Bridgestone Potenza Race scheint dann doch ein (oder mehr) Level über dem Potenza Sport zu liegen.

Der Potenza Sport hat bei mir nur wenige Runden Greinbach mit zurückhaltender Fahrweise gehalten. Flanken an der HA waren schnell hinüber, siehe Bilder (die Reifen waren davor quasi neu).

Zum Vergleich: der R888R davor sah nach 4tkm sportliche Strasse gleichmäßig abgefahren aus.

Ich hab genau deine Dimensiom letztes Monat noch bekommen. Auch aus Polen, Oponeo.pl. Haben aber auch nichts mehr gelistet auf der Homepage.

Das weiß ich nur leider zu gut, arbeite selbst in der Gummibranche ;).

Michelin steht momentan trotzdem schlechter da, als manch anderer Reifenhersteller. In 18" 265/35 und 285/30 gibts garnichts mehr.

Cup 2 leider momentan unfassbar teuer bei gleichzeitig extrem schlechter Verfügbarkeit. Meine HA Dimension ist gerade nicht zu bekommen.

Ich finde es top, dass Bridgestone überhaupt noch was in 17" anbietet. Alle anderen Hersteller haben da garnichts mehr im Programm bei den neuentwickelten UUHPs/Semis.

Bei meinem Lotus habe ich deshalb kürzlich auf den Bridgestone Potenza Sport gewechselt, weil der unter den Strassenreifen noch der Sportlichste war, und eben in 17" verfügbar. Der fährt auf der Strasse zwar gut, aber ist eindeutig kein Track Reifen, daher bin ich auch schon sehr auf den Potenza Race gespannt.

Ich find das "Japan" Design gut. Sehen sehr racig aus. Definitiv mal was Anderes auf einem BMW.

Was sind das genau für Felgen? Volk?

Anfang/Mitte Juli gab es noch das Statement dazu

Mittlerweile gibts auch eine neuere Analyse dazu:

Hi und willkommen.

Wieder mal ein selterneres Fahrzeug .

Deinen Garagenfotos nach zu Urteilen, bist du mit sehr viel Einsatz dabei .

Danke für euren Input.

Ich habe mich auch mal etwas schlau gemacht und zumindest folgendes herausgefunden:

Kurz, die Herstellerangaben sind quasi nicht untereinander verleichbar

Weil die Ah Angaben oft nicht in tats. Ah angegeben werden, sondern in Ah eq. Pb, dh. Amperestunden einer vergleichbaren Bleibatterie. Und hier gibt es keine fixe Umrechnung; der Wert wankt so zw. 2 und 4 zur Bleibatterie. D.h. eine Angabe 20Ah eq Pb wird nur ca. 6Ah reell sein.

Viele (günstigere) Hersteller geben diese Werte an (zB Shido, Shorai, Aliante, Accurat,...), das muss man beachten!

Und die ebenso wichtige Angabe des Startstromes variiert auch und unterliegt unterschiedlichen Normen SAE, EN, IEC DIN. Unterschiede bei Kaltstromtemperatur, gekennzeichnet mit CA und CCA. Oft ist aber auch nur eine Angabe ohne jegliche Norm angegeben, da kann man dann raten...

Hier der Unterschied der Startstromangaben:

Cold cranking amp is abbreviated CCA and cranking amp being abbreviated CA. The difference in these two ratings are cold cranking amp CCA is measured at -17.8 degrees Celsius and cranking amp CA is measured at 0 degrees Celsius. 

SAE:    Der Strom, den eine Batterie bei -18°C für 30s liefern kann, ohne dass die Spannung unter 7,2V sinkt

EN:     Der Strom, den eine Batterie bei -18°C für 10s und nach 10s Pause bei 50% des Stroms für weitere 73s liefern kann, ohne dass die Spannung unter 7,5V sinkt

IEC:    Der Strom, den eine Batterie bei -18°C für 60s liefern kann, ohne dass die Spannung unter 8,4V sinkt

DIN:   Der Strom, den eine Batterie bei -18°C für 30s liefern kann, ohne dass die Spannung unter 9V sinkt

SAE    EN     IEC    DIN

250    230    160    140

350    330    225    200

500    480    325    280

(diese Angaben habe ich aus einem andern Post kopiert und nich verifiziert!)

Es wurde hier schon oft über Batterien fürs Tracktool diskutiert. Einen schönen, zusammenfassenden Beitrag habe ich nicht gefunden, daher würde ich hier gerne das Wissen und Erfahrungen zusammentragen.

