Also bevor ich mir irgendwelche Lager kaufen würde, die ich dann noch abdrehen muss und Hülsen nutze, kaufe ich doch lieber direkt die passenden für 250€. Oder habe ich da nun was übersehen?

Sieht super aus. 
Blöde Frage: Die ist dann nochmals deutlich performanter als die 330 Bremse?

Ich halte gerade nach einem E36 Ausschau und wenn ich bei der 330 Bremse Sattel, Halter und Scheiben rechne, bin ich am Ende auch bei 900€. 
 

Bitte unbedingt weiter dokumentieren. Und gern so wie bei deinen anderen Autos im PFF. Verfolge ich immer gern.
Ich überlege auch gerade ein neues reinrassiges Spielzeug aufzubauen, von daher bediene ich mich hier auch ganz frech deiner Ideen.

Das passt.

Ich kann leider nicht sagen, ob die starren Lager so viel ausmachen. Hatte im E36 alles PU und im E46 alles starr.
Was ich allerdings sagen kann: Die PU Lager beim Motor und Getriebe haben alles nochmal wesentlich schlechter gemacht. Ich bin mir nicht sicher, ob du das wirklich willst. Zoki hatte da auch mal ein Video von seinem Z4 Umbau.

20 minutes ago, sk8erpope said:

Guter Hinweis, danke!

Bei dem was ich jetzt bisher hier gelesen habe, konnte ich noch nichts von Uniball-Lagern an der HA lesen. Kann aber sicherlich sein, das ich da etwas überlesen habe.

Grün: Uniball-Lager (ich hatte damals die von MK-Motorsportteile), aber gibt es bei unseren Jungs von Burkhart ( Millway Uniball Längslenker passend für E36 E46 inkl. M3 Z4 BMW » Burkhart Engineering (burkhart-engineering.com) )

Blau: Original BMW (oder Lemförder) vom M3. @Kappacinoda war ich zu langsam :) Danke für die Bestätigung.

Btw: Ich würde auch die Tonnenlager aus Alu nehmen. Habe da mal gehört, dass PU oder Gummi nur dazu führt, dass Risse entstehen. Aber das weiß ich nicht aus erster Hand.
Diff würde ich aber bspw. nie wieder starr machen. Das war zu wild.

Gehst du hinten voll auf PU Lager? Aus meiner E36-Zeit habe ich in Erinnerung, dass die äußeren Querlenker-Buchsen eher die normalen Uniball-Lager sein sollten und das Längslenker-Lager sollte auch Uniball sein. Sollte bitte nochmal jemand bestätigen, aber die 500€ würde ich auf jeden Fall investieren.

4 hours ago, Knallerbse said:

War auch mein Gedanke, so viel anderes, seinem TT "ebenbürtiges" mit Allrad gibt es nicht für den Track 

Zumindest nicht als AWD.

• R8
• M4 mit Xdrive
• GTR
• Porsche Turbo

Kenne mich mit VAG kaum aus, aber ein RS3 würde ich eher nicht sehen.

Ich werfe weiterhin den R8 in den Ring.

@Josefgutes Feedback. Ich kann dir auch nur raten mal einen Trackday zu besuchen. Habe selbst mit Touristenfahrten begonnen, meide ich aktuell aber eher.
Ich würde dir empfehlen dich zunächst mit einzelnen Stints bei Trackdays zu nähern. Spontan fällt mir der DSK ein oder die OWL After Work Veranstaltungen beim Bilster Berg.
Dort kannst du dann 2-3 Stints á 20 Minuten buchen. Meist sogar mit der Einstufung in die Anfängergruppe (die sind mir immer noch schnell genug).

Viele haben am Anfang immer etwas Angst dort zu fahren. Was wenn ich einplanke?
Aber ehrlich gesagt finde ich die Rennstrecke deutlich entspannter und sicherer als die Landstraße. Wenn man da Piano macht, passiert eigentlich auch nichts. Aber natürlich kann immer überall etwas passieren.

Zurück zum Fahrzeug. Wie gesagt würde ich Dir auf keinen Fall den Cup2 empfehlen. Ja, man kann ihn im Alltag fahren. Aber du wirst ihn nicht auf Temperatur bekommen. Der PS4 wird in dem Fenster vermutlich überlegen sein. Und wenn es mal regnet, bist du auch besser unterwegs. Und bevor hier wieder einige schreiben "mit dem Cup2 kann man auch im Regen fahren", ja, kann man. Aber sinnvoll ist das bei weitem nicht.

