Herzlich Willkommen! :-) Top Kennzeichen hast du :-)

Fahre den Cup2 nun auf dem 2. Auto (MINI R56 und nun M2) und seit insgesamt 6 Jahren. MEGA Reifen in Sachen Haltbarkeit und Nässe. Man kann, vorsichtig, auch auf der Autobahn im Regen fahren und die LKW`s müssen einen nicht überholen. Bei richtigen Semis ist da Feierabend.... Haltbarkeit: Bin gestern über 60 Runden BilsterBerg gefahren, dann zuvor noch Nordschleife Touristen-Fahrten plus Alltagsfahrten und die Dinger haben immernoch rund 30% Profil. Echt Wahnsinn.

Wie gestern angekündigt hier ein kleiner Bericht zum Bilster-Berg Trackday des Pistenclubs gestern: Es ging morgens mit den geführten Runden los. Sinnvoll, denn das war mein 1. Mal auf dem BB. Von daher erstmal langsam angehen lassen :-) Das Auto lief bombastisch gut. Keine Probleme gehabt, trotz 28-32 Grad und Sonnenschein. Die Leistung der TrackMap (rund 530PS) war stets vorhanden, auch bei 20 Min Turns mehrfach hintereinander. Dazu habe ich mehrfach mehrere Runden am Stück mit der MHD App mitgeloggt. Alles unauffällig in den Logs.... :-) Somit konnte ich alle Stints mit fahren und ab 16:30-18 Uhr hat der Pistenclub noch spontan eine "Open Pitlane" Veranstaltung daraus gemacht. Da habe ich nur noch angehalten um den Luftdruck zu checken/anzupassen und natürlich zum tanken, denn alle 80-100Km ging die Reserve an.... Bin total begeistert wie linear und gutmütig sich die Leistung entfaltet und das alles so standfest ist! ...Dazu das TOP eingestellte Fahrwerk. Hat sich im Geschlängel wie "Curbs-Surfing" angefühlt. Einfach harmonisch und sehr berechenbar :-) Es war außerdem der erste richtige Einsatz (bis auf ein wenig Touri-Fahrten auf der Schleife) für die neue AP Bremse, sowie die 265/295er Bereifung auf den 10 & 11x18 ProTrack Felgen: Die AP ist unermüdlich! Selbst am Ende der 20-30 Min. Stints keinerlei Fading/nachlassen des Druckpunktes. GEILE Investition!!! Konnte wirklich extrem spät nach der Brücke bremsen bei Ü 200 und hatte zur Spitzkehre hin selbst Porsche GT3`s wieder eingeholt :-) Mehrfach und wie gesagt unermüdlich! Sau geil :-)) Bei den Pro Track Felgen haben sich vorne beide Nabendeckel verabschiedet. Wohl durch die große Hitzeentwicklung / Materialausdehnung... naja, fahre halt ohne weiter :-) Mit den Cup2 in den o.g. Größen bin ich sehr zufrieden, aber nur in Sachen Haltbarkeit. Nach über 60 Runden BB + 8 Runden Nordschleife + "Alltag" Landstrasse sind nun noch 25-30% übrig. Krass einfach... Bin den Cup2 warm vorne mit 2,4 und hinten mit 2,2 Bar gefahren (so blieb die weiche Flanke vorn beim Einlenken etwas stabiler!). Jedoch baut der Reifen bei über 80 Grad Temperatur (gemessen mit dem RDKS von BMW) deutlich ab. Hatte in der Spitze 98 Grad vorne rechts.... da war dann ne Pause angesagt! Ich überlege nun erneut, welche Reifen ich mir kaufen soll (habe noch 1 Satz Cup2 unten liegen... werde die dieses Jahr auch noch fahren bevor was Neues kommt). Yokohama A052?...der TrofeoR ist mir zu schnell runter...der Nankang AR-1 ist zuuuu schlecht wenn es mal nass wird. Brauche leider einen gewissen Kompromiss beim Reifen, da ich weiterhin mit dem Auto anreisen will Am Ende des Tages lag meine beste Runde trotzdem bei einer 1,57:89 Min. Mit einem Profi am Steuer wäre sicherlich unter 01:50 drin, aber ich bin extrem zufrieden für das 1. Mal BB! Wird Zeit, dass ich mir mal ne GoPro anschaffe oder eine gute Halterung für "Harrys Laptimer" Weil mich viele wegen des Handlings des Simpson Hybrid Systems gefragt haben: Ich habe den ganzen Tag über, bis aufs Mittagessen , das Simpson "Geschirr" angelassen. Stört 0,0! Sobald es an`s Fahren ging, hat mir meine Begleitung den Helm mit den "Quick Release" Bändern ans Simpson Hybrid angeschlossen. Ins Auto rein und Becken-/Schrittgurten angelegt. Danach die Schultergurte. Dabei ist darauf zu achten, dass die Gurte in die Führung des Simpson Hybrid Systems eingelegt werden. Ähnlich wie bei den klassischen HANS Systemen, müssen die Schultergurte halt perfekt sitzen. Das ist ein wenig Fummelei, welche ich mir durch den Rückspiegel (einfach auf mich runter gedreht) deutlich vereinfacht habe. Dann festzurren und fertig ! Angenehm ist, dass der Kopf nicht arg weit rechts und links sowie nach vorn (nach hinten ja sowieso wegen dem Sitz nicht) weg kann. Somit hab ich deutlich weniger Nackenschmerzen gehabt nach einem ganzen Tag auf der Rennstrecke wie sonst :-) Man fühlt sich extrem sicher...einzig und alleine die (gewollte) Bewegungseinschränkung ist anfänglich ungewohnt! Das merkt man vor allem wenn man aus der Box raus fahren und nach links und rechts schauen will... das geht nämlich nicht wirklich! Du kannst grade so in die Außenspiegel und ein bisschen weiter schauen...Blinken und vorsichtig sein hat's aber auch gebracht :-) So, nun noch ein paar Eindrücke vom BB:

