA: Brembo 08/15 Scheibe mit Pagid RS29 und Stahlflex
Motor: BMW N52B30 265PS Serie ohne Veränderung, PU Motorlager
Getriebe: Serie mit PU Lagerung, IRP V3 Pro "BMW Army Edition", Kupplung und Hardyscheibe Serie.
Hinterachse: Achsträger starr (ALU-Tonnenlager), Längslenker Uniball, Querlenker & Diff-lagerung Uniball bzw. Powerflex, Unterer Querlenker Hardrace Unbiall, komplett einstellbar. 
Differential: Gehäuse Serie, Torsen-Sperre von M-Factory mit Serien-Übersetzung (3.46)
Karosserie: Flügel HA: APR GTC-200, Diffusor original BMW Performance, Vorne EZ-Lip für die Optik
Innenraum: Leergeräumt, Recaro Pole Position ABE, Doorboards eigenbau carbon, Lenkrad Raid Typ 13 (32cm)

Momentan sind noch ausstehend: 

Trennwand entfernen
Wiechers Überrollbügel
Innenraum auslackieren
Gurte 4-Punkt (vermutlich OMP)

 

Ansonsten will ich nun gerne mehr Zeit mit Fahren als mit dem Schrauben verbringen. War in der kurzen zeit doch ein ganz schöner Kraftakt - und irgendwann habe ich mich auch gefragt ob ich das nicht etwas übertrieben habe... kurzum, NEIN! Der Wagen liegt und fährt besser, als ich es mir je erhofft hatte. Er liegt sehr stabil, stets kontrollierbar und man kann ihn wunderbar positionieren. Ich bin begeistert und freue mich auf hoffentlich viele viele Kilometer mit diesem Fahrzeug!

NOS auf Anhieb 8:03 mit noch Luft nach unten - das hätte ich nicht einmal gewagt zu hoffen! HHR waren in der einzigen freien Runde bei Afterwork Trackday eine 2:04:64 drin, wobei die Runden darauf ein AMG GTS den weg versperrte. Sektorenzeiten zusammengezählt (Harrys Laptimer): 2:01:77 

vor 2 Minuten schrieb chrislo:

Hi.

Willkommen im Forum.

Cayman/Z4 scheint schon dein Ding zu sein. Naja, leichter 2-Sitzer und Sechsender Saugmotor kann man schwer widerstehen .

 

Korrekt - das ist irgendwie die Ära in der ich hängen geblieben bin :D 
Heutzutage gibt es für mich kaum interessante Alternativen welche nicht: 

a) Als Sammlerobjekt am Markt überbewertet sind

b) Untermotorisiert sind

c) zu teuer zu bewegen sind

d) vom Konzept her schon keinen Sinn machen

vor 27 Minuten schrieb bepfe:

Hallo und willkommen. 

Hast ja schon ganz schöne Fahrzeuge bewegt. Wir haben uns kurz am HHR unterhalten (ich war der ältere grauhaarige Herr mit seinen 3 Jungs). Ich hatte mich allerdings mehr mit deinem Kumpel über seinen M3 unterhalten. Tolle Autos habt ihr und schnell seid ihr auch Respekt. 

Man sieht sich.

Stimmt, du hattest dich mit Steffen über seinen E92 unterhalten :-) Danke - war auch wirklich zufrieden -zumal das meine erste Fahrt mit dem Auto nach dem Umbau - nein, sogar generell war es im prinzip die erste Fahrt mit dem Auto - von 3km Überführungsfahrt nach dem Kauf mal abgesehen.

 

vor 24 Minuten schrieb Alfo4C:

Servus Philipp,

wir kennen uns ja schon aus dem Touri Forum. Welches Auto gefällt dir fahrerisch besser? Cayman oder Z4? Hast du Zeiten aus Hockenheim?

Stimmt, ich hatte für HHR ja deinen Platz "übernommen". HHR bin ich zuletzt (3. Einsatz des Z4, diesmal beim Afterwork Trackday von der School of Racing) ohne Beifahrer 2:04:64 gefahren. Leider konnte ich nach der Einführungsrunde nur eine Runde frei fahren bis ich auf einen AMG GTS aufgelaufen bin, der mich (selbes Auto, selber Fahrer) wie schon am Sonntag zuvor bei den Touris über den gesamten Stint hinweg blockiert hat. Die einzelnen Sektoren zusammengezählt (Theoretische Bestzeit laut Harrys Laptimer App) wäre ein 2:01:77 machbar gewesen wobei ich betonen will, dass ich diese natürlich erstmal hätte fahren müssen. Man kann aber definitiv sagen, dass da noch deutlich Potential nach unten war! Reifen war/ist ein Federal 595 RS-Pro, der war zwar wirklich gut - jedoch besteht auch da noch Potential. Nicht zuletzt ist ein entscheidendes Element auch noch hinterm Steuer - ich hab sicherlich noch viel zu lernen um mal wirklich sauber auf der Renne unterwegs zu sein. 