Stabi kann schon helfen, die Wankbewegung zu verringern. Ob es wirklich deutlich merklich ist, kann ich nicht sagen. Einbau ist so mittelmäßig. Denke der Wagen ist baugleich zum Leon Cupra. In dem Fall muss die Vorderachse gesenkt werden. Ist nicht unbedingt unmöglich. Macht man aber auch nicht in 30min. Wir haben es in der Garage gemacht.

Ich würde vermutlich zunächst eine ordentliche Vermessung durchführen. Wenn du schreibst "Fachwerkstatt" nach Vorgaben von KW denke ich direkt an irgendeine normale Werkstatt, die die Werte vom Serienfahrzeug nimmt. KW selbst gibt nur die Werte für die Druck und Zugstufe an. Die du offen gesagt im Alltag ohnehin nicht wirklich merkst (man möge mich steinigen). Bring das Auto zu einem Fachmann, der das wirklich gut vermessen kann. Da gibt es einige. Ich kann dir nur wenige auflisten. Die Fachwerkstatt hatte womöglich nicht mal eine Radlastwaage.

• Manthey Racing (war ich bestens zufrieden)
• Classic und Speed am Bilster Berg (meine letzte Vermessung und alles war tip top. Zudem sehr günstig mit 250€)
• Wolfgang Weber (war nie dort, da Süden. Aber soll wirklich gut sein)

Alternativ: Schau bei KW auf der Homepage und suche nach den Performance Partnern. NICHT Vertriebspartner. Vielleicht findest du da was.

22 hours ago, Fox906bg said:

Herzlich willkommen!

Was möchtest du denn konkret wissen, bzw. wo möchtest du mit dem Auto hin?

Alles noch Serie, oder schon was umgebaut?

Für den Anfang reicht erstmal ein Bremsenupgrade, d.h. ordentliche Beläge, Belüftung, Bremsflüssigkeit  und ev. noch ein Satz Cup2.

Dann bist du zumindest von der Haltbarkeit her relativ safe.

Das reicht i.d.R. für einen Anfänger locker aus, der GTI PP ist bereits Serie kein langsames Auto.

Du würdest im normalen Alltag Cup2 nehmen? Ich würde da eher zum PS4(S) greifen. Den Cup2 bringst du doch niemals ins Fenster. Der wird meiner Ansicht nach schlechter performen als ein PS4.
Und Bremsen? Auf der Landstraße brauchst du doch keine Belüftung oder gar andere Flüssigkeit.

Ich denke du vertauscht da gerade was. Von Rennstrecke habe ich nichts gelesen. Er bewegt den GTI nur im Alltag (wenn auch zügig).

Vermessung + PS4S und das reicht. (Er hat ja schon die PS4S)
 

@Josefwas genau vermisst du denn aktuell?
Ich kenne dich natürlich nicht und will auch nicht den Moralapostel spielen (vielleicht liegt es am Alter), aber wo stößt du denn aktuell mit dem GTI an Grenzen, die ohnehin nicht weit (sehr weit) über den Grenzen der StVO liegen?

Würdest Du aufm Track fahren, könnten wir Dir (Fox hat es ja schon) genügend Tipps geben. Für mich (und ich will dich nicht angreifen) klingt es aktuell nach Alltags-Raser auf der Landstraße. Ich kann mir nicht vorstellen, dass eine Veränderung des Autos im Bereich 80-130kmh wirklich Vorteile bringt.

Wollen wir dieses Thema nun hier auch noch diskutieren? Was ist denn die maximale Seitenzahl eines Themas?

1 hour ago, Knallerbse said:

Bei der Individiual Farbpalette sollte doch etwas Schönes dabei sein, um die Folierung zu umgehen. BMW hat aktuell meiner Meinung nach die schönsten Werksfarben, die es gibt. Da kann keine Folie mithalten.

Kannte ich tatsächlich nicht. Im Konfigurator ist der M2 zwar nicht drin, aber den M4 kann man konfigurieren. Sollte aber auch beim M2 gehen. Preis 3.900€.
Da wird sich Carsten niemals entscheiden können. Es sind ja quasi alle Farben, die man sich vorstellen kann.

1 hour ago, Stratokasper said:

Die richtige Reihenfolge wäre, ein Auto zu kaufen, damit zu fahren und sich dabei Gedanken um Veränderungen zu machen. Einige Fragen werden auch innerhalb Minuten an der Strecke beantwortet, wenn man auf Gleichgesinnte trifft. [...] 

Ich verstehe die Ansicht der Reihenfolge. Aber wenn Carsten von Anfang an weiß, dass er das Auto zu einem richtigen Tracktool umbauen will, warum nicht an Tag 1?
Die einzige Erklärung wäre Geld zu sparen weil man beim Fahren vielleicht merkt, dass man nicht unbedingt das KW 14-fach benötigt. Aber wenn das Geld da ist? Warum nicht direkt umbauen? Warum zunächst mehrere Trackdays nutzen bei weniger Potenzial?

