Würde auf jeden fall den Ölkühler vergrößern ist das einfachste und effektivste. Was auch etwas bringt gerade bei älteren Fahrzeugen ist ganz frisches Kühlmittel mit einer Konzetration von max. -20 bis -25 grad und das Motul Mocool zusätzlich rein. Der grosse Ladeluftkühler bei meinem originalen ea888. Gen3 brachte so 3-5 Grad weniger öltemperatur. Mehr merkt man den LLK z.b. Kesselchen hoch wo sogar mein originaler Motor teilweise geregelt hat trotz 100 oder 102 oktan.

Habe mal gelesen das der RS-R langsam vom RS-Pro abgelöst wird

Sorry es klingt vielleicht komisch aber ich möchte nicht auf andere Strecken, Nordschleife ist für mich einfach die Strecke. Wenn ich woanders fahren würde, wäre es ein Tag an dem ich nicht meine Kenntnisse auf der Nos verbessert habe.

Dem muss ich zustimmen, habe so ca. 240 Runden im Touriverkehr und klar gab es knappe Situationen (95% Gelbe Kennzeichen) aber die gibt es auf anderen Strecken genauso. Fahre Nos erst seit 2018 und es ist echt voll geworden, kann mir aber nicht vorstellen andere Strecken zu fahren Nordschleife ist einfach die Strecke jeder Runde ist anders, man lernt jede Runde dazu es wird einfach nie langweilig. Habe jedes mal hin und zurück 1000 km anfahrt aber das macht nix das lohn sich einfach auch wenn es nur an einem We meistens um die 20 Runden sind. Habe auch viele tolle Leute kennengelernt am Ring. Die Gemeinschaft an der Nos ist einfach der Hammer.

Wollte eich mal meine Erfahrungen mit härteren Federn schildern. Fahrzeug golf 7 Gti Tcr Gewicht 1390kg Vollgetankt.Reifen 235/40-18 a052 Ar1 und fz-201 medium, Felge 8x18 et45 3mm platte nur va. Fahrwerk Clubsport 2 fach Federn Original: va 100-170 ha 80-170 Federn original waren einfach zu weich zuviel Federweg etwas unruhig aber nicht schlimm einfach nicht präzise genug. Wechsel auf va 110-170 ha 90-170 viel bessere abstützung gut direkt und präzise aber noch etwas weich und mehr als genug Federweg. Federweg bis zum Begrenzer mit KW Entlüfterscheiben auf ca. 25-30 mm va und ha abgestimmt. Danach Fahrverhalten in extrem Situationen noch besser weil der Begrenzer da etwas mitarbeitet bzw die Feder unterstützt. Saison 2024 Federn va 120-140 ha 100-170 Federraten V3 Racing Slick Bereifung. Felgen 8,5x18 et46 3 mm platte va mit 245/40-18 ad09 oder a052. Die härteren Federn machen sich schon jetzt auf der Strasse positiv bemerkbar. Jedoch wurden die Va Dämpfer Revidiert und die Druckstufen Kennlinie etwas verändert. Hinterachse sind seit mitte 2023 3 wege Dämpfer verbaut. Bin gespannt auf Saison 2024.

Das stimmt allerdings alleine schon der schritt z.b. von 8:05 auf 7:50 im Touriverkehr ist schon massiv. Irgendwann wenn Fahrwerk Bremse Reifen Thema ausgereitzt ist kommen dann die letzten Sekunden mit Leistung.

Offtopic Anfang Oktober 2023 Nordschleife Parkplatz T13 Streckensperrung, beim hinlaufen zum Getränkeautomat massiven Cannabis Geruch wahrgenommen ok wo kommt das her ? 4 Engländer Rauchen unter der T13 Trübine einen. Ja die Fahrer von einem Clubsport 7ner und einem 7er TCR mit Englischem Kennzeichen Stoned am Steuer. Nach der Streckenspeerung bin ich aus dem Parkplatz zum glück als erster raus😂

Ich finde es schaut Stabil aus, einfach nur Racecar optik. Ja am Sturz solltest du vorne Arbeiten und würde auch härtere Federn empfehlen. Die 50-70-200 Federn werden mit einem richtigen Semi zu wenig abstützung haben.

