Zitat "Wer nicht fragt bleibt dumm" - Sesamstraße Einen schmierenden Reifen beispielsweiße habe ich selbst noch nie gesehen. Deswegen kann ich leider (noch) nicht durch einfaches auf den Reifen schauen sagen was mit diesem passiert ist. Ich werde hier mal durchblättern. Vielleicht sehe ich ein paar Beispiele. Ansonsten Frage ich einfach nochmal.

Oke alà Sesamstraße. Welche Anzeichen hätte ein zu heißer Reifen. Ich vermute bei zu wenig druck wäre die Flanke "kaputter"

Dann werden wir uns wohl dort sehen :) AMS-Trackday am 15.07

Danke - dann hab ich schonmal eine erste Idee. Beim nächste Slalom werde ich dann mit 2,0 starten und schauen wie es danach aussieht. Im Juli bin ich in Fr auf dem Circuit de Chenevières - da werde ich mich stärker mit den Drücken auseinandersetzen und mein Auto "lernen"

Falls du Detailbilder brauchst gerne sagen.

Ich bräuchte auch nochmal etwas Hilfe. Am Sonntag habe ich mit meinem Auto an einem Slalom teilgenommen und habe meine Cup 2 nicht wirklich zum Arbeiten bekommen. Es sind leider immer nur 5 Läufe á 50sec. Also nicht so viel "Testspielraum" besonders weil ich jetzt das Fahrwerk gewechselt habe und noch nicht wirklich raus habe wie das Fahrzeug sich verhält. Dimensionen sind: 225/40 18 - das wird die Saison auch noch so bleiben. Meine Intension war immer 2,5 bar zu fahren - da es auch echt warm war (30°C + ) habe ich mal mit 2,3Bar VA/HA angefangen, eine Runde gefahren und danach auf 2,5bar abgelassen. Dann die nächste Runde gefahren und wieder auf 2,5 abgelassen. Nach jedem Lauf waren es immer 0,2bar mehr. Nach meinem Gefühl hab ich die Reifen einfach zu heiß werden lassen - mit dem Druck war ich mir auch unsicher. Habt ihr da Tipps für mich, wie man am besten den Druck, besonders an heißen Tagen, regulieren kann oder mache ich grundsätzlich was mit den Reifen falsch?

Das ist richtig. Mir geht es nur um darum die Einstellungen reproduzierbar zu halten. Gerade wenn man etwas rumspielen will und dann auf eine Einstellung zurück möchte.

Klingt als wenn das normal wäre. Ich werde die Frage mal an KW stellen... Die müssen es ja wissen

Mal allgemein gefragt. Inwieweit altert denn diese Verstellung. Wir haben hier ja, dass die Rädchen fest werden. Am 24H Rennen habe ich mal an einem Aussteller rumgedreht, da waren die "Klicks" sehr schwammig und haben auch nicht mehr "geklickt". Wie behandelt man denn sowas, außer zu KW einschicken ?

Die Abdeckungen sind nur drauf geklebt. Also optisch bist du breiter aber der Platz bleibt identisch

Allein die Testfahrt nach dem Einbau war schon sehr spaßig. Und da hat keine Einstellung gestimmt :)

Bei mir tut sich endlich auch etwas. Nachdem Ayke über den Winter meine Bremse einmal auf links gedreht hat und mich gleich mit neuen Belägen beglücken durfte, wurde am Samstag endlich auch ein Fahrwerk eingebaut. Das wird jetzt noch ordentlich eingestellt und dann schaue ich mich mal nach einem würdigen Testgebiet um. Als nächstes stehen dann ProTrack Felgen auf dem Plan mit 245 / 40 rundum.

Je nach Track. Auf dem HHR kann man getrost auf Cupra (ich meine bei dir ist das Race) stellen. Ich nehm aber auch noch Respekt abstand vor den Curbs. Gerade in der ersten Kurve, wo innen die Wurst liegt. Auf der NOS würde ich aber vermutlich erstmal mit Sport anfangen. Das Clubsport ist gar nicht so hart wie man es vermuten mag. Ich hab zwar selber noch keins drin aber beim Mitfahren ist das nicht wirklich unangenehm. Wenn du extra Arbeit willst könntest du ja auch die Klicks vor / nach dem Track noch anpassen. Deswegen gibt KW hier ja auch zwei verschiedene Setups vor. Sturz etc. stellst klar nur einmal ein und je nach Fahrprofil fahren sich die Reifen anders stark ab.