Lasst ihn das Ding doch an Tag 1 umbauen. Dass er dann die Veränderungen nicht merkt, ist doch ok. Klar hat das auch Nachteile. Sollte Carsten nach 2 Trackdays merken, dass er doch kein BMW Fan ist, setzt er binnen weniger Woche 20k in den Sand. Aber darum ging es ihm ja nicht.

Wo ich jedoch einige hier verstehe: Ich glaube man sollte sich bewusst am Anfang ein klares Ziel setzen. Und auch realisieren, dass es gewisse Zielkonflikte gibt.
Will ich einen komplett radikalen BMW mit Uniballlagern, 4 Grad Sturz und ohne Innenraum, werde ich damit eher nicht mehr 400km auf eigener Achse anfahren. Da würde man dann vermutlich auch direkt eine Zelle einbauen.

Wenn ich jedoch eher einen Clubsportler will, habe ich andere Ziele. Beim typischen Clubsportler sehe ich bspw. auch nicht den Drang nach einem zweiten Felgensatz. Cup2 drauf und Abfahrt. Damit fährt man entspannt 400km zur Nordschleife, dreht da seine Sub8 Runden und fährt anschließend wieder zurück.

Ich kann nur dazu raten von Anfang an jedes Bauteil genau zu planen. Hinterher ist sowieso wieder einiges anders, aber die Basis ist dann da.
Den Fehler haben sicherlich schon einige gemacht. Inklusive mir, mehrfach.

Ich hätte RS3 LMS gesagt. Aber da muss das Sparschwein schon etwas dicker im Futter stehen. Wäre aber ein schöner Nachfolger vom TT und er bleibt Markentreu

Oder wenn man sich etwas mehr streckt und schönrechnet: R8 GT4

2 minutes ago, Stratokasper said:

Wo man keinen Hans tragen darf, würde ich dann mit 3 Punkt fahren. Ich verstehe aber nicht, weshalb es unbedingt die Schroth ASM sein sollen, wenn man es eh nicht eintragen lassen muss/kann, da man die Gurte nicht auf der Straße fährt. Da würde ich persönlich beim Trackdays eher 4 oder 6 Punkt mit Hans und Helm fahren. Aber da machen die Sitze vielleicht eh einen Strich durch die Rechnung. 

Genau mein Reden

10 minutes ago, Fox906bg said:

Da tippst du schonmal richtig.
Dabei geht es mir in erster Linie um die Einfachheit der Wartung, im Werk haben die schon ziemlich geile Ideen und Möglichkeiten.

Tracktest: Dacia Logan Cup, die flotte Sparbüchse - AUTO BILD

Ich tippe eher auf einen Rennwagen ab Werk. Welchen wüsste ich in dem Preissegment aber nicht.
Ohne zu gucken: M4 GT4 ist vermutlich deutlich über dem Preisniveau? M235i Racing vermutlich drunter, aber auch weniger Leistungsstark als der TT.

1 hour ago, Stratokasper said:

Weshalb willst du denn die 4 Punkt unbedingt ohne Hans und/oder Helm fahren? Gefährlich an der Sache ist, dass dein Körper im Falle eines Aufpralls, statisch am Sitz gehalten wird, während deine Murmel nicht gehalten wird. Und genau dafür ist ja dann der Hans da. Der Helm dient dann dazu, dass du dir keine Hanshalterung in den Kopf implantieren lassen musst, um es mal so komisch auszudrücken. ASM steht für Anti Submarining und soll nur verhindern, dass du durch den Beckengurt rutscht. Der 4 Punkt Gurt dient eigentlich nur dazu, dass du bei schneller Fahrt in deiner Position am Sitz fixiert wirst, ohne dich bei fliehkraftreicher Fahrt am Lenkrad abstützen oder festkrallen zu müssen. Den Nutzen eines 4 Punkt Gurtes auf der Straße, ohne einen Käfig und mit Airbags, hinterfrage ich persönlich. Aber ich hatte serienmäßig sogar mal statische 3 Punkt Gurte ohne Kopfstützen in einem Auto. Also zugelassen wurde da schon einiges. 
 

Ich würde an deiner Stelle auch mal den eigentlichen Sinn eines Forums nutzen, und in anderen Themen lesen. Dort stehen oft die Antworten auf deine Fragen, anstatt du hier einfach alles in deinem eigenen Thread besprichst. Dort kannst du dann ja auch offene Fragen stellen. Sonst haben wir am Ende nur noch deinen Thread, der voll mit allen möglichen Themen ist. 

