Ich würde mich mal unauffällig hinten anstellen....

So,habe jetzt endlich mal eine verbindliche Auskunft bekommen. KW selbst hat sich komplett quergestellt,sie wären nicht für die Produkte von G´.com verantwortlich und würden zu Mitbewerberprodukten keine Stellung nehmen. G.com selbst schrieb mir,das die Dämpfer IDENTISCH von der Bauart her wären,da es sich nicht um die extratiefe Variante handeln würde und nur die Federbestückung unterschiedlich ist. So,also alle Klarheiten beseitigt.

Kannst Du die Halterung um 90 Grad drehen,so dass das "Ram Mount" korrekt herum steht?!

Wurde der Rest denn auch mit übernommen? Beim A45 gab es noch selbstklebende Gummiringe,die auf die Federaufnahmen geklebt wurden. Oben: Zweiteiliger Verstellteller Nach unten dann folgend: Hauptfeder 70-170 Zwischenring Hilfsfeder 20-60-80 Ganz unten dann der Adapterring,natürlich ohne die werksseitige Federunterlage Gruß,Martin

Naja,29 cm mehr ist jetzt nicht die Welt. Aber nachträglich willkommen im Club der Nissan-Fahrer. Der Wechsel ändert ja aber nichts an meiner Frage,ist ja auch vielleicht für Andere interessant.

Ist zwar schon etwas älter,aber ich habe selbst schon mehrere Sätze Brembo-Sättel pulvern lassen. Selbstverständlich sollte so ein Sattel vorher "entkernt" werden,also Dichtungen und Kolben raus,auch Entlüfternippel und Leitungen. Dann kann man Sättel problemlos und auch haltbar pulvern. Ich weiß,das zwei Sätze davon auch auf der Nordschleife unterwegs waren,jeweils auf potenten Volvos. (Zu der Zeit habe ich nix anderes angepackt ) Dieser Hochtemperaturlack,der von Tunern zu deftigen Preisen verkauft wird,ist im Übrigen nichts anderes als Ofenlack,den es im Baumarkt für 8-10 Euro gibt. @ Domi: Wie sieht es denn mit Deiner Bremsenkühlung aus? Serie oder schon modifiziert? Ggf. könnte man die Hitzeabfuhr noch etwas verbessern,damit der Sattel erst gar nicht so heiß wird?!

Nett von KW: Die beiden Einstellkappen nebst Dichtungen gab es KOSTENLOS im LuPo-Umschlag auf dem Postweg

Zum Thema "Klicken": Dieses Klicken wird ja durch die Kugeln im Verstellrad ausgelöst. Diese Kugeln rasten beim Verstellen in einer der 6 Bohrungen ein und erzeugt ein Gefühl von verschiedenen Einstell-Stufen,obwohl die Verstellung an sich ja stufenlos ist. Bei zweien meiner Fahrwerke waren diese Bohrungen zugesetzt,zudem war das Verstellrad nur leicht fixiert. Zum Erzeugen eines etwas strammeren Klickens nimmt man die Kappe an,reinigt die Bohrungen mit einer Nadel und setzt die Kappe dann wieder stramm auf und fixiert sie mit der Madenschraube. Wichtig ist auf jeden Fall unter die Kappe etwas Fett zu platzieren,vor Allem bei Fahrzeugen,die nicht alle paar Wochen verstellt werden oder die gar ganzjährig gefahren werden. Dann kann auch nichts festgammeln.

So,habe beide Kappen gelöst bekommen. Schon erschreckend,was sich da für ein Rotz zwischen Dämpfer und Kappe gebildet hatte. War richtig festgebacken,Konsistenz ähnlich einer ausgelaufenen Batterie. Jetzt ist alles wieder klinisch rein,allerdings benötige ich zwei neue Kappen und Dichtungen.

Kurze Rückfrage,ich weiß,das Problem gab es hier schon mal,aber ich finde es nicht mehr: Die Verstellung der Druckstufe (an der Unterseite) ist komplett beidseitig festgefressen,auch die Madenschraube (SW 2mm) der Verstellkappe ließ sich bis jetzt nicht lösen. Auch mit gröberem Einsatz von Zange & Co. bewegte sich nichts. Rostlöser hilft wohl nicht,da es anscheinend eher so eine Streusalz-Korrosion ist. Sitzt also bombenfest. Irgendwelche Tipps zum lösen? Die Kappen würde ich notfalls opfern,gibt es ja als Ersatz.

So,bis auf zwei 120-120 Federn von KW habe ich alles in den nächsten Tagen zusammen. Dann werde ich mal testen,inwieweit die ganze Geschichte funktioniert.

