vor 20 Minuten schrieb Boesi:

Wahnsinn die Messwerte !! 
@Jochen

mich habe da eine vielleicht bloede Frage !

Lese ich das richtig ? Ist das hinten Nachspur oder lese ich das total falsch ! 
Vorne vorne fährst du fast 0 Spur und das leuchtet mir auch vom Verstand ein 

Nicht falsch verstehen , ist keinerlei Kritik sondern echtes Interesse . Ich versuche da bissel zu begreifen weil ich mich auch gerade bissel damit beschäftigt habe ! 
 

Hey Boesi,

hinten ca 18 Minuten Vorspur und vorne ca 7 Minuten Vorspur pro Seite. Hatte sehr gut funktioniert, wurde jetzt nur noch ein bisschen nachgeschärft.

Vorne passte die Spur aufgrund der Beschädigung nicht mehr. Sonst hätte ich gar nicht vermessen.

Beschädigte Lager und Streben ausgetauscht. Das innere Uniballager vom Spurlenker links hinten war auch hinüber, hab ich ebenso gegen original BMW Teil getauscht.

Achsen wurden neu vermessen. Muß jetzt noch Öl wechseln und nen leisen Auspuff zusammen basteln, dann kann die nächste Veranstaltung kommen.

vor einer Stunde schrieb Fox906bg:

Am RBR nicht weiter ungewöhnlich, ich hab da z.B. nach Start/Ziel oder Schönbergkurve runter schon so einige reinrassige Rennfahrzeuge geradeaus fahren sehen. 
Meine aktuelle Stoptech STR60 ist ansonsten eigentlich nicht so leicht aus der Ruhe zu bringen, aber RBR fahre ich derzeit nicht mehr, weil jedes Mal alles dahin ist (siehe Bilder zur "Inspiration" ) - zumindest bis die andere Bremse verbaut ist.
Problem ist auch, dass man dort das Material kaum schonen kann.
Du kommst halt an fast jede Ecke mit >200 an und musst teilweise auf 60-70km/h runterbremsen, selbst wenn du gemütlich fährst.
Die Geraden dazwischen sind für eine ausreichende Abkühlphase trotzdem zu gering.

 

Fuxi, was'n das für ein geiles System, wo du keinen Belag, sondern nur mehr die Trägerplatte brauchst?

PS: du bremst sicher falsch. Serienbremse leicht modifiziert hält da lockaaaaaaaa

Yep, zu heiß geworden. 

Belag löst sich dann gerne von Trägerplatte. Ist mir beim Pagid RSL1 auch schon passiert. Hat nix mit Qualität oder so zu tun. Ist einfach überlastet. Da verbiegt sich dann auch gerne die Träger Platte. Deine Bremskolben Manschetten werden auch hinüber sein.

Aber wie geschrieben, ist am RBR Standard, da jammert jeder mit Serienbremse, auch GT Modelle ohne Upgrade.

vor 7 Stunden schrieb margseirg:

Puhh! - Der RBR meints nicht gut mit mir

Nachdem am 3. 6. - dem ersten seriösen Trackday in meinem Leben-  das ganze VA- Bremsgebacke zerbröselt ist (wahrscheinlich NONAME - Teile vom Vorbesitzer), bin ich heute mit stolzgeschwellter Brust und den seit dem 24. 7. gut funktionierenden PAGIDS (RSL1vo/RSL29hi) auf ATE - Scheiben wieder dort aufgekreuzt.

Kurzfassung: Um 14:00 bin ich vorne auf dem Belagträger aufgelaufen (). Ich schwöre, am Morgen waren sie noch 60%.

Verdacht: Die Radlager sind zu hören und die FERODO DS 1.11, die ich auf Verdacht mitgenommen habe, und am Nachmittag montiert habe, kratzen beim Bremsen schauerlich. Kann natürlich sein, daß da die eingelaufenen Scheiben hauptsächlicher Grund sind, aber jetzt habe ich mir die FERODO offensichtlich auch versaut...

Frage: Kann es sein, daß die Radlager da eine ursächliche Rolle bei der Bremsbackenzerstörung spielen?

