Herzlichen Glückwunsch zur Bestellung ! 4000 Euro Nachlass auf die kleine Rakete ist doch top :-) Ich hoffe du berichtest, sobald er dann da ist!

Korrekt. Mit der CS oder GTS Map, wobei CS die Neueste ist vom Datenstand her, werden mehr Sensorwerte genutzt / umgesetzt. Macht aus einer elektronisch geregelten Sperre leider immer noch keine mechanische... Daher kommt auch die Drexler. Die ist einfach eine andere (Traktions-) Welt.

Einfach mal probieren ! Kannst mir THOR ja Serie, Competition oder GTS fahren... jederzeit umschaltbar! Die von dir beschriebene Problematik kann ich nicht feststellen ... der einzige Grund weswegen ich ein Drexler Sperrdifferential haben möchte ist das noch sanftere anpacken und die noch bessere Traktion / Vorhersehbarkeit welche eine elektronisch angesteuerte Sperre nicht liefern kann.

Probiert bitte THOR aus (wenn ihr zeitbedingt eh keine Garantie mehr habt oder sie euch egal ist). Das ist danach ein neues Auto. Viel (!) schnellere aber auch sanftere Schaltvorgänge und dadurch viel ruhiger wenn man kurz vor oder in Kurven schalten muss + keine Gedenksekunde mehr von „D“ auf „R“. Dazu erhält das Differenzial mehr Werte bzw. wird deutlich sanfter und präziser eingegriffen (sprich geöffnet oder geschlossen) als mit dem Serien Stand! Ich fahre ausschließlich mit DSC Off oder mal im Sport+ (MDM Modus) rum. Überhaupt keine Probleme mehr seit dem THOR Upgrade. Nun gibt es wohl noch ne Lösung von xHP für das DKG, welche angeblich noch besser funktionieren soll. Habe ich aber bisher nicht getestet, da ich bereits mein Geld für THOR ausgegeben habe und xHP für das 7-Gang DKG recht neu ist. Eventuell kann @frontside0815mehr zu xHP sagen ..?

Also diese Probleme habe ich nicht ... fahre jetzt auch keine BTG unter 7 Min aber irgendwo zwischen 0720-0740 wenn frei ist. ...allerdings habe ich auch eine andere Diff , DSC und DKG Abstimmung von THOR auf Stand des M4GTS drauf. Da reagiert alles deutlich (!) sensibler und vorhersehbarer als mit Serien Software Ständen.

