Marcel_Sti
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Danke für die ausführliche Antwort - auf der Straße fahre ich sowieso nicht bei diesem Wetter :-). Im Regen (bei wärmeren Temperaturen, so alles über 5 Grad) finde ich den AR1 allerdings gar nicht so übel wie man oft liest :D. Deshalb interessehalber die Frage. Meinen S2000 hatte ich damals als ich ihn kaufte auch auf fertigen Sommerreifen nach hause gefahren und kam in ein Schneetreiben. Bin dann ebenfalls mit 80 auf der rechten Spur gezuckelt. Das brauch ich nicht nochmal.
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Hi zusammen, gibts hier eigentlich Leute mit Erfahrung wie sich Semis ala Ar1 & co. bei kalten außentemperaturen verhalten?
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Auch ich würde noch den Megane 3 RS in den Ring werfen, ein guter Freund hatte auch mal so einen (Ringtool mäßig aufgebaut), sehr gutes Auto! Und wie von @Car Madgenannt, auch die Unterhaltskosten bewegen sind da doch sehr im Rahmen.
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Einfach ein absolut genialer Koffer!
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Das ist klar, dennoch danke für den Hinweis :-). Hinten ist sowieso (bis auf die genannte sauteure Heckklappe) nichts mehr zu machen. Gruß Marcel
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Ich müsste schauen was für eine Batterie verbaut ist, ist auf jeden Fall noch eine Japanische. Einen Ölkühler habe ich bereits seit 2021 verbaut, habe ich tatsächlich vergessen hier. Ist ein 15 Reiher mit Thermostat, habe seither noch nie mehr als 100 Grad Öltemperatur gehabt. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Ich hatte nun endlich mal die Möglichkeit das Auto zu wiegen. Mit randvollem Tank (60L) und ohne Fahrer sind es 1387KG. Das X-Weight liegt (auch ohne Faher) VR-HL bei 48,9%, VL-HR sind es somit 51,7 was denke ich i.O ist (aufgrund der recht weichen Federn vom St XTA wohl schwer hier noch zu justieren). VA zu HA ist mit 60,2 zu 39,8 natürlich alles andere als ideal. In Zukunft möchte ich schauen wo/wie ich das Auto noch leichter bekomme. Punkte die ich bisher im Sinn habe - Türtafeln durch GFK ersetzen (ohne Lautsprecher etc) + Doppeldin Radio und andere kleinigkeiten im Innenraum raus. - Ggf. LiFePo Batterie - Dünnglasscheiben vom Spec C / Makrolon - (Von einem Bekannten könnte ich noch eine Carbonkardanwelle bekommen (allerdings recht Teuer für ein paar Kilo ganz unten am Auto)) - (Alu Heckklappe von einem Sondermodell wäre schön, allerdings auch sehr selten und teuer.)
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Am 23.10 fand der wahrscheinlich letzte Trackday dieses Jahr statt. Wieder gings nach Anneau du Rhin, dieses mal mit dem Subaru Impreza Club. Hierbei konnten natürlich viele Subaru spezifische Erfahrungen ausgetauscht werden. Das Wetter war bestenfalls durchwachsen (ab 11 Uhr eigentlich dauerhaft Nass). Die AR1 finde ich allerdings immer noch überraschend gut bei Nässe/im Regen. Tim Schrick war bei diesem Event überraschenderweise anwesend. So konnte ich mein Auto mal ein paar runden von ihm pilotieren lassen und danach mal mit ihm als Beifahrer einige Runden fahren. Das war eine klasse Erfahrung. Bilder gibt es wie gewohnt leider keine in Bewegung
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Tolles Auto!
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Hey Dave, Wow, mega - für mich ists der erste.Gemappt wurde er jetzt mit den Umbauten inkl. Haltech Ecu von Holger in Tuningen (HK Power). Öl fahre ich schon seit ich ihn habe das Motul 15W50 300V. Grüße & ich halte euch auf dem laufenden, am 23.10 gehts zum wahrscheinlich finalen Trackday dieses Jahr.
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Unter Bumper Cut versteht man wortwörtlich was es auf Deutsch übersetzt heißt. Einfach ein Stück (das unterste) des Bumpers (Stoßstange) absäbeln. Kenne das bisher nur bei MX5s oder Offroadern :D
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Danke für die Klärung ;), bisschen Teuer für die kurze Zeit finde ich.
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Sind das nicht alles Mopped Trackdays bei denen?
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Kleines Update: Haubenentlüftungen die ich schon lange haben wollte fanden nun Einzug. Hierdurch wird das Kühlsystem nochmals unterstützt.
