Da hier viel zu viel text und zu wenig Bilder sind, mal wieder was zum anschauen/größe vergleichen: fertige Federal FZ gegen neue AR1, jeweils in 255/35-18 auf 9j Protrack

I have the Noco NLP30 in my M135 with all the comfort-shit working - i just switched to the smallest possible Battery-size via bimmerlink.

und ich dachte ich wäre der einzige, der mit einer spezialkonstruktion aus bestenstil und gewindestangen das kabel vom ladegerät nach vorne fischen musste :-D

Hatte ähnliche Probleme kürzlich mit mehreren i4 Neufahrzeugen - hab dann auch bemerkt, wenn mal ein Fehler im RDKS hingelegt ist, versucht er garnicht neu zu initialisieren. Mal die RDKS Fehler über ein OBD gerät löschen und nochmal versuchen.

mega...bin ja ein fan vom "kurzen", und die unbeliebte außenfarbe macht es noch besser jetzt noch velours-poles rein und abfaaaaaahrt

Liebe Mitverrückte, ich weiß eh schon, dass ihr mir in diesem Thema keine große Hilfe sein werdet, weil Hilfesuche hier im Forum immer dazu führt, am Ende mehr auszugeben als erwartet ;-) - aber vielleicht bekomme ich noch den einen oder anderen bisher unbedachten Input. Anfang des Jahres ist mir ja völlig ungeplant ein F21 M135 reingelaufen inkl. ansprechender Clubsportumbauten (Poles, Bügel, Sperre, Gewinde, große Bremse, ...) und dadurch hab ich mich neben ein paar spaßigen Landstraßenausfahrten auch ein paar mal auf den Track gewagt. Da ich jetzt 1 Jahr später wahrscheinlich endlich mein Z3 Coupe verkauft bekomme, stehe ich vor einer schwierigen Entscheidung - soll ich den 1er behalten und mit einem kleineren Invest (S55 Ölwanne, ST XTA+3 mit KW Clubsportfedern, Alu Tonnenlager) ein Auto haben, das für mein Können mehr aus ausreichend aufgerüstet ist, oder den 1er abgeben (sollte rund 25k bringen) und nochmal soviel in die Hand nehmen, um damit einen M2 (N55) zu holen - der dann aber für das Budget mal eher stock ist, vlt schon mit Fahrwerk und Auspuff daherkommt. Für den M2 spricht in meiner Situation klar die Optik, Werterhalt (ein "echter M"), bessere Basis (breitere Radkombinationen fahrbar, Serienbremse schon größer als die große am 1er, HA Festmontage, ...) und zumindest bevor man wieder wild umbaut auch die Rücksitzbank - ich hab einen 1,5 jährigen Sohn, und es wäre cool zumindest Kurzurlaube zu dritt mit dem M2 machen zu können Für den M135i spricht das günstigere Auto, heißt man wird am Track weniger darüber nachdenken was eine Einplankung kosten könnte, die bereits getätigten Umbauten und die Gesamtkosten - selbst wenn ich jetzt 5-8k in die Hand nehme für Ölwanne&Fahrwerk wäre noch immer eine große Reserve zum M2 Kaufpreis übrig für mögliche Ausfälle von Turbo o.Ä. Übersehe ich was, hab ich irgendwas nicht am Schirm? Nutzungsprofil soll ähnlich wie dieses Jahr bleiben, also Landstraßenausfahrten, ein paar Trackdays und auch mal auf ein Eis. danke&LG Daniel

Ich weiß Platten mag nicht jeder, aber einfacher ist es mit rundum ET50 (wegen durchtauschen) und dann 20mm Platten pro Seite vorne. hinten passt das gut rein

ach, schau dir mal ein paar threads der schnellen 1er hier durch, auch ohne breitbau geht da bissl was ;-) ich fahre zB 255/35-18 auf 9j rundum am M135i ... geht sich ganz gut aus!

Herzlich willkommen und gratuliere zum hübschen KFZ mit viel Potential 😎 millway sturzdomlager für den F20 hätte ich noch übrig wenn du in die Richtung upgraden möchtest! LG Daniel

nächstes mal einfach hallo sagen ;-)

hey, warst du gestern zufällig am slovakiaring mit dabei? hatte jedenfalls einen österreichischen, roten 7er golf gesehen ;-)

wenn die anderen eh so viel schreiben halte ich mich kurz, meine klassifizierung für diese budgets wäre: 50k - M140i + umbaubudget 70k - M2/M3 + umbaubudget 90k - cayman (981gt4, 718gts)