Nochmals dazu: Der N55 im M2 kann schon einiges ab dank seiner BMW internen Upgrades aus dem M3/M4 (S55). Das meines Erachtens nach schwächste Glied in der Kette ist wirklich die Kühlung, welche beim S55 deutlich mehr leistet ab Werk. Der N55 im M2 benötigt zwingend ein komplettes Kühlerupgrade...zumindest sobald ein Laderupgrade rein kommt. Wir (55parts und ich) hatten zuvor mit dem M2 N55 inklusive Laderupgrade keine große Erfahrung auf dem Track. Die Erfahrungen kommen nun nach und nach! Zum Beispiel: Der aktuell noch verbaute VRSF 6" LLK ist sehr (!) leistungsfähig und ein Koloss von Kühler (geht grad noch so ohne Umbau hinter die Front), ebenso die Do88 Kühler (Öl & Wasserkühler). Mit MHD Stage2+ und auch einer MHD Custom Map mit Serien-Turbo (also in der Spitze irgendwas um die 440PS ) war die Temperatur überhaupt kein Problem! Die IAT (Ansaugluft) und die Öltemperatur sind selbst JETZT mit dem Laderupgrade kein Thema! Öl geht selten auf über 110 und IAT liegt max. 10-15 Grad über Außentemperatur. Auch bei 30 Grad draußen! Das haben wir umfangreich auf diversen Trackdays 2020 ausgetestet anhand unzähligen MHD Log Fahrten (teils 2 Runden Nordschleife oder 10-15 Min Stints am Bilster Berg am Stück geloggt! ) Das einzige Thema ist die Wassertemperatur! Vor dem Laderupgrade lag diese auf dem Track bei max 100-105 Grad. Seit dem Lader Upgrade geht diese bei entsprechend hoher Außentemperatur (mehr als 25 Grad Celsius) auch gern auf 115-125 Grad und dann letzten Endes ab 125 Grad in den Notlauf. Daher nun der Wechsel auf einen hochwertigeren Handmade Wasserkühler (Bilder und Infos folgen noch!) sowie der Wagner Evo3 (mit dem angesprochenen Tube&Fine Netz). Durch das durchlässigere Tube&Fin Netz des Wagner Evo3 kommt mehr Luft am dann nochmals leistungsfähigeren Wasserkühler an. Damit hoffen wir alles im Griff zu haben... Kühlung ist bei Rennwagen wie auch Track fokussierten Hobby Autos das wichtigste Gut. Sei es die Bremse , die Ladeluft oder eben die Wassertemperatur! Klar ist auch, dass ich direkt den Evo3 eingebaut hätte, hätte es diesen damals schon gegeben. Aber: Man wächst ja mit seinen Aufgaben :-) Daher war und ist dieses erneute Kühlerupgrade nur der logische Schritt nach dem Laderupgrade und den gemachten Erfahrungen. Zum Schluss möchte ich noch betonen, dass das Thema Leistung (PS/NM) kein Thema ist bisher. Da fühlt sich alles "out of the box" an. Da schwitzt gefühlt kein Bauteil (auch wenn die Mehr Belastung logischerweise größer ist!). Das 7-GangDKG verkraftet noch deutlich mehr. Einer meiner Kunden arbeitet beim Getriebehersteller selbst. Da wurden Belastungstests mit 1000NM gefahren, welche das Getriebe wegstecken konnte! Die Dauerbelastung sollte nicht mehr als 850NM betragen wurde mir gesagt...und da sind wir ja ein gutes Stück von weg! Grade bei der 98 Oktan Track Map.... bei der 102 Oktan Map für "zwischendurch mal" kommen wir Richtung(!) 800NM....aber auch das fährt man nicht dauerhaft. Der Lader könnte klar mehr Ladedruck fahren, aber das Hauptthema ist dann der stopfende Kat (HJS), welcher den Abgasgegendruck ansteigen lässt. Es geht einfach nicht mehr durch ! Daher: Catless DP rein..dann würde auch nochmal gut mehr Leistung & Drehmoment gehen. Sicherlich könnten wir dann 620PS/850NM fahren, aber ob das sinnvoll ist..? Können würde es der N55 im M2 aber sicherlich mit all den genannten Kühleruprades sogar recht standfest. Wenn man nun alles zusammenrechnet, wäre ein direktes (!) Upgrade auf einen S55 Motor gar nicht mehr so fern gewesen. Aber da mein Wagen auch ein Stück weit als inoffizielles Demofahrzeug für 55parts herhält, habe ich sehr faire Preise bekommen. Ein S55 Swap wäre MICH dadurch schon nochmal einiges teurer gekommen. Ich bin froh den Weg so gegangen zu sein ! Der Sound des N55 ist phänomenal (ohne OPF) und es rechnet keiner mit knapp 600PS in einem LCI M2. Das gibt es einfach sehr selten...dahingegen sind 500-530PS beim S55 M2 nur eine Stage 1 und das war es. Klar: Billig, aber auch unspektakulär und von "jedem" nachzumachen mit 1-2 Handgriffen (um es böse zu sagen)... hatte schon einige verdutzte M2C/M3/M4 Fahrer getroffen (teils mit Stage 1 oder sogar Stage 2 drauf) welche überhaupt (Stage1) bis wenig (Stage2) kein Land gesehen haben. Vor 2 Wochen traf ich einen aktuellen E63s T-Modell (612PS/850NM aber auch 2050Kg Leergewicht) auf dem Weg zu 55parts nach Kassel auf der A7.... er kam nicht ganz hinterher...ich konnte ihm am Baustellen-Ausgang sogar davon fahren und vor Kurven war dann sowieso Feierabend bei ihm dank Gewicht / Fahrwerk usw.... E63s T Modell fährt 100-200 in rund 7,8 Sek. ... da kann man sich vorstellen das mein M2 ganz ordentlich rennt (trotz Flügel, Lippe und 295er Bereifung). Dann weiß man wieder wieso man den Weg gegangen ist :-)

@Jochen: Muss ich einfach mal los werden: KRANKE SCHEISSE! :D Echt mega was du dir hier erschaffst! Hoffentlich hab ich mal Gelegenheit dich / deinen Wagen persönlich zu treffen.