Hoffentlich wird´s was mit dem 10. Oktober

RBR ist aller Bremsen Mord! 

Denke eher, daß die Scheibe was abbekommen hat, zu heiß wurde. Denke nicht, daß die Radlager das eigentliche Problem sind.

Ohne Bremskühlung ist am RBR nichts zu machen.

Hey Jungs, in was für ner Gruppe seid ihr denn am 10. unterwegs? Hab mich jetzt auch angemeldet. Wettervorhersage sieht top aus.

Bin bei mir bei 8 Liter. Öl steht dann bei einem Drittel bis Hälfte der Markierung vom Ölmesstab.

Bis auf den Peilstab ist beim GT4 nichts anders zum Serien S55.

vor 6 Minuten schrieb xerik:

Noch besser! Bestätigt die These dann ja noch mehr, dass das bestens funktioniert und völlig ausreichend ist!

Bitte sehr!

vor 1 Stunde schrieb xerik:

BMW fährt in den "Racing"-Varianten 0W40, genauso wie in den GT3-Autos. Wie Ruediger schon sagte, die Autos kommen nichtmal in Temperaturbereiche wo man mit einem 5W30 Probleme bekommt, nichtmal mit einem 0W20.

Mit einem 5W30, erst Recht mit einem 5W40 ist man ganz weit weg davon dass das Öl nicht mehr Schmierfähigkeit ist und man kratzt auch nicht an den "Reserven".

Eigentlich ist es genau falschrum, weil die Ölpumpe bei dünnerem Öl effektiver arbeitet. Und genau das sollte die Sorge eines jeden N55-Fahrers sein! Langfristig fährt und hält der N55 nämlich sowieso nicht auf der Rennstrecke weil er andauernd Luft ansaugt. Also lieber 0W20 mit vernünftiger Ölversorgung (S55) als 5W50 (was dir sowieso nichts bringt) mit Serien-Versorgung und andauernder Mangelschmierung bei Bremsungen und Linkskurven.

So ein N54 wäre dann wieder ein anderes Thema, weil der wirklich absurd hohe Öltemperaturen hat auf der Rennstrecke.

BMW hat beim S55 GT4 ausschließlich das 5W30 (Ravenol rsp 5w30) freigegeben. Und jetzt festhalten: Intervall 5000km, gemeinsam mit Difföl

vor 3 Stunden schrieb Kiwi:

Ich habe gerade bei meinem M135i (N55) auf Anraten meines Motorspezialisten (macht seit über 20 Jahren BMW- und M-Motoren) auf Motul 5w50 umgeölt. Gerade auf dem Track würde ich persönlich nicht auf das 40er vertrauen.

Bei den hohen Öltemperaturen auf dem Track - und selbst teilweise auf der Straße - bei den Turbomotoren würde ich lieber dickeres Öl fahren, damit es auch bei hohen Temperaturen noch seine Schmierfähigkeit behält.

Das geht genau bei diesen Motoren leider in die komplett falsche Richtung. Du kannst die nicht mehr mit den Saugern vergleichen. 

Was ich spannender als nen Diebstahl von 

Hänger und geladenem Fahrzeug finde: Unfall aus eigenem Verschulden.

vor 3 Stunden schrieb margseirg:

Mache ich ein Bild, wenn ich sie ´runternehme.

Für den Rest der Trackdays konnte ich MBH, die auf dem Boxster den gleichen Reifensatz fährt, überzeugen, mir auszuhelfen.

Ich hab mich immer gefragt wer oder was mbH ist. Bis mich Stefan aufgeklärt hat.😁

Kauf dir einfach ne Garnitur Cup 2 mit N Kennung und gut ist. Dann hast mit dbh sicher auch weniger Stress. Weill sonst braucht die auch nen neuen Satz.😂

An die Racer und Brülltüten Fahrer hier😁. Hat wer Erfahrung mit dem 98DB Limit am RBR. Sind die genau so streng wie am Slazburg Ring? 🤢🤢🤢 Bin bisher am RBR immer nur Veranstaltungen (Moped) ohne Limit gefahren.