Ich habe im E36 die Unibat Lithium 14, mit lediglich ca. 7,2 Ah und kam mit der bis jetzt gut zurecht, obwohl Motorradbatterie. Mehrmaliges Starten des 6-Enders hintereinander ist kein Problem, ebenso Standzeiten von mehreren Wochen ohne großen Spannungsabfall. Aber so ein E36 ohne Radio hat halt auch keine besonderen Anforderungen...

Hier habe ich einmal ein paar gängige LiFePo4 Batterien zwecks Überblick zusammengefasst:

Die Preise und auch die Preise pro erhaltener Amperestunde variieren doch sehr stark, deshalb stellen sich mir folgende Fragen:

Worauf muss in erster Linie geachtet werden?

Was können die teuren Konsorten besser, als die Günstigen?

Sind die Kapazitätsangaben aussagegräftig und lassen sie sich untereinander Vergleichen? Oder kommt es ohnehin mehr auf die maximale Startkapazität an? (Wobei die Angabe der max. Startkapazität nicht genormt sein dürfte und auch in der "Dauer" in den Herstellerangaben unterschiedlich ist. Manchmal auch Angaben in "CCA"...)

Welche Technologie ist "State of the Art"? Ich lese oft von A123 Zellen; muss man darauf Wert legen?

Was bedeutet "Batteriemanagement" wie oft angegeben?

Welche besonderen Anforderungen an die Batterie haben neuere Autos? IBS, Rekuperation, etc

Muss man Bedenken haben bezüglich abbrennen, explodieren, etc.?

Vielleicht können Leute die mehr Ahnung von der Materie haben als ich etwas dazu schreiben. Oder sinvolle Erfahrungswerte posten.

Und das Ganze soll hier bitte nicht in einem Marken-bashing enden , einfach mal ein paar Fakten zusammenfassen. Danke

vor 8 Stunden schrieb Apetri:

Hab leider kein besseres Bild gefunden aber bei mir ist es fast ein glatter Übergang zum negativ Anteil in der Mitte. Der Rest sieht an sich ja noch gut aus bzw. einen Trackday müssen die eh noch halten!
Hatte bisher nur gehört, dass es normal sei bei den Nankang... Oder meint ihr eher zu viel Luftdruck obwohl ich mit 2,3bar eigentlich immer gut gefahren bin. 

Die AR-1 sehen oft so aus vom Verschleißbild her. Bei mir sah das 1:1 so aus, auch der Verschleiß in der Mitte bei der langen Rille. Gerade auf BMWs sehe ich das immer wieder so bei dem Reifen.

vor 13 Stunden schrieb Fox906bg:

Hierzulande (Ö) sind Schrittgurte ebenfalls nicht zulässig.

Gibts eigentlich irgendwas, was bei uns in Ö zulässig ist

Ich habs oben falsch geschrieben, der von Lotus angegebene Wert ist über meinem gefahrenen Wert. 
Ich bin VA 1,9-2.0 gefahren, aber vermutlich brauchts noch weniger...

Was wäre denn für diese Achslast empfohlen?

Solldruck Lotus Exige

Pressure (cold)
- Front - Std. & Opt. 2.2 bar (31.9 psi)
- Rear - Std. & Opt. 2.6 bar (38 psi)

Eigentlich merklich unter über meinen gefahrenen Werten. Aber auf Lotus Angaben kann man nicht so viel geben, habe ich schon gemerkt .

Radlast Exige habe ich jetzt mal was gefunden: VA li-re 228kg - 220kg

Ein UHP benötigt ja nichtmal sonderlich Temperatur um zu funktionieren. Darin sehe ich den Vorteil auf der Strasse.

Ich hatte warm unter 2 bar drin, das war für mein Empfinden schon wenig. Offensichtlich braucht so ein Lotus aber noch weniger. Ich habe hier sicher noch Testbedarf ;-)

@Shenadas kann ich Grundsätzlich so unterschreiben.

Ich sehe mich auch irgendwo bei 1 Richtung 2.

Nur mit dem Thema, dass es für mich keinen PS4S und PSS gibt, der AD08 als RS schlecht ist und der Cup 2 in der Dimension übertrieben teuer. Ebenso der Umstand, dass ich eben die VA schwer auf Temperatur bekomme.

Deshalb war ich eben auf der Suche nach Alternativen.

@Matchidanke für deine detaillierte Beschreibung.