Ja... ich habe nach Euren Kommentaren auch sehr viel gelesen und hab mich regelrecht erschrocken was da vermeintlich eingestellt wurde... aber alles gut ! Kam grade vom BB Trackday zurück. Bericht folgt ...

UND IHR HATTET RECHT! Es war tatsächlich ein Fehler im Protokoll! Da gehört ein + und kein - hin. Erklärt auch, wieso meine Fahreindrücke dieses stabile Fahrverhalten widerspiegeln...

Dann wird’s sicherlich n Fehler im Protokoll sein, weil wie von Euch allen beschrieben fährt er sich definitiv nicht ! Stabil beim anbremsen (von 260 auf 80 runter für eine Autobahn Ausfahrt zB ), stabil beim einlenken. Keinerlei DSC Eingriffe ...

Ja, wunderte mich auch, jedoch ergab die anschließende Probefahrt ein extrem ruhiges Heck, welches sich auch durch Bodenwellen in schnell gefahrenen Kurven nicht hat aus der Ruhe bringen lassen.Ganz im Gegensatz zur vorherigen Einstellung, welche extrem nervös war.... Lasse es langsam angehen morgen am BB und schau mir das selbst an. Nein, war aber letztes Jahr auf der Radlastwaage und da kam er auf knapp 1,5T. Jedoch hat sich jetzt wieder ein wenig was geändert (AP Bremse welche ja leichter ist als die Serienbremse, dafür aber die größeren ProTrack Räder und der MKR Bügel anstatt dem Wiechers Bügel... )

Tatsächlich ergab die Eingangsmessung hinten links 0mm & rechts + 4,00mm. Ausgangsmessung links & rechts - 1,50mm !