Viele Grüße

vor 9 Stunden schrieb enzo_aus:

Coole Vidz, thx dafür.

 

ich hatte ja so meine Probleme an diesem Tag mit meinen Bremsen, wie sich jetzt herausstellte ist die ABS Pumpe nicht unter bei uns 

 

werde mal das DSC Aggregat ausbauen und revidieren lassen, neu ist es ja fast unleistbar, die spinnen die Bayern ...

 

schon ziemlich gut wie die 4 Zylinder so abgehen  da schaut mein 6 Zylinder Sauger eher alt aus ....

 

cu enzo

Dafür kling er geiler😁!

vor 3 Stunden schrieb Bimmer-Connect.com:

Uh, Slovakia Ring war ich heuer auch. Zwar nicht mein PB geknackt aber war trotzdem ein toller Trackday mit Sportfahrer.at

 

Frechheit wie das Ding geht. Und da ginge sicher noch mehr.✌️

Aber dein Motor ist kaputt, den hört man gar nicht😁

Alles gut. Ich würde es halt nicht als Klassisch verus Neu, sondern eher als materialschonend und sicher (oder von mir aus sauber) vs. materialfordernd und schnell bezeichnen.

Die haben auch vor 30 Jahren schon das physikalische Potential voll ausgenutzt (Kamm'scher Kreis) 

Wenn du lange außen bleibst und spät einlenkst, den Scheitelpunkt spät setzt, stellst du die Räder schneller Gerade und kannst früher beschleunigen, du hast am Ausgang mehr Platz nicht umgekehrt.

Diese Technik ist dann noch interessanter für Trail Braking weil du einfach später bremsen kannst. Du kannst das nicht trennen und 2 Stile draus machen. Tail Braking hat nichts mit spätem oder frühem Apex zu tun. Linienwahl ist einfach für jede Kurve individuell. Ansonsten bräuchtest du ja für jedes Eck nur ein Rezept. 

Kurve 3 Slovakia ist eben speziell und wenn du hier falsch rauskommst ist auch noch die folgende Links, Rechts Kombi im Arsch und du verlierst in Summe noch mehr.

Viel Grüße und noch ne Menge Spaß am Track!

PS: Zielkombi fand ich von der Linie her super

Man sieht sich am RBR am 10.10

vor 22 Minuten schrieb margseirg:

Meine Bescheidenheit möchte sich ein bißchen schlau machen:

 Ich habe mir jetzt angemaßt, Sascha´s Runde und meine PB (siehe oben) übereinanderzulegen und bin zu folgender Erkenntnis gekommen:

• Auf den Geraden ist der Geschwindigkeitsunterschied mit ca. 35km/h wie zu erwarten.
• In T3, T6, T8 und T10 fahre ich auf meiner Oldschool - außen - innen -außen - Linie schneller. Leider hat der Laptimer m. W. keine Funktion, beliebige Splits übereinanderzulegen, sodaß der Zeitgewinn/-verlust nicht auslesbar ist. Es scheint aber aufgrund meiner bisherigen Beobachtung - vor allem GT3 - Manier, dieses "Hakenschlagen", wie ich es bezeichne, mit diesem Gerät profitabler zu sein. Ob so ein Fahrstil auf meinen 987c Schwachmatiker 1:1 umlegbar ist, würde ich gerne wissen. Was mir seit dem letzten Trackday mit dem neuen Sturz von -1Grad 20min vorne auf jeden Fall zur Verfügung steht, ist massiv verbessertes Trailbraking, das ich aber, da das Fahrverhalten für mich überraschend besser war, unter der dem Urlaub geschuldeten Abstinenz von den letzten 2 Stint nicht mehr erarbeiten konnte.

Ähm, ja. Was meinst du mit klassischer Linie? Alleine in der 3er lässt du durch die falsche Linie sicher 2 Sekunden liegen. Dort ist der Zeitverlust so enorm, weil sich hier durch die falsche Linienwahl der bremspunkt extrem nach vorne verschiebt und du obenrein falsch aus dem Eck kommst. Da ist es völlig wurscht welche Karre man unterm Hintern hat. 