ORIGINALTHREAD: Liebe Alle, ich hab mich ja in dem Thread hier schon ein wenig vorgestellt - und nach ein paar Monaten hin und her konnte mich der liebe Lukas @Gizmoüberreden, einen schon länger inserierten M135i zu besichtigen. Tja, man kennt das - eine Probefahrt später war er dann aufgeladen: ganz unspektakulär gibt es fürs erste wenig umzubauen - die Pocket Rocket kommt bereits mit ein paar netten Umbauten in meinen Besitz wie Performance Sperre ST XA Fahrwerk + verstellbare Domlager Ultraleggeras in 8j rundum Poles und Bügel Wagner LLK PPPerformance Software Downpipe Bastuck Auspuffanlage und sicher noch ein paar Details die mir noch garnicht aufgefallen sind. Gefahren werden soll das Gerät vorwiegend auf ein paar Landstraßenausfahrten jährlich, vlt mal Slalom Luft schnuppern oder meinen ersten Trackday absolvieren - es fährt jedenfalls schonmal sehr gut und wird mir hoffentlich eine Menge Freude bereiten! :-) LG Daniel

War zwar auf beiden Achsen ein Thema, aber schneller hat Man es auf der VA gemerkt … die 2-3 engen Kurven am skring vor der Gegengerade ging er da richtig ins untersteuern.

nein habe keine sensoren - war mit 2,2bar heißdruck unterwegs

fahre den Medium, in 255/35-18 rundum am M135i heckgetrieben mit ca. 1350kg. war nach 2 runden auf zeit bei sommerlichen temperaturen definitiv zu warm für eine weitere schnelle Runde, hat schon geschmiert. betreffend ölversorgung hab ich am schirm, werd ich im winter sicher angehen - meine slovakiaring zeiten sagen, dass ich eh noch nicht gefährlich schnell unterwegs bin ;-)

hier war es ja schon länger ruhig, sommerzeit ist ja fahrzeit und nicht bastelzeit, darum ein foto von gestern am slovakiaring im aktuellen track-setup: funktioniert mit den FZ201 auf 255 rundum jetzt eigentlich sehr gut, wobei es gestern schon fast zu heiß für den reifen war bei 27° außentemperatur. Was sagen die N55 fahrer eigentlich zu Öltemperaturen am Track? gestern kam ich in den flotten runden gleich mal an die 126°, sollte man da was machen oder ist das noch unproblematisch? auch im hinblick an die ölschwäche beim N55 (nonM2) LG daniel

Hi Roland, willkommen auch aus NÖ und der M135i Fraktion! Vielleicht sieht man sich mal, Slovakia Ring wäre am 18.06 wieder 3h freies fahren. bin gespannt auf Fotos - bei Bedarf nach mehr Sturz hätte ich noch Millway Domlager herumliegen. LG aus NÖ Ost - Daniel

Medium

was wäre denn das geplante haupteinsatzgebiet? Fahre den FZ201 in der gleichen dimension, ist halt verglichen zB mit einem cup2 deutlich "unalltagstauglicher", also sehr laut im abrollgeräusch und kaltgrip = 0. Der Cup2 am gleichen Auto fährt sich hingegen fast wie ein Alltagsreifen, wenn man von der Schwäche bei stehendem Wasser auf der Straße absieht, was wohl der geringen Profiltiefe ab Werk geschuldet ist. Für hauptsächlich Track + Anreise würde ich aber jedenfalls den FZ201 vorziehen.

ist doch wieder ein perfektes beispiel für #kontrollverlust wunderbares KFZ!

hi, zwar nicht speziell zum e46 aber auch zum geschraubten wiechers-bügel: ich hab meinen kürzlich zerlegt, und mich auch gewundert - erst nachdem alle schrauben zur karosserie bzw. alle muffen komplett offen waren, hat sich hier was getan. davor war es wohl irgendwo noch zu verspannt, die muffen sitzen im übrigen auch recht fest - die sind wohl innen nur geringfügig größer als die rohre vom bügel außen. bg wed

nachdem es weder öhlins noch einer ihrer verkaufspartner geschafft hat, mir einen verstellschlüssel für das fahrwerk zu liefern, habe ich die einzig mögliche konsequenz daraus gezogen und mir ein KW clubsport 2way gekauft. fragt nicht^^

ich fahre ja im F-Serien N55 (M135i) seit Anfang 2022 die Noco NLP30 - die hat auch ein Batteriemanagementsystem und kann mit der Bordelektronik vom F21 - bei 2,2kg und <200€ einen Ausfall muss ich anmerken, als ich mal 4 Wochen ohne Ladeerhaltung keinen Start hatte, war der Saft aus - aber seither hängt sie einfach dauerhaft am Ctek Lithium (fix verbaut im Batteriekasten) Anlernen geht über die bimmercode app mit premium-zugang bg daniel

ich hab ja die alu tonnenlager auch noch im regal liegen, macht mir keinen mut ;-) hattest du die HA draußen oder hast du das im eingebauten zustand versucht? Braucht es zum Aus-/Umbau Spezialwerkzeug? LG Daniel