vor 5 Stunden schrieb Apetri:

Nene, sowas fang ich mir nicht an, da passt der Dämpfer nicht mehr zur Feder und am Ende habe ich nur ne Verschlimmbesserung! 
Ich durfte mal das Competition  2-Fach im 1er M Probefahren am gleichen Trackday und das fährt sich deutlich besser als mein 3-Fach Clubsport.
Deshalb wird es nächste Saison nen Competition 3-Fach oder wie auch immer das Teil mittlerweile bei KW heißt.

Sorry aber das stimmt nicht. Solange du nicht vollkommen übertreibst in Sachen Federrate kann man das CS-3Wege super auf andere Federraten einstellen. 

Hey,

schöne Ausführung, tolle Anleitung, ABER: Es ist NICHT sinnvoll die Luft direkt auf die Scheibe zu geben. Die Luft sollte in die Mitte der Scheibe kommen, damit diese sich gleichmäßig verteilen kann. 

Servus zusammen!

Nachdem ich den Bock endlich zurück hatte,  habe ich ihn direkt zum Folierer gebracht. Dort erhielt er eine XPel Schutzfolie + 2-fache Keramikversiegelung sowie einen neuen Scheibenkeil + Nummerntafeln auf beiden Türen zum aufkleben der Startnummern bei Trackday Veranstaltungen. 

So stand er nach der Aufbereitung dann da...fast zu schade zum fahren....:

Danach ging es dann am vergangenen Samstag das erste Mal nach gut 1 Jahr wieder an die geliebte Nordschleife.

( Zuvor habe ich im Autohaus noch selber eine kleine Inspektion (Modul RBF600 Bremsflüssigkeit, Modul 10w40 Competition Öl, Öl-Filter, NGK`s auf 0,55 gebogen & neuer Eventuri Luftfilter) durchgeführt. )

Ein wenig aufgeregt war ich schon, denn nach so langer Abstinenz, sind gut 500PS auf der Nordschleife schon actionreich. Daher habe ich es langsam angehen lassen und hab die erste Runde in gut 09:30 Min BTG abgespult. Leider fiel dabei direkt auf, dass die Yokohama A052 breiter als die Cup2 bauen. Somit schliff es schon im Bereich Tiergarten und bei jeder anschließenden Kompression. 

 

Daher ging es nach der ersten Runde umgehend zu Boes Motorsport. Hier wurde dann ein wenig was im Radkasten bearbeitet und die ebenfalls vor dem Unfall eingesetzten Spacer wieder auf die Kolbenstangen gesetzt. Die Teile fehlten nach der Instandsetzung nämlich... 

Die Spacer sorgen dafür, dass man ein wenig Federweg klaut und dadurch der Wagen nicht mehr komplett einfedern kann, was wiederum weniger schleifen, aber gegebenenfalls weniger Performance bedeutet wenn man es mit den Spacern übertreibt. Da der Wagen sowieso fast ganz hoch geschraubt ist, (es ginge nur noch knappe 0,7cm höher pro Achse) ist das Thema Federweg nicht arg ausschlaggebend, bzw noch mehr als genug vorhanden damit das Fahrwerk ins Arbeiten kommt...

 

Zurück am Ring erstmal an der ED voll gemacht und direkt wieder auf die Strecke. Leider mit 3 Gelb-Phasen, aber mit nur noch minimalen Schleifgeräuschen in der Fuchsröhre (was vollkommen normal ist bei ü220km/h), ging die 2. Runde schon flüssiger von der Hand. Die 3. und 4. Runde wurde dann immer besser, auch dank dem Entfall 2er Gelbphasen. 

 

Am Ende des Tages war ich dann bei knapp unter 8 Min BTG angelangt. Bin zufrieden und werde mich langsam weiter vortasten. Ziel sind irgend wann einmal um die 07:20 BTG. Dabei wird mir Track-Coach Laurin Johlen helfen, welchen ich an den kommenden Wochenenden als Beifahrer in Anspruch nehme. Fahrer Optimierung muss auch sein. Nicht immer nur die Karre :D ...