Vielen Grüße

vor 2 Stunden schrieb Sascha:

 

Leider nur ein Stint, gleich in der Früh, wieder mit vollem Tank und Beifahrer, die Konfiguration wie immer quasi. Mehr konnte ich an dem Tag leider nicht fahren.

Super Zeit für ein 'Straßenauto'😁💪.

vor 7 Stunden schrieb FllSnd:

Bei mir steht demnächst ein Ölwechsel an und ich bin auf der Suche nach dem richtigen Öl für meinen S55 ohne OPF. Dabei bin ich auf folgenden Artikel gestoßen.
https://www.ravenol.de/de/news/post/neuer-partner-fuer-ein-erfolgsmodell-ravenol-arbeitet-mit-bmw-m-kundensport-beim-bmw-m4-gt4-zusammen

BMW empfiehlt explizit für den M4 GT4 das "RAVENOL RSP RACING SUPER PERFORMANCE SAE 5W-30". Es ist ein LL-01 Öl. Hat jemand damit Erfahrungen gemacht oder ist das nur Marketing? Ist im GT4 ein zusätzlicher Ölkühler verbaut, sodass ein 5W-30 reicht?

Wäre für einen "normalen" M4 für die Rennstrecke nicht eher das "RAVENOL RUP RACING ULTRA PERFORMANCE SAE 5W-40" geeignet? Es ist ein LL-04 Öl, aber das ist wie ich im BMW Drivers Guide gesehen habe, trotzdem für meinen S55 ohne OPF freigegeben.

Du erreichst im S55 auf der Rennstrecke um die 115 Grad Öl. Vielleicht kurzzeitig Mal 120 Grad.

Einen Unterschied machen inzwischen eher die speziellen Additive. Stock und Flammpunkt sagen nicht unbedingt soviel über Eignung auf der Rennstrecke aus.

Bmw Motorsport gibt mit dem oben empfohlenen Öl ein Intervall von 5000 km vor. Und die meisten Teams halten sich auch daran.

Motor beim GT4 ist bis auf den Ölmeßstab und einen 1200 Watt Radiator für den Wasserkühlkreislauf völlig ident.

Am 3.9.2021 um 12:46 schrieb Sascha:

 

vor 55 Minuten schrieb Bastor:

Hallo Jochen,

ja genau. Vielleicht etwas missverständlich, aber es waren und sind originale Spurstangen verbaut. Aber eben (zumindest beim M2) die SpurstangenKÖPFE mit der Bumpsteer korrektur von MK dran gewesen. Die haben auch diesen knick wie die SPL Teile, gefühlt etwas stärker - heisst also größerer Hebel. Meine Spurstangen waren vollkommen verbogen ... nen Bruch wäre genauso möglich gewesen. Absoluter Scheiss. 

@M4lerWelche Spurstangenköpfe hast du denn jetzt drauf? die GT4 ? Gibt es da welche in Uniball mit Korrektur ? 

Krass, daß die Rod Ends gebrochen sind habe ich noch nie gesehen.

Irgendwie denke ich schon, daß alles was den Anlenkpunkt verändert eine komplett andere Last bewirkt.

Muss dann noch Fotos vom inneren Querlenker Lager posten, da hats den Schaft ordentlich verbogen, erst jetzt bemerkt.

Original GT4 gibt es keine Korrekturen der Anlenkpunkte.

Tis Info

https://www.newtis.info/tisv2/a/de/

Yep. Kommt halt immer auf die Pace an, die man fährt. Und vor allem darauf wie lange man diese Pace fährt.

Vom Pedal Gefühl her ist die Endless ne Macht, wenn man auf harte Pedale steht. Nochmals schärfer als die Castrol.

Millers hatte ich noch nie. Die Motul ist vom Gefühl her softer.

Aus meiner aktiven Moppedrennzeit kenne ich das so: einfach Schweißband drum rum *g*

Das Gewicht ist mega! Viel Erfolg noch mit der Elektronik!💪