Erstmal Willkommen in der finanziellen Hölle! Wir haben ja die selbe Basis und ich kann mich den Vorrednern (inzwischen) nur anschließen. Das OEM DDC funktioniert schon ganz gut. Das einzige Manko ist der Sturz, vor allem mit einem Cup 2 und höherwertig. (in 225/40 180 waren die letztlich auch günstiger als PS4 also ein No Brainer). Steck das Geld lieber in TrackDays und übe mit dem Serien FW Ich war auch sehr lange beim ST XTA mit anderen Federn aber da jeder davon abgeraten hat lasse ich das lieber und gehe wohl auch auf das CS mit den Protrack in 245 /40 18. Das hat sich schon bei vielen bewährt. Zur Serienbremse kann ich leider nicht viel sagen :/

Auch von mir Willkommen - Vielleicht sieht man sich ja mal auf der Straße ;) Bist ja nicht allzu weit weg

Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect Press Release - Tyre Reviews and Tests "The Cup 2 Connect has a new construction and a new compound which bring both improvements in driving enjoyment and lap time when compared to the original Cup 2." Ich hab nun auch die Connect im Keller liegen. Mal gespannt ob ich einen Unterschied merke

Wo bekommt man denn das Fahrwerk für das Geld? Da würde ich auch zum XTA greifen

Aber haben die denn über ein Fahrwerk mit Sturzdomlagern noch weitere Vorteile ? Also wenn ich mir die zusätzlich zu einem KW Clubsport einabaue

DP könnte man sich noch drüber streiten. Schneller macht sie einen nicht aber trägt zur Langlebigkeit bei. Bei 20 runden im Jahr aber wieder zu vernachlässigen. Aber allgemein bin ich da bei dir.

Ich denke die Bremse ist, wie schon erwähnt, der erste Punkt. Bei der Brembo gibt es zum Glück genügend Setups die gut funktionieren. Die Fahrwerksfrage beschäftigt mich auch schon seit 5 Jahren. Rational gesehen reicht das XTA mit anderen Federn gut aus. Da gibt es genug Anlaufstellen, die hier helfen können. Ich versteh aber auch die "Alles oder nichts" Empfehlungen zum Clubsport. Hier ist natürlich der riesen Faktor Finanzen (und eventuelle Genehmigungen der Regierung :D) Aber mit der Liste ist das ja wohl gedeckt Da ich mich nicht entscheiden konnte, ist immernoch das Serienfahrwerk drin, was auf dem HHR jetzt auch nicht den schlechtesten Job gemacht hat. Was mir in der Liste fehlt sind aber ein paar Eigenschaften im Interieur. Sitze mit Gurte haben mir unglaublich viel gebracht auf der Strecke. Also vielleicht anstatt der DP / Software etwas in diese Richtung investieren.

Ich hatte erst die PS4S in 19" auf dem Cupra. Das war perfekt für den Alltag und kurzfristige Landstraßenfahrten. Ich war damit mal für ca. 10 Runden auf dem Hockenheimring. Da hat man gemerkt, dass die bei steigenden Temperaturen nachlassen. Im Nassen eh nie ein Thema. Zwecks langlebigkeit kann ich leider nicht sagen. Ich bin dann auf 18" Cup2 gewechselt. Der Cup2: Man merkt, dass der Reifen seine Temperatur benötigt. Wenn er diese hat ist er selbstverständlich über dem 4S. Wenn nicht fehlt der Grip. Drauf ist der Reifen nun seit 2019 und ca. 15000km. Vorne sollte jetzt gewechselt werden. Hinten ist noch etwas drauf. Wurden aber auch 40-50 Runden HHR gefahren, mit nicht optimalen Luftdruck, und sehr viel kurvige Landstraße.

Definitiv die PS4 S. Passen perfekt für deinen Zweck

DSP oder ds2500

Ich hoffe nächstes jahr komm ich da auch mal hin. Aber vorher muss meine Bremse neu :D sehr schöne runde

Hätte nicht gedacht, dass das TÜV Thema so negativ aufgefasst wird. Ich hatte das natürlich mal gegoogelt und bin auf den Artikel gestoßen: https://www.at-rs.de/beitrag/items/bremsenbelueftung-und-was-der-tuev-dazu-sagt.html Da klingt das alles recht human. Klar kommt es aber auch auf den Prüfer drauf an. War bei meinen Sitzen ja genau so.