 

Ein paar Fotos nachfolgend. Mal schauen welches ich mir als Erinnerung kaufen werde :- )

 

 

 

 

 

 

 

...so ganz sein lassen kann ich es dennoch nicht mit dem Optimieren, weswegen ich mir recht günstig eine LiteBlox LB28 geschossen habe. Jedoch bin ich selber gebrandmarkt, da ich bereits die LB20 hatte und damals auch nur Probleme, welche aber auf nicht bzw falsch vorhandenes Anlernen zurück zu führen sind. Was mich dann aber wieder stutzig machte, ist die Aussage eines Manthey Mitarbeiters, welcher mir mitteilte, dass Manthey gar keine LiteBlox Produkte anbietet aufgrund diverser schlechter Erfahrungen. Daher bietet Manthey nur LithiumMax Batterien an. Diese verfügen gegenüber den LiteBlox Batterien aber nicht über eine App-Steuerung mit Abschaltfunktion/Diebstahlschutz, was für mich ein klares Pro Argument für die LiteBlox ist. Ebenso ist die Liteblox nochmal gute 2Kg leichter als die Track80 LithiumMax Batterie. 

 

Überlege nun ob ich die LB28 "einfach mal" (kostet auch Geld, denn muss angelernt werden) einbaue und mir ein entsprechendes LiteBlox Ladegerät zulege (auch wieder 195 Euro) oder ob ich die lieber wieder verkaufe und einfach bei der schweren OEM Batterie bleibe... 

 

Vielleicht weiß ja jemand aus 1. Hand mehr dazu...bzw kann mich beruhigen ?... 

 

 

Der nächste Termin ist nun am 10.08.: Trackday in Spa Francorchamps mit dem Pistenclub. 

 

Zuvor muss noch das Thema Kat & Software aufgrund der nach wie vor zu hohen Wassertemperatur angegangen werden. Bei den letzten 2 Runden Schleife ging die WasserTemp. erneut kurzfristig auf 120 Grad. Ich bin an dem Tag sogar die TrackMap auf 98 Oktan bei max 19,3PSI (1,33Bar Ladedruck) von Kotte Performance gefahren, da ich diese in 2021 noch bekommen, jedoch nie auf der Rennstrecke gefahren habe. Da auch mit dieser Map von Kotte (bin zuvor immer die via TruePowerSoftware entwickelte Custom Map gefahren)  das WasserTemp. Problem auftaucht ist es nun klar, dass es nicht nur an der Software liegen kann. Es wird am Ende sicherlich eine Kombination aus einer durchflussfreundlicheren Downpipe + neue Software mit ggf. weniger Leistung werden....

 

Stay tuned !

 

Weiß hier jemand wie sich AR-1, Trofeo-R und Cup2 in Sachen Breite verhalten?

Ein 295er Cup2 passt grade so. AR-1 würde somit locker passen...aber ein Trofeo R?... 

Am 14.6.2022 um 09:43 schrieb Apetri:

Was kann man denn schönes und legales da noch bekommen, dass hört sich nämlich interessant an.
Oder kommt nen 1-Zeller rein?

Das Problem bei dir hab ich ja live mit bekommen, deshalb bin ich ja erst mal bei mir mit wenig Drehmoment und und reduzierter Leistung gestartet. Erstes Mapping (Lader & MHD 2+) waren grade mal 440PS und 580Nm jetzt mit Custom-Map 460PS mit ca.630Nm.
Das gesamte DO88 Kühlerpaket hab ich schon vorher mit Serien-Lader verbaut was bei der Nutzung schon mal nicht geschadet hat.
 

Hey, 

es wird ein 200 Zellen Metallkat rein kommen. Aktuell ist ja der 300er ECE von HJS drin.  1 Zelle wäre mir etwas zu heikel. Mit dem 200er schaffst du auch noch die AU wenn er warm ist. 