Es kommt auf das öl an ein billiges bzw hochadditiviertes 5w40 verschleißt durch 120-130 grad schon, für ein Ravenol RCS 5w40 ist das ein Kinderspiel.

Kleine Anmerkung am Rande, für das verdrehen kann ich das Normfest Run Fluid empfohlen. Es verflüchtigt sich völlig rückstandsfrei und hinterlässt sogar eine etwas klebrige Oberfläche.

Würde wirklich breiter als 245 gehen, bei einem Golf mit knapp 1400kg vollgetankt ist 245 schon zu wenig eigentlich.

Bei einem Freund auf einem Cupra R(MQB) mit original 8x19 und eben den Clubsport S Schwenklagern (Sturz 2grad10min) KW v3 Fahrwerk und 4 min gesamt Vorspur Va sich der Reifen innen aufgelöst bzw es sind sogar richtige stücke weggehangen es war aber ein vorserienreifen ohne Treadwer Zahl im 235/35-19. maody ist der Potenza Race auch gefahren einen Trackday lang bzw nur 20 Schnelle Runden dann war er komplett platt. Größe 245/40-18 Sturz auch etwa 3 grad. Auf dem gleichen Fahrzeug und Setup hält ein A052 ca. 40 Runden und ein Direzza ca. 50 Runden. halte es aber für möglich das der Race mit humanen Sturzwerten unter 2 grad und mehr Vorspur wie bei den Setienfahrzeugen wesentlich länger hält.

Hatte diesen Sommer den Potenza Race als Alltagsreifen und Passfahrten benutzt und muss leider sagen: Sturz (3 grad)verträgt er nicht der Unterbau vom Reifen und auch die Flanke sind einfach eher Sportfreifen als Semi. Fährt sich innen sehr schnell ab, Aussenflanke gibt auch schnell auf. Haltbarkeit würde ich sagen 20 Prozent weniger als ein a052, insgesamt ist der a052 der bessere Reifen. Grip vom Race würde ich sagen etwa 10 Prozent weniger als ein a052. Größe war 235/40-18 auf einem Golf Tcr knapp 1400 kg vollgetankt. Dot war von mitte ende 2022 also kein vorserienreifen. Eventuell könnten die Breiten Hinterachs größen mit der durchgehenden Aussenflanke besser sein. Habe mich sehr auf den Race gefreut aber wurde leider enttäuscht, würde ich nicht mehr kaufen ausser er wird richtig günstig Angeboten.

Fahre selber auch öftes Pässe und war mit dem a052 sehr zufrieden, schnell warm breiter Grenzbereich und wirklich guter grip. was er jedoch braucht ist Sturz, bei mir etwas über 3 grad denke aber beim Lotus trotz dem gewicht wirst du immerhin noch gut über 2 grad brauchen. der a052 ist Gripmässig auf jeden fall über dem ar1 dem toyo einzuordnen.

Hier mal als Richtwert.

Va kannst etwas vorsichtig die ersten 10 Kurven mit 2,1 ohne Probleme starten Ha 1,9. Funktioniert gut bei Leon Cupra/Golf 7 dann je nach Sturz und Reifenbreite eventuell ablassen. Problem ist das bei zuwenig Sturz oder Druck die Außenseite die Stabilität verliert und wekklappt. Hatte die letzten 2 Jahre die cup 2 (alte Version) auf der Ha und sogar da war der Breite und der nächste Block etwas Rasiert😂

Zestino Gredge 07RS Soft mischung TW140 Zestino Gredge 07R Medium TW 240 235 40 18 für 80€ das Stück deswegen. Auf der Strasse sind mir die A052 oder Potenza Race zu schade zum Runterfahren.