So :-) Es gibt mal wieder ein paar Updates (dieses Mal nicht nur fürs Auto, sondern auch für uns Insassen--> Siehe Ende des Beitrages). Wie angekündigt war ich am 24.06. bei Boes Motorsport in Kempenich. Folgendes wurde gemacht: - Neues Setup für KW CS 3-way - Bremsenbelüftungsschläuche erneuert (die alten waren durchgescheuert) - Beifahrersitz in tiefster Position montiert Zum Thema Fahrwerkssetup habe ich mit Horst Boes gesprochen, welcher über 30 Jahre Erfahrung im Motorsport und auch in der Fahrwerksentwicklung mitbringt... Er hat vor der Eingangsmessung und Einstellung eine kleine Probefahrt auf seiner Hausstrecke direkt auf den Landstrassen vor seiner Firma durchgeführt. Fazit der Probefahrt: Auto ist hinten viel zu hart, dadurch zu wenig Grip, DSC greift ständig ein und ohne DSC verliert man ne Menge Zeit durch mangelnde Traktion. Er hat den Wagen nun deutlich höher gedreht, Hinterachse leicht tiefer als die Vorderachse. Vorn 3,3° Sturz und -0,50mm Spur & Hinten 2,4° Sturz und -1,50mm Spur. Die Zug und Druckstufe haben wir so belassen wie von Wolfgang Weber letztes Jahr empfohlen und eingestellt... Erstaunlich war, dass vorne UND hinten der Sturz links und rechts unterschiedlich waren bei der Eingangsmessung. Rechts - Links gab es Abweichungen von rund 0,4 Grad! Die Domlager waren fest...verrutscht ist also nichts. Daher gehen wir davon aus, dass einfach unsauber gearbeitet worden ist letztes Jahr... Nachdem der Sturz, die Spur und die Höhe neu eingestellt waren, ging es wieder auf eine gemeinsame Probefahrt: In jedem Falle regelt das Auto nun deutlich später wenn das DSC eingeschaltet ist, was für ein sehr hohes Griplevel spricht! Ohne DSC sehr angenehm (da deutlich mehr Grip vorhanden) und berechenbar fahrbar! Das Auto sitzt einfach viel mehr auf der Strasse und stellt die Traktion zur Fahrbahn her, anstatt darüber zu stolpern. Schwer zu beschreiben, aber man kann es sich hoffentlich vorstellen! Horst Boes würde hinten sogar eine WEICHERE Feder verbauen wollen im nächsten Step. Er meinte auch, dass man heut zu Tage sehr viel mehr über die Dämpfereinstellungen (Zug & Druck) machen kann, als noch vor 10/15/20 Jahren. Wichtig sei es auf welligen Fahrbahnen wie der Nordschleife und auch dem Bilster Berg Grip zu haben. Das geht nicht mit übertrieben harten Federraten/harten Stabis etc pp. Ich werde das Setup nun morgen auf dem Bilster Berg Trackday mal ausprobieren und dann auch noch mal auf die Nordschleife gehen zusammen mit Horst Boes (!) um eventuelle weitere Veränderungen besprechen zu können. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Da wir, meine Partnerin und ich, Mittwoch extra mit 2 Autos angereist sind, hatten wir von 09-18 Uhr Zeit, ausgiebig die Umgebung der Nordschleife zu erkunden! Auch ein kurzer Wandertrip vom Pflanzgarten aus hoch bis zum Wippermann war machbar und dank der Industrie-Pool-Fahrten auch sehr interessant. Anbei natürlich ein paar Fotos: Alhambra Racing Team: Tiefgarage vom Ring Boulevard: Dann hab ich es endlich mal gepackt auf der Heimfahrt ne 100-200 Zeit mit der dragyBox zu messen.Und zwar war die 98 Oktan Track Map drauf zu dem Zeitpunkt, also rund 530PS. Außentemperatur: 25 Grad! Tank war 1/2 voll , 85Kg Fahrer, 265 / 295er Cup2, Flügel + Frontsplitter auf Race Stellung. Hier das Ergebnis: Habe mehrfach gemessen und es waren immer 8,4 - 8,7 Sekunden. Mit der 102 Oktan Map hab ich noch keine richtige Messungen machen können bisher...eine, mit zu viel Gefälle und bei nur 12 Grad Außentemperatur ergab eine 6,7. Denke aber das er konstant eine 7,2 - 7,5 fahren wird mit der starken Map und bei +/- 20 Grad draussen. Würde auch zu den rund 580PS passen, welche wir auf dem Dyno (siehe ein paar Postings zuvor) gemessen haben. ... Man darf nie vergessen, dass der Heckflügel ab ca. 150km/h richtig Anpressdruck erzeugt und die 295er Cup2 machen es auch nicht wirklich schneller grade aus. In jedem Falle ist er schnell genug :-) ....und hier noch das ganz oben angesprochene Update für die Insassen, bestehend aus: 2x Simpson Hybrid Sport Systeme 2x Simpson Quick Release Gurte 1x Simpson "Devil Ray" Carbon Helm 1x Bell Sport5 Helm Ich denke einfach, dass es Sinn macht sich bestmöglich zu schützen! Es kann schnell gehen, wie man leider am Beispiel Hockenheim von vor wenigen Tagen sehen kann.... Daher habe ich auch mal für den Insassen Schutz Geld in die Hand genommen. Mag übertrieben wirken, aber lieber gebe ich 2.500 Euro für die Sicherheit aus, als mir hinterher Gedanken zu machen ala "wie wäre es mit dem Schutzsystem ausgegangen....?...." So...nun freue ich mich auf den 1. Trackday dieses Jahr! BilsterBerg mit dem Pistenclub am 27.06.20. ...ich werde berichten. Stay tuned!

Hab ich mir auch schon mal gedacht. Wir probieren es jetzt erstmal durch ein neues Setup aus. Wenn das alles nichts bringt, dann wird wohl ein Comp. her müssen!

Empfang es als sehr organisiert. War letztes Jahr mit dem PC in Spa und jetzt am 27.06. sind wir auf dem BB.

...ja absolut nicht geil. Vorne 3 hinten 2 grad. Werden vorne wohl auf 3,3-3,5 grad gehen. Dann sollte es oben auch wieder passen. Nein, da es geschliffen hat, habe ich abgebrochen. Werde aber am 27.06. beim BB Trackday mal loggen und ggf. auch nochmal bei den Touris auf der Nordschleife. Hätte aber diverse Log Fahrten von der Abstimmungsarbeit....