Genau das wäre wohl mein Vorhaben, wenn irgendwann mein N55 kaputt gehen sollte. Dann überlege ich (je nach Schaden / Rep. Kosten) direkt den S55 einzubauen. Mittlerweile gibt es damit genug Erfahrungswerte und es ist keine all zu große Sache mehr. Sound ohne OPF geht echt mehr als klar beim S55 für meinen Geschmack! Was halt dann auch noch auf einen zukommt: doppelter Abgasstrang im Gegensatz zum einfachen Abgasstrang des N55 ! Somit wäre meine HJS DP und die komplette Akrapovic Anlage rauszuschmeißen und durch 2x HJS DP`s + S55 kompatible Akrapovic zu ersetzen. Mal schauen...noch hält alles und ich bin da guter Dinge auch noch ein paar Jahre so fahren zu können, da die N55 recht stabil sind. Vor allem mit den BMW internen Upgrades, die der N55 im F87 erfahren durfte. Absolut! Bauen macht einfach mehr Bock. Es ist etwas einzigartiges und eben "dein" Wagen und nicht out of the box... Dein M4 ist da auch das beste Beispiel.

Da gebe ich dir Recht, grade jetzt wo gebrauchte S55 Motoren recht günstig zu haben sind. Die Schallmauer in Sachen Top End Leistung in Sachen guter Fahrbarkeit ist ja längst erreicht. Mehr als die 535PS in der Trackmap braucht denke ich keiner im M2 (egal ob S oder N55). Klar von vornherein war, das das der S55 viel lässiger und kostengünstiger (in Sachen Tuning) schafft. Aber : Damals als ich den M2 neu gekauft habe gab es den S55 nicht im M2, sondern nur im M3/M4. Der wäre um einiges größer aber auch mind 15.000€ - 20.000€ teurer gewesen in meiner Wunschkonfiguration. Da bin ich nun immer noch gut drunter in Sachen Turbo / Kühler Umbau. Und: Das leidige OPF Thema habe ich nicht...

