Wenn das so waere, muesste man das Forum sofort schliessen und keiner wuerde schneller sein durch umbauten generell, ich denke nicht das dies zutriftt ;)

Noch vegessen: Stabi, machen auch viele falsch weil es einfach nicht angepasst wird, ist bei den Autos nicht ausser acht zu lassen wenn man es gescheit haben will.

Verstehe die Diskussion nicht ganz, ob 295 oder 265 und 295 ist eine Frage der Geometrie, kann man alles so abstimmen das es eine ordentliche Balance bekommt. Was eher das Problem ist, die wenigsten stellen es so ein, das es fuer eine GP Strecke ausreichend abstuetzt, mal vom Fahrwerk ganz abgesehen. Und beim FW sind selbst die Competition Feder und Daempferraten eher fuer kompromiss ausgelegt - und schon schieben alle ueber die Vorderachse... Das mit dem Umfang ist ausserdem nicht so ein Problem, kann zum Beispiel Schmicker anpassen... Hab aber vorher auch keine Probleme gemerkt beim M4, funktioniert tiptop im MDM und nassem beispielsweise, ob Square oder Mischbereifung.

Allein schon aus Verschleisssicht immer zu empfehlen so eine Kuehlung...

Was man so sagt ist der in der Niere fuer Strasse ok... Strecke kann ich mir nicht vorstellen, obwohl genau so einer bei einem Schirmer 1M drin ist, wie ich gesehen hab. Ich wuerd in deinem Fall so einen Evolution Raceworks nehmen, passt links oder rechts... (wobei ich gerade so mit 2ein davon auskomme...) Einbau ist amerikanisches Plug n play. (sie sagen es so, trotzdem muss man bisschen fummeln ;0 )

Ich find den auch mega fuer Alltag und so zum Spass haben im Regen... Mal so, warum gleich andere Felgen? Schon jemand auf den Track mit allem original getestet?

So, hier mal Bilder wegen der Wasserkühler Geschichte... Ist richtig schlecht zu sehen wenn alles eingebaut ist. Ich hoffe aber ihr könnt erkennen wieviel weiter vorne mein Kühler jetzt ist, und somit die fette Inletpipe nun samt Radiator platz findet...

Okok, ich mach dann doch mal paar Fotos, wenn euch das hilft, kein Problem... Hab grad rausgefunden das man das mit dem Telefon machen kann, voll geil! Was soll ich alles Fotografieren? Sicher mal die Kuehler und Platz Geschichte? @ H.M-85 Das mit den Temps ist wie mit Reifen, ist extrem abhaengig von der Nutzung und den Moeglichkeiten... Wenn man z.B. aus irgendwelchen Gruenden nie auf grosse Strecken kommt, kann man garnicht so eine Dauerlast kassieren... Auf der Autobahn bremst ja auch keiner auf 40 und dann wieder auf 280 und 40 und 280 usw... Thema Kuehler beschaffen, wie ich schon geschrieben habe, einen bauen lassen, bei zum Beispiel A&M Motorsport - Marcel Hosbak oder auch Motorsport 24 und soweiter... Man muss sich vorher unbedingt entscheiden wieviel Platz man noch hat, dann kann man den so dick wie moeglich bauen... Ist halt custom... das ominoese GT4 Netz ist bei mir verwendet worden, was das genau ist, muesst ihr selbst erfragen, bei funktioniert es einfach mal... Beim Preis ist es sicher zwischen 1400 und 1600 Euro inkl. Versand. Kommt aber bei allen Firmen in die Richtung... Falls ihr nen Kuehlerbauer um die Ecke habt, kann man das auch ueberlegen... Eines hab ich noch vergessen, ich hab rote Motul Crossmotorrad Kuehlfluessigkeit drin, das soll anscheinend die aktuell beste Guelle sein was Kuehlung betrifft... https://www.racing-planet.ch/kuehlfluessigkeit-motul-motocool-factory-line-organic-liter-p-469830-1.html?utm_source=google&utm_medium=google_merchant_ch&utm_campaign=google_shopping_ch&gclid=EAIaIQobChMI-P2myOGi6wIVldeyCh19ZQWDEAQYASABEgLPifD_BwE#lg=1&slide=0

Kannst dich gern aus dem Thread raushalten wenn du mit so random "weis garnicht ob was stimmt" gerede kommst. Sorry, aber mit "Schreibsel" direkt frech werden find ich ungeil... Du hast offenbar keinen N54 und das merkt man gleich, denn das sind nunmal die Probleme bei dem Motor, insbesondere im Rennbetrieb. Und nur weil du mich und das Auto nicht kennst, kannst du auch nicht wissen das es auch mein Langstrecken Trainingsauto ist, sprich ich Tanks hintereinander leer Fahre, aber ok... Bin auf ca. 20 Trackdays neben Rennenfahren im Jahr, hab dein Auto glaub noch nicht gesehen... Weil dein E92 ohne Klimakondesator funktioniert, kann das ja nur des Rätsels Lösung sein... ;) Wir haben das schon alles durch und ich schreib es nur um zu helfen - konkret - ohne Referenz auf anderen Motor und Fahrzeug ... Ich kann nur von meinem Back to back Klima delete sprechen, der war hilfrech fuer ein paar Grad, aber vielmehr notwendig weil kein Platz mehr nachher fuer grossen Kuehler und Inlets... Auch das ist beim M3 V8 voellig anders weil viel mehr Platz zwischen Luefter und Riementrieb.