Was gefällt mir fahrerisch besser? Schwer zu sagen.. Der Cayman hat einfach mehr saft - ausdrehen wurde belohnt und der Klang war subjektiv in einer ganz anderen Liga. Leider hab ich damals recht schnell einen teil der HA auf Uniball umgebaut und mir damit das handling ziemlich versaut. Alle 500km waren die hinteren Querlenker (mit serienlagern) durch und das Fahrzeug fuhr sich alles andere als schön, gepaart mit einem abnormal hohen Reifenverschleiß. Nachdem ich nach dem 6. Satz Querlenker eingesehen hatte, dass die Kombination nicht funktioniert habe ich auf "standard-Teile" umgebaut und das Auto fuhr sich endlich vernünftig und richtig flott. Gefühlt würde ich sagen haben sich der Cayman S und der Zetti nicht viel genommen wobei der Zetti mich positiv überrascht hat - er fährt sich sehr präzise und berechenbar. Zudem fährt auch nicht ständig das gefühl mit, dass man potenziell Privatinsolvenz anmelden muss wenn man beim BMW mal etwas überlastet.

 

vor 23 Minuten schrieb BlackForest:

Servus aus Pforzheim, Calw ist ja ganz die Nachbarschaft ;)

Bin mir sicher, man fährt sich diese Saison mal über den Weg... Schöner Z4... bin auch gespannt, was du da im direkten Vergleich zum 987 sagst... 

Hey, das ist ja wirklich um die Ecke :-) Haben unsere Werkstatt in Althengstett - da hat sich schon der ein oder andere Badener hin verirrt ;-) 
Hab deine Vorstellung auch vorher gesehen, finde ich ebenfalls sehr Interessant dein Projekt! 

Ich war ebenfalls mit von der Partie mit meinem Z4 Coupe :-) 
Leider gibt es von meinem kaum Bilder...

Dann möchte ich mich auch mal vorstellen :-)

Mein Name ist Philipp, ich bin 31 Jahre Jung oder alt - das entscheidet ihr :D
Das Glas ist bei mir meistens halb voll :P 

Das Autovirus hat mich bereits in jungen Jahren gepackt - nach meiner Ausbildung zum KFZ-Mechatroniker suchte ich zwar (Haupt-)beruflich eine neue Herausforderung, bin dem Hobby und dem Schrauben aber bis heute treu geblieben. 

Im Nebenerwerb hab ich ne kleine Tuningfirma mit einem Freund - das ermöglicht es mir regelmäßig zu schrauben und am Ball zu bleiben.

Da ich in meinem Leben ähnlich viel Autos wie Jahre zählen kann würde sich das ganze etwas sehr in die Länge ziehen.

Hier interessant dürften sowieso nur die letzten paar "Spielzeuge" sein: 

2015-2016: BMW M235i

2016: Porsche Cayman 987 2.7l

2016-2017: BMW Z4 E86 3.0Si Coupe phoenixgelb

2017-2018: Porsche Cayman S 987 3.4l 

Seit 2018: BMW Z4 E86 3.0Si Coupe silber

 

Irgendwie schlug mein Herz schon immer für die Autos aus Zuffenhausen - der letzte hat aber ein ganz schönes Loch im Portemonnaie hinterlassen, nachdem er mit Pleuellager-schaden auf der Nordschleife im Oktober den Dienst quittiert hatte. 

Ich habe mir dann über den Winter den letzten der oben gezeigten Wagen relativ kompromisslos aufgebaut (aber eher als LOW-Budget-Projekt) und bin nach ersten Tests in Hockenheim und auf der Nordschleife doch sehr angetan, wie das Auto funktioniert. 

Vorteil des BMW sind zum einen die etwas geringeren Betriebskosten, zum Anderen aber auch der viel breitere Erfahrungsschatz anderer Hobby-Motorsportler. Auch wenn der Z4 3.0Si ein eher weniger gängiges "Tracktool" ist kann man viel Wissen und Teile von E36 und E46 übertragen. 

Bei Gelegenheit stelle ich den Umbau gerne noch im dafür richtigen Bereich vor. 

 

Freue mich auf gute Gespräche hier, den ein oder anderen kenne ich ja privat schon.