Klingt Grundsätzlich sehr positiv für den RS Pro. Und der kostet dann auch nur 40% vom Cup 2, darf man nicht vergessen...
 

vor 13 Stunden schrieb Matchi:

Im Alltag, "kalt" viel weniger Grip als ein Cup2. Der funktioniert auf normalen Straßen besser im Regen und auch trockener Straße. Allerdings hatte ich mit keinem der beiden ein komisches Gefühl beim Fahren im Alltag.

Der Satz lässt mich noch etwas zweifeln, ob er für mich die Richtige Wahl ist.

Ab welcher Temperatur fängt der RS an Grip zu entwickeln? bekommst du ihn mit dem M2 auf der Strasse auf genügend Temperatur?

Den Cup 2 gibt es auch in 17". Am E36 war ich damit aber überhaupt nicht zufrieden.

Der Goodyear Asym 6 soll tatsächlich sehr gute Trockenperformance leifern.

In der Auswahl stehen jetzt der Goodyear Asymmetric 6, Federal RSR-Pro und evtl auch der Nankang NS2-R (der soll zumindest auf den kleinen Elisen gut funktionieren). Kosten alle 3 ca. die Hälfte vom Cup 2 .

Hitzestabilität im dem Sinn benötige ich ja nicht, habe das auf der Strasse nie in den kritischen Bereich gebracht, wie geschrieben, eher Temperaturen sehr niedrig.

Sturz ist beim Lotus eher gering, brauchst da aber auch nicht so extrem, da viel weniger Gewicht anliegt (zumindest vorne).

Frage ist: Bekomme ich genug Temperatur in die Cup 2 auf der Strasse? Oder fahre ich mir die genauso tot, bei halbgarem Kaltgrip, wie die Toyos.

Die A052 halten (zumindest am M3) auch kalt schon gut. Aber bei denen gehe ich von sehr hohem Verschleiß aus. Ich hatte da einen Satz und der war sehr schnell runter.

Problem: Speziell der Yoko ist extrem teuer geworden, 1300€ der Satz, das ist es mir nicht Wert. Und auch der Cup 2 verhältnismäßig teuer, da müsste er schon übertrieben besser sein, als der Toyo oder die günstigen Alternativen ala Federal RSR.

Irgendwie fehlt mir die Auswahl an "UUHPs" in meinen Dimensionen

Jetzt brauch ich auch mal Tipps.

Für meinen Strassenrenner, Lotus Exige. Mit Fahrprofil 50% Passstraßen oder Ähnliches, Rest irgendwelche Zwischenwege, Rennstrecke eher nicht, Regen nur in Einzelfällen.

Hatte jetzt Toyo R888R drauf. Problem beim Lotus ist, dass ich die VA nicht auf Temperatur bekomme (nicht über 40°). Die Hinterachse war dafür aber schnell runtergerubbelt, 4tkm Strassenbetrieb . Irgendwie fühlt sich der Semi da nicht richtig an.

Jetzt ist ein neuer Satz fällig. Semis oder UUHPs, das ist jetzt die Frage.

Leider auch saublöde Dimension (205 od) 215/45/17 und 265/35/18, da gibts leider grundsätzlich wenig Auswahl....

Wenn ~95k deine finanzielle Grenze sind, würde ich diese trotzdem nicht ausreizen für ein Ringtool. Auch ein GT4 braucht Wartung; und um Wertstabilität zu Gewähren sollte man damit zu Porsche direkt, das kostet dann alles nochmal Asche. Und die ein oder andere Modifikation wird auch anfallen (wenn auch weniger, als bei den meisten anderen Autos). Und ein 981 ist auch schon 6 Jahre alt, bei hartem Einsatz wird auch mal was eingehen.

Um ~50k gibts doch immer wieder schön umgebaute M2 Clubsportler. Sind noch neu von der Technik (im ggs zu E46), zuverlässige und ringgeprüfte Autos und sehr viel Wertverlust werden die auch nicht mehr erfahren.

In Ö decken die Versicherungen keine Rennstrecken ab. Ein Grund mehr für mich, ein Auto zu fahren, wo das "Blech" günstig ist. GT4 Schaden möchte ich zB nicht aus der eigenen Tasche bezahlen müssen.

Der Durchschnitt am Ring spiegelt aber schon gut Fahrzeuge mit idealem P/L Verhältnis wieder. GTI Plattform - M2/M3 - GT4 - GT3 sind doch die Fahrzeuge, die man je nach Preisklasse am häufigsten sieht.

Seht geil aus Sven

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(mit den Eintragungen)

Endlich der passende Motor zur Optik!

Bin wirklich gespannt auf den ersten Rennstreckentest.

Ich schaffs leider auch nicht.

Wünsche allen viel Spass, und nix zamhaun