Mal grundsaetzlich, und das schreib ich jetzt nicht noch 5x, ist das ein Biturbo der massive Oel und Wasser aufheizt... ausserdem ist der Wasserkuehler praktisch gleich gross wie bei den Saugern... Zu Aftermarket, keiner 100% explizit hat gesagt das die normalen Kuehler mit den gleichen Dimensionen wirklich mehr kuehlen... :) Sondern die platzen primaer nicht weil aus Voll Alu. Ihr koennt gerne alle rumprobieren und auf Erfahrungen von anderen verzichten, up 2 you. Also, der GT4 Kuehler kommt von A&M Motorsport was mein Partnerbetrieb ist. Dieser Kuehler ist ne Sonderanfertigung und hat ein extrem effizientes Netz. Der Klimakuehler muss aber raus dafuer... Und ganz wichtig! Wenn ihr auf groessere Inlets geht, ist die ganze Aufhaengung von dem Kuehler auch noch neu zu machen, rechter shitjob, aber noetig.... Danach kann man auch Langstrecke mit uber 500 PS fahren. Vorher einfach keine Chance... (Das alles gilt nur fuer Handschalter, die Automaten heizen das Wasser auch noch auf, das is auf der Rennstrecke sicher immer problematisch, hab da aber keine Erfahrung)

ah, ja das is normal, der originale Kuehler als auch Mishimoto sind zu klein, ob der CFS das packt glaub ich auch nicht... Muss man halt wie bei den meisten Autos einen GROESSEREN Kuehler kaufen, verstehe nicht warum das immer so ein Problem bei N54 Fahrern ist... ;) Wo lag deine Oeltemps?

Motorhaube ist sicher nicht schlecht, aber fuer die LLK is das kaum nuetzlich... ich fahr nun grosse lader und rennstrecken mapping und NULL Probleme mit LLK durch den Wagner Evo 3. Alles andere vorher hat nicht ausgereicht...

so ein quatsch, das ist en knappen meter tiefer und wird so bei praktisch allen modernen sportwagen so gemacht, easy sache und kaum volumen...

Ah, ja das geht sicher so, ich habs bisschen steiler nach hinten den Winkel, aber is so sicher schon mal gut... ja der Bauch, drum hab ich auch nen mini Winkel, deine Loesung is auch clever... der winkel muss nur 5mm aufstehen oder so, fuer 3 euro im Baumarkt einfach so nen Kunststsoffwinkel kaufen, weiches Plastik quasi, da passiert im zweifel nur das er sich abschleift... (because racecar eh normal )

Schaut ja schonmal fast wie F1 aus... :) Premium waere noch wenn du vorn unten nen 90grad Winkel dran machst fuer mehr Unterdruck. Auch muss zwingend fuer den Flow auf der hinteren Seite der Oeffnung eine Kunststoffplatte oder aehnliches nach oben gehen bis Hilfsrahmen Ende (Kann ich nicht sehen auf dem Bild, nur als Erinnerung)

What a suprise on a Lotus Chassis

Ja klar, wo solls denn hin? :)

Bringt halt nur was bei dauerfahrt mit hoeheren Speed und in Verbindung mit einem guten LLK... durch den originalen geht sowieso von der Flaeche zu wenig durch...

Nein! Muss sicher nicht per PN sein! Hab leider kein Bild, aber einfach ein viereckiges Loch, so breit wie das LLK Netz ausschneiden, habs bis Anfang Alu Achstraeger gemacht. Dann ein Kunststoff Blech nach oben ziehen. Quasi ein riesen NACA fuer den LLK. Geht drum das die Luft die durch den LLK geht nach hinten mehrheitlich durch den Unterboden entweichen soll. Wenn man ganz fancy sein will, kann man an dei vordere Kante der Aussparung ein Winkel machen, das ein Unterdruck Wirbel entsteht.

Moinsen, LLK: Hab nen Evo 2 vorher gefahren, der war seeehr sexy vom Gewicht her und vom raschen Kuehlverhalten, nur das die generelle Leistung halt nicht ausgereicht hat... Motorhaube: Ist kein Problem, hab vorne die Dichtung raus, und fahr ohne Haubendaemmung, Motorabdeckung ab und alles gut. Wuerd ich Serie lassen! Carbonhauben sind immer eine Gefahr wegen ausreissen der Aufnahmen. Sehe jedes Jahr ne Haube die in der Scheibe steckt. (Geht schon, ist aber ein Risiko) Oel: 34 Reihen kannn so viele Masse haben, wie gross ist er denn? Ich hab glaub auch 2x irgendwas mit 3x Reihen... Flaeche ist vor allem wichtig und wieviel davon direkt Luft bekommen koennen... Unterboden: Ich hab mir einen Abzug gebaut fuer den LLK und ein Teil vom Motorraum, viel nuetzlicher als eine Motorhabuenoefnung, auch Oelwann hab ich ausgespart. Der E82 hat eh einen schlechten CW Wert, von daher entluefte ich lieber von unten... Ich fahr aktuell noch originale Lader, knapp 20 psi und Zuendung am Limit (+ paar Sachen und cleveren Tricks die ich natuerlich nicht schreiben darf) Ich werde auf groessere Lader gehen und weniger Druck fahren, das wird die Ladertemps senden und dem entsprechend Oel, Wasser, LL weniger belasten, respektive gleich bei mehr Leistung. Ich fahre in Regionen und an Veranstaltungen wo haeufig max 98er mit mittlerer Qualitaet. Sonst koennte man auch einfacher mit E30 oder hoeher viel Problemchen beheben. Hab aber keine Lust 100L Sprit transportieren zu muessen, gerade im Ausland kanns Stress geben...