Danke,das wollte ich hören! Könnten denn gebrauchte Federn mit der Markierung "120-120" sich z.B. im Umfang oder Innendurchmesser unterscheiden?

Vielen Dank erst einmal für den neuen Input. Kann mir noch Jemand etwas zu den Federbezeichnungen von KW sagen? Wenn ich mir z.B. die Serienfeder aus dem KW V3 CS angucke,hat sie die Bezeichnung im Gutachten "120-120",gefolgt von einem weiteren Zahlenkürzel. Diese gibt es auch als Ersatz/Nachrüstfeder,aber dann nur mit der Bezeichnung "120-120". Laut Teilehändler XY dient die nachfolgende Bezeichnung nach der Hauptnummer nur der Zuordnung zum ursprünglichen Komplettfahrwerk. Ist somit die Feder "120-120" als Ersatzteil identisch mit der Feder aus dem usprünlichen Komplettfahrwerk? Gruß,Martin

Und noch einmal: Ich HABE BEREITS ein V3 CS (NICHT GEPFEFFERT) in meinem A45 und werde mir kein DRITTES KW kaufen.

Gegen das Verdrehen auf der Felge hilft im Übrigen ein leichtes Anschleifen/Aufrauhen des Reifensitzes am Felgenhorn innen bzw. der Felgenschulter.

Hatte ich bereits gemacht,die lehnen dankend ab und äußern sich nicht zu den "Fahrwerken von Gepfeffert". Als wenn es ein Mitbewerber wäre,über den man nicht schlecht reden will. Man bräuchte einfach nur eine Konstruktionsszeichnung vom Dämpfer mit Maßangaben,aber sowas rückt KW sicherlich nicht raus.

Peinlich,peinlich. Asche auf mein Haupt: Hatte jetzt das zweite Federbein in der Hand: Es steht tatsächlich ein "R" drauf Also entsprechen die Gepf.-Federbeine dann doch der originalen Teilenummer von KW,ohne irgendwelche Zusätze oder Kürzel.

Ähm,ich hatte doch nun schon geschrieben,das ich das Fahrwerk quasi für umsonst bekommen. Ich würde es aufgrund einer durchgerosteten Feder wieder komplettieren und dann weglegen bzw. bei Interesse verkaufen. Idealerweise dann im Serienzustand,wie es von KW selbst als CS verkauft wird,so das auch das Gutachten 1:1 übernommen werden kann. Die A45-Sportgemeinde ist ja eher überschaubar. Zu meiner Schande muss ich gestehen,das ich nur bei einem Dämpfer nach der Nummer geguckt habe,es kann natürlich sein,das am anderen Federbein "R" steht. Gucke ich gleich mal nach.....

Das ist der Plan.

Das habe ich bereits. Hatte ich auch so im Ausgangsposting geschrieben.

Würde mich ja mal interessieren,was das Teil neu kostet. Die hüllen sich ja in Schweigen bei Gepf.

Ich glaube,ich ordere mal einen Satz korrekter Federn und teste es.

Das normale V3 hat vorne eine einteilige Feder,das CS eine zweiteilige Feder und ein einstellbares Domlager aus Alu,ebenso wie das Gepfeffert. Auch die Dämpfer-Nummern entsprechen dem CS.

Ok,danke. Das mit der Kolbenstange leuchtet ein. Aber ich will ja nur das Gepfeffert-CS auf ein normales CS bringen,die Dämpfer dürften sich in der Kennlinie dann nicht wirklich unterscheiden. Und,ich möchte dem Unternehmen ja nichts unterstellen,aber ich glaube nicht,das die ein Serien-CS komplett von den Innereien umbauen,sondern eher im einfachen Bereich etwas mehr Gewinde schneiden,damit der Verstellbereich größer wird. Deswegen ja meine Frage. Habe diese Woche noch Urlaub,eventuell baue ich mal ein Federbein meines A45-CS aus und vergleiche es mit dem Gepf....

Hi und Danke! Die Kennung auf dem Dämpfern sind identisch,nur ergänzt durch ein "L" auf dem Aufkleber von "Gepfeffert". Die Nummern auf den Dämpfern entsprechen also dem regulären KW-Gutachten,streng genommen bis auf dieses "L" in der Teilenummer.Gepfeffert gibt zu seinen Fahrwerken auch nur das normale Gutachten zzgl. eines eigenen Datenblattes mit Federkennungen raus.Ich würde das Ding in dieser Form so nie fahren wollen,da ich das normale CS schon sehr neidrig fand in höchster Einstellung.Gepfeffert selbst schreibt,das die Dämpfer innen komplett anders wären als KW,was ich persönlich nicht ganz glauben will und KW äußert sich zu dem Unternehmen auf Rückfrage gar nicht verbindlich.