Lange war es still hier nach den 2 Trackdays Ende Juli...zwischenzeitlich bin ich nur noch Touri-mäßig gefahren. Bei der 30.000er Inspektion ist mir dann folgendes ins Auge gefallen... Ausgleichsbehälter undicht vom KW CS: ...es geht aktuell über den Winter weiter bei 55 Parts / @frontside0815 mit meinem M Dann steht die erste Hauptuntersuchung im Januar 2021 inkl Säuberung des Fahrzeugscheins an(es ist einfach nun alles seit dem 1. Umbau von Laptime Performance eingetragen worden, alleine 4 verschiedene Radsätze, bereits wieder umgebaute/entfernte Teile usw. ) ...und danach geht's noch zu Boes Motorsport: Einbau OMP Feuerlöscher + Große Inspektion (alle Öle wechseln + Fahrwerk wieder nachstellen) Folgende Punkte werden nun über den Winter von 55parts erledigt: - Revision KW Clubsport 3-way (denn vorne rechts der Dämpfer ölt am Ausgleichsbehälter) - Einbau Uniball Lager für die vorderen Zugstreben - Einbau Unibal Lager für hintere Sturzlenker - Entfernen der hinteren Ankerbleche - Goldene ProTracks weg, schwarze ProTracks drauf (Größen bleiben 1:1 gleich, da ich den Michelin Cup2 treu bleiben möchte... hatte vor gehabt 295er rundum zu probieren, aber das ginge wohl nur mit Nankang AR-1, da diese schmaler bauen als der Cup2. Bin mir aber auch gar nicht mal so sicher, ob 295er rundum wirklich besser gefahren wären als 265/295 wie aktuell. Wäre sicherlich auch wieder Setup Sache gewesen) - Gelbe Scheinwerfer Folie runter (ist schon passiert und gefällt mir nun viel besser....erstaunlicherweise wurde ich NICHT 1x angehalten damit, weder am Ring bei in diesem Jahr bei immerhin 50-60 Runden, noch hier zu Hause bei Frankfurt ..) - Recaro Pole Position kommen raus und die SPG XL kommen rein (sind 5mm enger als die PP und bieten mir dadurch in Verbindung mit den höheren Seitenteilen mehr Halt&Sicherheit) und die wichtigsten Änderungen: - VRSF 6" LLK fliegt zu Gunsten des noch effektiveren / größeren Wagner Evo3 Competition raus - Do88 Wasserkühler fliegt zu Gunsten eines Handmade-Kühlers aus Deutschland raus - Bearbeitung der Unterbodenverkleidung für eine do-it yourself-Kühlöffnung (Luft soll rausgezogen werden) Wieso das mit den Kühlern? : Die Wassertemperatur ging nun mehrfach über die 120 Grad hinaus bei längeren Stints mit 30 Grad Außentemperatur. Ab 125 Grad geht der M2 in den Bauteileschutz. Ganz abgesehen davon, dass 120 Grad Wasser auf Dauer auf jeden Fall ungesund ist für den Motor. Da wir nicht die Leistung runter schrauben wollen (wäre die letzte Lösung...), werden wir es mit den 2 o.g. Kühlerupgrades probieren. Der Wagner hat ein Tube&Fin Netz, der VRSF ein Bar&Plate... wir erhoffen uns vom Tube&Fin Netz mehr Wärmeumsatz und auch Durchsatz = mehr Luft kommt beim Wasserkühler hinten dran an! Das Wasserkühler Upgrade soll dann final die Wassertemperatur nach unten bringen. Falls jemand ab ca. Januar 21 folgende Dinge benötigt kann er sich gerne bei mir melden: - Recaro PP in Dinamica/Leder schwarz mit M-Stick im Rückenpolster( wie beim M4 GTS) + M Streifen (foliert) auf der Rückseite - goldene ProTracks (mit Serfaces Ultima Keramik versiegelt, 3 Schichten! Somit einfaches abspülen nach`m Trackbesuch möglich! ) in 10x18 ET20 /11x18 ET44 - VRSF 6" Bar&Plate LLK F87 - DO88 Upgrade Wasserkühler F87 (passt bei F2x/F3x Serie) Gerne hätte ich noch die Drexler Sperre über den Winter mit gemacht, aber es kam dieses Jahr noch der Kauf einer Immobilie "dazwischen"....man muss ja auch mal in was vernünftiges investieren oder wie war das? :D Die Drexler kommt dann als nächstes rein....dann sehe ich das Projekt für mich erst einmal als fertig an. Das Carbon Dach und der Carbon Heckdeckel würden mir noch gut gefallen...wäre aber auch wieder ein mind. 5000-6000 Euro Aufwand... mal sehen Auf jeden Fall freue ich mich auf die Saison 2021 :-) Vorgenommen habe ich mir folgende Trackdays: Bilster Berg, Spa-Francorchamps, Nordschleife und HHR :-) Bleibt gesund und stay tuned! Anbei noch Fotos vor den o.g. Änderungen, kurz vor der Verbringung zu 55parts:

Schreib dem Raffael von 55Parts und er wird dir schon was anbieten ! Die OEM bringt je nach Zustand auch noch mal gutes Geld ein. Dann legst du am Ende vlt 2k hin und bist dann aber ein für alle mal fertig.

Das ist korrekt. Er ist hier meine ich sogar auch angemeldet ... Auf jeden Fall top Arbeit und super kompetent:-)

Die Zurich zahlt auch...samt Trackdays. Wenn du einen Kontakt brauchst melde dich. Der Versicherungskerl ist selber auf Rennstrecken unterwegs.

Es kommt auf den Anspruch an, welchen du hast! Wenn es dich nicht stört dann kannst du sicherlich auch mit einer modifizierten OEM Bremse glücklich sein! Die Bremse ist nicht umsonst auf dem Wagen, jedoch ist es halt nicht das Optimum.... Für ein bischen Spaß reicht eine modifizierte OEM Bremse...für ernsthaftes Fahren (und ich bin bei Weitem kein Profi) mit Beständigkeit taugt das halt nicht! Bin mit der AP in diesem Jahr 3x je einen ganzen Tag BilsterBerg (Zeiten alle um die 01:58 und teils drunter) + diverse Touri Runden Schleife gefahren....kein Vergleich zur OEM Geschichte. Klar "teuer", aber man glaubt gar nicht wie viel Spaß+ Meter auf der Strecke eine ordentliche Bremse bringt...