Wird nur so genannt. Die M4 Haube ist größer !

Ja, dann hast du auch 8 Kilometer Federweg... Mal sehen was boes Motorsport sagt.

Schicke Farbkombi! Kommt mir bekannt vor :D Fährst du mit Serien FW? (weil so hoch).....Bei mir ist`s ja deutlich enger am Radkasten...

Ja, ich denke das wir die 5-6-7mm mehr gewinnen vorne durch entsprechend mehr Sturz :-)

Guude :-) gestern war es endlich mal wieder soweit: Nordschleife war angesagt! Bei entspannten 15-20 Grad und bedecktem Himmel ging es bereits vormittags auf die Strecke. Entspannte Einführungsrunde und dann Feuer frei :-) Auto lief extrem gut in Sachen Laderupgrade (ich war mit der 530PS Track Map unterwegs). Die AP Bremse bedarf denke ich keiner großen Worte...einfach Weltklasse. Super Druckpunkt, welcher einfach nicht nachlässt. Bin mega happy das der Wagen nach dem Umbau so top fahrbar ist. Kein bösartiges Leistungsübersteuern oder sonstige merkwürdigen Auswirkungen....Die Leistung (grade im Bereich Bergwerk bis Karussel) ist brachial... kurz vor der Mutkurve stehen 260 auf der Uhr... Hat somit Spaß gemacht die GT3 RS zu ärgern :-)) Leider schleifen die Räder in Kompressionen etwas, wohl weil wir an der VA von einer 9,5x18 auf eine 10x18 gegangen sind + ET 20 statt ET 25. Hierzu habe ich bereits kommende Woche ein Date mit "boes Motorsport" zum neuen einstellen des Fahrwerks. ..... Daher werden wir vorne wohl noch etwas mehr Sturz geben und ggf. auch andere (noch härtere) Federraten verbauen, da auch z.b. in der Fuchsröhre hinten voll einfedert. Ggf. bekommen wir es auch mit den Einstellmöglichkeiten des KW CS in den Griff. Mal sehen! Da "boes Motorsport" unweit vom Ring sind, werde ich direkt nach dem einstellen nochmal 1-2 Testrunden drehen. Nächster Termin ist dann der Bilster-Berg Trackday am 27.06. Anbei noch ein paar Bilder von gestern :-) ...und endlich wurde er auch mal wieder anständig gewaschen nach Monaten. Da sieht man mal wie krass sich eine Keramikversiegelung lohnt :-) Ging auch nach 9 (!!!) Monaten des nicht Waschens alles mega easy runter: Stay tuned!

Richtig tolles Auto :-) Sieht mega aus(Edel und klassisch sportlich).

Achso. Kein Ding. Ja ich hatte damals auch nicht mehr alles hochgeladen...daher hättest du auch mich meinen können.. :-) In jedem Falle vermisse ich meinen MINI auch immernoch. So viel Spaß für so "wenig" Geld im Vergleich zu M und Co ist schon ne Nummer!

Nö. Hatte ich auch. Habe nur nicht mehr alles gepostet. AP, CAE, Vollkäfig, Krumm Stage3 mit TTE3xx Lader etc pp kamen noch nach meiner Foren Zeit!

Cooles Gerät! Erinnert mich an meine MINI Zeit :-)

Hatte ich auch beim 595 RSR sowie beim FZ201. Scheint wirklich normal zu sein laut Federal. Wohl habe ich mich damit aber nicht gefühlt und bin dann auf die Cup2 umgestiegen. Haltbar, gute Performance, bei Nässe auch noch zu fahren...wer mehr will: TrofeoR und Konsorten anschauen.

Yes :-)

So...dann haben wir das auch mal geklärt :D haha Also anbei die gewünschten Fotos der neuen Sitzbefestigung von 55parts inkl. Platte für die Gurtaufnahmen des 6P Schroth Gurtes: Dann hat sich spontan ein Tacho Tausch ergeben.... ja, ich habe mir den M2 Competition Tacho geholt. Wieso? "M2" Logo oben rechts und die modernere Schriftart haben mir einfach mehr zugesagt. So schaut es nun aus: Tacho raus: Tacho rein: Und nochmal Fotos nach der ersten Ausfahrt heute.... bin einfach neu verliebt! MEGA Setup...brutale Leistung, super fahrbar... bin einfach nur Happy und freue mich auf den ersten Trackday auf dem Bilster Berg am 27.06. ! Stay Tuned!

Ja ich glaube das sowas schnell gehen wird... naja, gibt immer Neider... Muss man mit leben wenn man seine Sachen gut macht. Stay tuned!