Nee, nur leicht absenken ohne Bremsleitungen etc. zu entfernen beim Stabitausch. Kardanwelle bleibt auch dran...

Mein Geschaeftspartner fahert aus dem Grund auch komplettes GT4 Spec Kuehlerkit beim S62, dann funktioniert sogar das, 30 Min. am Stueck! Live gesehen...

Es ist ganz einfach meine Herren :) -LLK muss unter 50 Grad bleiben, sonst verliert man nur Leistung (auch fuer Oel und Wasser ein Problem indirekt) (Ich schaffe das nur mit einem Evo3 LLK) -Oel Muss auch zwingend unter 130 Grad bleiben, 125 sind auch bei 37 Aussentemps moeglich... (Sonst ist das Delta Oel-Wasser logischerweise zu ungunsten Wasser ueber den Waermetauscher) Hierfuer muss man zwingend 2 Kuehler in Reihe fahren, auch GT4 Standard am besten. Ein Kuehler ist nicht so effiezient, da man beide Oeffnungen fuer die Anstroemung nutzen sollte. -Wasserkuehler Mishimoto mit und ohne Zusatzkuehler geht IMMER richtung 120 Grad und hoeher, braucht hier ein Motorsportkuehler, reicht ein Tüningteil leider nicht (Oder man hat eine perfekte Oelkuehlung wie oben beschrieben, dann langt es auch und gibt kein Notprogram) -Mapping muss auch passen, nicht zu viel Abgastemps, schont Lader und Oel und Wasser (vergessen die meisten, ist auch nur von top Mappern machbar anscheinend) -Uuuund, Abgasanlage zu restriktiv, gerade in Verbindung mit schlechtem Mapping ein garant fuer Hitzespass Ich hatte noch NIE nen Notlauf auf der Strecke, auch bei 38 Grad und WETTBEWERB. Der Grund warum viele ins Notprogramm geraten ist duch billige Kuehlung gepaart mit moeglichst viel Druck ueber Software und meistens noch eine Schlechte wie oben beschrieben... Nur zum einordnen, mein Auto ist Bergrenn Sieger und kommt mit neuen GT3 Porsche mit, inkl. gutem Fahrer (dient nicht zum angeben, nur zum einordnen). Ich gebe gerner Hilfe bei dem Thema, da ich kaum Infos und Hilfe gefunden habe von Leuten die 1. auf der Rennstrecke fahren und 2. richtig schnell! Wenn man mit jemanden redet der gerade mal 4 Runden NOS am Stueck fahert und das noch um die 8 Min. (BTG) ist das keine Aussage wert aus meiner Sicht, was Moddings und Lastzustand fuers Auto bedeutet. Ich habe meine Software zusammen mit Dennis von TRUEPOWER gemacht. Gibt sicher auch noch den ein oder anderen Guten, viel sind das aber nicht da draussen...

Nein, war an beiden Achsen. Hab nun Feedback bekommen von Dunlop: "Ist kein Problem, laeuft wieder zusammen. Tritt nur bei den direkt in Japan produzierten Reifen auf." Nehm ich jetzt mal so hin, mal schauen ob der naechste Satz besser kommt...

Hallo Marcus, nur um da gleich richtig fuer Klarheit zu sorgen, der Mishimoto Kuehler kuehlt nur etwas besser als der originale, sein Vorteil ist viel mehr die Alukaesten die nicht brechen wie original. Wenn du die Lader so aufpumpst, is das vollkommen klar mit den hohen Temperaturen. Wichtiger ist vor allem das Oel runter zu bekommen, das heizt das Wasser schlagartig auf. Das einzige was wirklich bei mir funktioniert sind 2 Oelkuehler seriell, und falls mehr leistung als 400 ps und 1.1 bar, einen custom gt4 rennsport wasserkuehler. Die Ladelufttemperatur bringt man nur in den Griff, wenn man nen Wagner Evo3 oder was vergleichbares nimmt. Auch muessen die Hauptkats leer sein meiner Erfahrung nach um die Temps auch bei Rennstreckenbetrieb in den Griff zu bekommen. Alles andere was man so in Foren liest, ist nicht die richtige Antwort fuer Rennstrecke. Selbst die Trackday Dudes aus den USA schreiben teilweise so einen Quatsch...