Ergänzend zu meinen Posts auf der 1. Seite hier kann ich mich Jochen nur anschließen! Ich hatte, vor der AP Racing Anlage via 55parts, die OEM Bremse modifiziert: -Endless ME20 400 Euro -Stahlflex 150 Euro -Belüftung mit GTS Front+ Ankerbleche mit Adapter für Schlauch: 1600 Euro -Castrol SRF: 2x1L je 60 Euro = 120 Euro -Arbeitszeit (wenn man es nicht selber machen will/kann) Wenn du das machst, bist du auch locker bei 2600 Euro! ...und vor allem kann die Bremse dann immernoch nicht das, was die AP kann! Die OEM Sättel verfärben sich, die Manschetten schmelzen, die Kolben gehen kaputt, die Scheiben verziehen sich evtl usw! Am Ende viel Kohle und trotzdem nicht 100% zufrieden. Daher: AP! Du hast Vertrauen, Ruhe und geringe Unterhaltungskosten!

Genau so ist es...fahre auch ohne die Nabendeckel rum...lösen sich nach 1-2 Stunden Track...

Ich würde an deiner Stelle auch auf ProTrack gehen! Ich fahre 10x18 & 11x18 mit 265/295 Setup. Passte über die Serienbremse des M2/M3/M4 ohne Weiteres und nun auch über die AP Racing Bremse (sehr zu empfehlen übrigens!).

Super Input! Danke dir. Dann wird's mir noch leichter fallen :-)

...wurde mir auch von Boes Motorsport berichtet... mal schauen! :-) Mache es hier in unserer Werkstatt in aller Ruhe selbst.

Yes :-) Ich erinnere mich ! Ja. Die hatte mir 55 besorgt. Sind meine ich Porsche Teile... es gibt aber wohl vom RS3 auch passende „Bleche“. Hinten müssten jetzt nur noch die Ankerbleche weg. Dann ist es optimal.

@Julzen Ja an der HA habe ich seit wenigen Wochen auf Luftleitbleche von irgend nem Porsche verbaut am Querlenker + Endless ME20 und Stahlflex. Reicht vollkommen aus! VA macht das meiste...HA korrigiert nur über DSC Eingriffe und leistet der VA ein wenig Beistand bei härteren Bremsungen. Da reicht hinten die Serie aufgepimpt meiner Meinung nach voll aus...obwohl ne komplette AP auch sexy wäre :D Nimm die AP! Reibringe für rund 200 Euro das Paar, Beläge auch um die 200-250 Euro bei 55parts und gut ist. Billiger geht es nicht und du wirst auch deutlich mehr Vertrauen in die Bude bekommen.