Ich verstehe es ja so, dass Carsten am liebsten mit HANS fahren möchte. Aber dies geht bei Touris einfach nicht.
Und da ist dann einfach nur noch die Frage, ob Dreipunkt oder Vierpunkt besser geeignet ist.

Da ich die Touris ohnehin eher meide, würde ich dort einfach mit Dreipunkt fahren und bei Trackdays halt HANS. Aktuell bin ich auf der Suche nach einem GT4, wo ich es genau so handhaben werde.

10 minutes ago, r20832 said:

ASM Soll doch lediglich das das unter dem Gurt durchrutschen verhindern, in einen Airbag kommst du damit bei weitem nicht. 

Das habe ich auf den Seiten vorher auch schon gedacht. War mir aber nicht mehr so sicher. Habe den ASM nicht vor Augen, aber die Lasche verlängert sich doch vielleicht um max 5-10cm. Da ist man vom Airbag noch weit entfernt.

8 minutes ago, Boesi said:

Sorry dass ich das mal so sage. 
Du bringst recht viel durcheinander. Du bist hier so verunsichert dass du dich ständig wieder umentscheidest. 
Mach dir doch mal einen festen Plan was du willst und was du dafür tun müsstest. Dann hört deine Wankelmütigkeit vielleicht auch mal auf. 
Sonst wird´s in diesem Fred noch 70 Seiten geben und du bist dir immer noch klar was dir wichtig ist und was du an deinem Koffer verändern willst. 

Es ist kaum zu glauben dass du schon so viele Runden auf der Schleife gefahren bist weil du ja irgendwie total unwissend zu sein scheinst

 

Er nutzt diese Seiten doch zur Findung des Vorhabens. Finde ich ok.

20 minutes ago, Carsten said:

Da ist dann eher wieder das Problem mit der Versicherung.
Deshalb werde ich keine trackdays ohne STVO fahren.

 

Also willst du gar keine Trackdays fahren? Ich habe noch nie von einem Trackday gehört, bei dem die StVO gilt.
Wäre mir völlig neu. Und auch rechtlich eigentlich laut meiner Info nicht möglich.

Aller höchstens findest du Trackdays, die ihre Regeln an die StVO anlehnen. Also diese für sich weitestgehend übernehmen. Bspw. rechts überholen verbieten.
Aber selbst da darfst du HANS fahren.

@CarstenFwlgen halten schon einiges aus. Keine Sorge. 
Ich will gar nicht jedes Wort auf die Goldwaage legen aber wenn Du sagst, dass Du Curbs eher nicht nimmst, brauchst Du dann wirklich direkt ein Fahrwerk?

Ich persönlich würde es mega finden den Umbau hier zu sehen und zu verfolgen. Wenn Du das Geld hast, Go for it. 
Ich zweifle aber den Nutzen etwas an. 
 

Aber nicht falsch verstehen. Ich habe auch alle meine Autos umgebaut und nutze nicht im Ansatz das Potenzial 😅

Bei den Reifen noch ein gut gemeinter Rat:

Geh nicht direkt an das maximale Limit. Irgendwo schleift es dann immer und das stört. Beim M3E46 hieß es auch, dass 10x18 locker passt. Ja, passt auch, aber ich musste Kanten umlegen und fuhr grob 4 Grad Sturz, damit es ansatzweise passte. Mittlerweile würde ich einfach 9,5 nehmen und Ruhe haben. 
 

Edit: Wenn ich mich selbst so lese, werde ich wohl langsam alt. 2018 wäre ich auch noch All In gegangen. 😀

11 minutes ago, CZ4A said:

[...]

Sowas wie Protrack, Japan Racing etc sind alles 0815 Felgen IN MEINEN AUGEN. Das darf natürlich jeder anders sehen.

Solange ich die Protrack bei NLS Läufen sehe, mache ich mir persönlich keine Gedanken, dass diese zu schnell kaputtgehen.

Habe bisher nichts negatives über die Edelweiß gehört. Nur, dass sie relativ teuer sind. Bei einem Tracktool kann halt immer etwas passieren.

Sieht aber für mich sehr stimmig aus. 285er rundum klingt auch gut.
Bei 2,5-3 Grad an negativem Sturz bist du auch gerade so zwischen den Welten unterwegs. Sollte aus meiner Sicht schon passen.

Cup2 auf die originalen Felgen stecken und fahren. Das leben kann so einfach sein. 

Wenn die dann mal zum Ende der Saison runter sind, hat man den ganzen Winter für einen Umbau des Fahrwerks inkl Felgen.