Der Fz-201 in Medium fand ich auf meinem Golf besser als den Ar1, er schmiert nicht so schnell fährt sich gleichmäßiger ab und Luftdrucktechnisch auch nicht so Zickig. Sehr laut sind beide und gefühlt rollt der Fz-201 noch schlechter ab. hat jemand vielleicht infos zum Zestino 07RS also die Soft Treadwear 140 Version? Möchte den eventuell Strasse und Pässe fahren, Nordschleife auf der Hinterachse.

@Carsten Habe gerade deine Scheibengrössen gegoogelt, Va 350mm und Ha 340mm jeweils 30 mm Dicke. Sorry aber auch mit dem Besten Belag und einer heftigen Bremsbelüftung wird es nur maximal 3 Runden gehen ohne abkühfahrt. Fahre ja selber an meinem Golf 340/310 Scheiben und es geht einfach nicht mehr als 2 Schnelle Runden ohne Abkühlung. Habe sogar doppelte Bremsenkühlung aus Leitschaufeln Rs3 8y und Naca Lufteinlässe Eigenbau. Letztes Jahr nach 2 Schnellen Runden hintereinander so knapp 8 min rum und anschließendem warten bei der Ausfahrt sind mir Sättel abgeraucht vorne. Gewicht unter 1400kg Vollgetankt.

Gerade bei MQB Golf 7/Cupra wird bei Roeder zuviel Vorspur eingestellt, gerade auf der Va kommt dadurch die Sperre nicht zur Geltung und die Ha dreht nicht schön ein. Habe bei mir wesentlich weniger Vorspur Va und Ha und es fährt immernoch sehr sicher mit minimaler eindrehtendenz auf der Ha. @DanielA45 Probier mal die Druckstufe auf der Hinterachse um 1-2 Klicks zu erhöhen.

Mach dir keinen Kopf, meine CSS Bremsscheiben sehen immer wieder so oder eher schlimmer aus und fahren sich wieder frei. Früher mit Ferodo 3.12, Galfer RT und jetzt mit dem EBC Rp1 auch, zwischendurch auf der Nordschleife oder Passfahrten habe ich vor einer Kurve starke Geräusche und minimales vibrieren und nächsten zig Kurven ist wieder nichts. 2020 die ersten Runden mit dem TCR und Original Belag mit Rs3 8V Kühlung sah die Bremsscheibe zum wegschmeißen aus, Ferodo ds2500 drauf und nach ca. 500 km wieder gut.

Hatte Anfang Saison 2019 die Typ 200 eingefüllt in meinem Golf 7 GTD, bei hoher belastung wurde das Pedal weich. Dann auf Motul Rbf 660 (700 gab es noch nicht) gewechselt und mit gleichem Setup nie wieder Probleme gehabt trotz knapp 10 grad mehr Außentemperatur im verlauf der Saison.

Der erhöhte Verschleiß an der Hinterachse bei Frontantrieb MQB Fahrzeugen kommt von zuviel Vorspur. Habe heute den Potenza Race in 235/40-18 auf einer 8 Zoll Felge Montiert, von der Breite her würde ich sagen etwa 6-8 mm schmäler als der a052 wobei aber der Felgenschutz sehr ausgeprägt ist. Der Ar1 ist schmäler als der Potenza Race.

Das erste Nordschleifen Wochenende hat der RP1 bestanden, insgesamt bin ich mit dem Belag sehr zufrieden. Bremswirkung zur keiner Zeit nachgelassen, sehr mild zu den Bremsscheiben die normalerweise bei kleinster Überhitzung sofort Risse an den Löchern bekommen. Zwischendurch ist leichtes Rubbeln wahrnehmbar jedoch ohne Vibrationen am Lenkrad. Verschleiß mit Anfahrt 1000 km und leider nur 12 Runden davon 5 unter 8 min so gute 2 mm, unterschiede oben unten werde ich die Woche messen und nachreichen.