Nach über 1 Monat Ruhe, hier wieder ein kleines Update! Mir ist zwischenzeitlich der Do88 Ölkühler kaputt gegangen. Wohl Steinschlag. Festgestellt habe ich es 5 Tage vor dem geplanen BB Trackday.... geiles Timing! So sah es aus: Habe dann via 55parts innerhalb 2 Tagen per Express direkt von Do88 Ersatz zugeschickt bekomme und eingebaut. Gleich noch das Öl mit gewechselt und weiter gings! Als der Wagen dann eh stehen musste, hab ich direkt noch eine Aufbereitung machen lassen...hatte er sich verdient: Neue M4 Carbon Spiegel inkl Gehäuse. (Mit Fingerabdruck :D ) Der Wagen stand dann nochmal kurz bei Boes Motorsport am Ring, um ein feinmaschiges schwarzes Metallgitter (wie bei allen Porsche GT Fahrzeugen) vor alle Öffnungen in der Frontstoßstange anbringen zu lassen. Damit gehören Steinschläge in den vorderen Kühlern nun der Geschichte an.... Dazu kam noch eine Bremsenbelüftung für die Hinterachse mit Luftleitblechen am Querlenker montiert: Da der Wagen nun schon mal am Ring war, bin ich am Tage der Abholung nochmal entspannte 6 Runden gefahren mit ihm: Danach ging es wie angekündigt am 25.07. zum Teuto Racing Trackday am Bilster Berg. Dort wurde mein M2 für die Firma 55parts ausgestellt. Spontan, dank nicht ausgebuchtem Trackday, ergaben sich dann noch 3x30Min Stints, welche ich mir gesichert habe. Somit wurde ungeplant bereits am 25.07. reichlich gefahren. :-) Am 26.07. ging es dann wieder den ganzen Tag rund mit dem Pistenclub. Dann waren nach 2,5 Trackdays am BB an die 180 Runden) + diverse Runden Schleife + "Daily use" auch mal die Cup2 fertig, welche ich nun seit dem Laderupgrade (Anfang 2020) auf den neuen ProTracks drauf hatte! Die Reifen sehen dafür sogar echt noch gut aus und man hätte easy damit heim fahren können.... Das Auto hat an diesem Bilster Berg - Wochenende deutlich über 100 Runden im Bereich 01:54,7 (beste Zeit am Wochenende aufm BB bei gut 30 Grad) -2:00 Min hinter sich gebracht mit der MHD Custom Map 98 Oktan (530PS). Leider kam 2 Mal an diesem Wochenende die Meldung: "Motortemp! Gemäßigt fahren. ! " ..... Dies hatte ich so noch nie...liegt aber wohl an der Wassertemperatur, welche trotz Do88 Wasserkühler an die 125 Grad und knapp darüber ging. Dann regelt er logischerweise die Leistung raus und geht in die Notlauf Meldung. Wir (55parts und ich) haben nun überlegt, ob es eventuell am Bar&Plate VRSF 6" LLK liegt, welcher ja kaum Luft nach hinten Richtung Wasserkühler durchlässt...daher werden wir wohl auf den Wagner Evo3 Competition mit Tube&Fin Netz wechseln, in der Hoffnung, dass dann genug Luft zum kühlen hinten ankommt.... Wenn das nix bringt, stehen wir erst einmal ratlos da.... Leistung runter wäre dann noch eine letzte Option...wobei der Wagen auch mit der 102 Oktan Map und guten 600PS sauber rennt bei 30 Grad auf der Autobahn. Jedoch habe ich die 102 Oktan Map noch nie auf die Rennstrecke gebracht...da wäre dann sicherlich der Notlauf noch früher da... Für dieses Jahr war es das dann erstmal an Trackdays...werde noch meine 15 Runden Nordschleifen-Guthaben aufbrauchen und dann Richtung Herbst ein paar Themen angehen: -LLK Umbau auf Wagner Evo3 Competition -Uniball Lager Zugstreben -Uniball Lager hinterer Sturzlenker -mal eine anständige "Voll-Abnahme" beim TÜV, da doch einiges nicht mehr verbaut ist was eingetragen ist....sprich es sind z.B. 4 Felgensätze eingetragen im Schein...fahre aber nur noch die ProTracks.... Stay tuned!

Ich fahre ja die AP 5000 auf der VA meines M2. Hinten Endless Belag auf Original Scheiben + Belüftung über Luftleitbleche. Die AP ist einfach eine Rennbremse! Das fängt beim Material an und hört mit der Verarbeitung und dem sehr einfachen Betrieb (Belag wechsel zB) auf... Dazu die im Vergleich zur OEM BMW 400MM Bremse brutal geringe Kosten für neue Beläge oder Reibringe...(Siehe link unten) Nach nun mehreren Trackdays bin ich endlich zu 100% zufrieden und konnte auch meine Zeiten um einige Sekunden (!!) verbessern. Man fühlt sich einfach deutlich sicherer mit der AP und vertraut seinem Wagen daher auch deutlich mehr ... Die hier habe ich : https://55parts.de/products/55parts-special-ap-racing-pro-5000-r-cp9660-big-brake-kit User @frontside0815fährt die AP ebenfalls auf seinem M2 Competition!

Guude! falls jemand von Euch beim Pistenclub Trackday am 27.06.20 dabei sein sollte einfach mal Bescheid geben :-) Bin mit meiner Emma und nem Kollegen mit seinem roten F56 vor Ort :-)

...und der Bilster Berg hat mich angefixt: Am 25.07. gehts wieder hin: Da stelle ich wohl beim TeutoRacing Trackday meinen M2 aus und fahre ggf. auch noch ein paar Runden, bevor dann am 26.07. der nächste Pistenclub Trackday stattfindet, an welchem ich wieder mit einem Kollegen teilnehmen werde.