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Nichts neues, lediglich ein paar wenige Bilder vom Trackday vergangenen Samstag… Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Absolut Geil! Schön einen anderen Japaner hier zu sehen
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Es hat sich wieder ein wenig getan. Die Bremsenkühlung habe ich nun noch etwas erweitert. Dies wurde durch Lufteinlässe in den Nebelleuchtenabdeckungen realisiert. Daran wurden Schläuche aufgesteckt und dahinter dann auf Corvette Z06 Luftkanäle geschoben. Diese gehen dann ins Radhaus und befördern die Luft Richtung Radmitte. Im moment sind die 3 Zoll Schläuche, welche direkt an die Scheiben gehen nicht montiert. Hierfür muss ich noch die Ankerbleche anpassen und kurze Rohrstücke anschweißen um den Schlauch zu befestigen. Ich denke auch ohne das letzte Stück Schlauch wird hier etwas an Kühleffekt generiert. Die Luftkanäle müssen auch noch etwas bearbeitet werden, da die Räder bei Volleinschlag leicht schleifen.
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Vielen Dank für die Tips, hatte sowas noch nie zuvor gemacht und deshalb sicherlich nicht fehlerfrei/perfekt. Sollte sich das mal lösen weiß ich nun wie ich es dann endgültig versiegeln kann :)
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Danke für die netten Worte Jochen.Ich seh das auch so - am ende des Tages ist es eben ein Fahrzeug und kein Stehzeug geworden. Von sinnloser Bastelei halte ich selbst nicht viel, aber wenns was sinnvolles, mit Verstand gemachtes ist sehe ich keine Probleme. Aber auch hier liegt das natürlich immer im Auge des Betrachters. Abschließend kann ich nur sagen, das Auto macht so unglaublich viel Laune und ist mir deshalb zu schade um es eingemottet in einer Halle zu konservieren :-). Grüße Marcel Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Ich habe endlich mal die Zeit gefunden die hinteren Radläufe zu bearbeiten, da schon meine schmaleren Räder vor den Protrack in engen, unebenen Kurven geschliffen haben. Da es bei meinem Fahrzeug hinten nicht viel zu Bördeln gibt, habe ich die Kanten innen Abgeschliffen. Beim Ausbau der Plastikverbreiterungen gingen diese leider zu Bruch, die gibts allerdings fertig lackiert noch als Originalteile zu kaufen. Danach alles großzügig mit Rostschutz besprüht, und den Schlitz an dem sich die beiden Bleche treffen mit Sikaflex geflutet, sodass kein Wasser eintreten kann. Die Seitenwände wurden ebenfalls ein wenig gezogen. Mitte der Woche kamen dann die neuen Verbreiterungen welche nun wieder drauf kamen - zusätzlich zu den Clips habe ich hier ebenfalls Sikaflex genutzt, da die Radläufe ja nicht mehr 100% die original Form haben. Ich bin soweit super zufrieden mit dem Ergebnis, es ist nun deutlich mehr Platz im Radhaus. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Ich habe mir jetzt noch einen Omp 4 Punkt Gurt für optimalen halt im Recaro Sitz angeschafft. Um mir bei einem Frontalcrash keinen Genickzwirbler zuzuziehen habe ich dies direkt mit einem Hans System kombiniert. Um die richtigen flachen Gurtwinkel für das Hans zu erreichen wurden hinten an der Hutablage Gurtpunkte/Gewinde für die Ösen angebracht. Das ganze samt Abnahme. Mit dem Ergebnis bin ich soweit sehr zufrieden. Getestet wird das ganze dann am 15.07 auf dem nächsten Trackday in Chenevieres Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Coole Sache - dann kann man mal jemanden aus dem Forum kennenlernen
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Mit welchem Veranstalter bist du in Chenevieres? Und wann im Juli :). Ich bin am 15.07 auch vor Ort für einen Trackday
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Vielen Dank für deine Sorgen, das ist mir allerdings durchaus bewusst[emoji1303]. Ich hatte hier ja auch nicht nach tips für den Tüv gefragt. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Da ich mir OMP 4 Punkt Gurte zugelegt habe (die mit ECE) würde ich nun gerne noch ein HANS Nutzen - ich möchte ungern einen Genickzwirbler im Falle eines Einschlags. Muss man hier auf den Gurtwinkel der Schultergurte achten? Da die Gurte bei mir an den Originalpunkten der Rücksitze befestigt sind ergibt sich hier ein ziemlich "steiler" Winkel zu den Gurtduchführungen am Schalensitz.