Bin mal gespannt wie er rennt nachdem er bei Milhouse Performance durch ist in Sachen Kat, SW und neuer in Tank Pumpe. 

So endlich, nach gut 1 Jahr und 1 Woche ist der Wagen wieder zurück. 

Da der Rahmen Gott sei Dank keinen Millimeter verzogen war und "nur" Teile getauscht werden mussten habe ich die Wartezeit in Kauf genommen (aufgrund der teils brutal langen Lieferzeiten).

Folgende Punkte wurden noch im Rahmen der Reparatur mit gemacht:

-Drexler Sperrdifferential

-Carbon Dach im M4 Stil von Lightweight Performance

-Carbon Heckdeckel im M4 Stil von Floßmann (via 55 Parts, danke an @frontside0815 )   

-M2 CS Racing Front inkl Öffnungen zur Kühlung + Carbonfrontlippe mit Splitter sowie Bremsenbelüftung. Stoßstange voll vergittert (Schutz der Kühler vor Steinschlag)

-Alpha N Carbon Haube mit zusätzlich angebrachten Lüftungsgittern (Lotus Teile) sowie Schnellverschlüssen und somit Entfall von Haubenentriegelung/Schloss.

Wie geht`s weiter? : 

Aktuell bekommt er eine XPel Steinschlagschutzfolie sowie ein paar Details (Scheibenbanner, Startnummerntafel,....) sowie Keramikversiegelung. Dauer ca 1 Woche. 

Im Anschluss bekommt er bei Milhouse Performance einen anderen Kat, stärkere In-Tank-Pumpe, sowie angepasste SW mit deutlich weniger Drehmoment (gut 630NM anstatt der nun rund 700NM), dafür mehr PS (ca. 560 statt nun 520). 

Planmäßig geht`s Mitte Juli dann das erste Mal wieder auf eine Rennstrecke 

...ansonsten wird`s im Winter wohl noch die Carbon Kotflügel geben und evtl eine Lightblox Batterie. Bei letzterer bin ich noch unsicher, da ich bereits die LB20 hatte und zu diesem Zeitpunkt nur Probleme (Batterie leer, wurde während der Fahrt nicht geladen, etc pp). Das lag aber wohl daran, dass der Wagen nicht korrekt auf die neue Batterie eingestellt / codiert wurde. 

Stay tuned! 

vor 22 Stunden schrieb Apetri:

würde ich gerne drauf verzichten. An sich gibts ja noch größere Ladeluftkühler deshalb gehe ich denke mal eher in die Richtung.

 

Ja hab auch grade nochmal nachgeschaut, dass das doch nicht so super ist... Die Motorhaube ist noch nicht verbaut und wird hier hoffentlich ein wenig helfen.
Dass der Wagen jetzt im "worst-case" mal bewegt wurde darf man ja auch nicht vergessen. Immerhin weis ich jetzt wo kühltechnisch nochmal nachgelegt werden muss, somit komme ich wenigstens wieder etwas vorran.

Wagner Evo3 LLK, DO88 Wasser, Zusatzwasser, Ölkühler und DO88 DKG Kühler. Das ist das Setup was ich verbaut habe.
 

Trotzdem reichte das nicht aus in Verbindung mit Upgrade Lader und ü500PS/700NM. Daher reduzieren wir nun Drehmoment auf ca 630NM und die Leistung wird bei rund 550PS landen. Dazu die Haube samt Entlüftung… 

Ich werde zeitnah berichten in meinem Thema hier. Wenn’s alles klappt fahre ich im Juli wieder auf dem Ring. 

118 Wasser ist aber kurz vor Notlauf. Also definitiv zu viel. 

vor 11 Stunden schrieb Jochen:

Finde die 1410 TÜV konform incl. Klima schon sehr, sehr gut.

Was man bei der Hatz nach dem Gewicht halt auch nicht vergessen darf, ist auf gute Gewichtsverteilung zu achten. Das macht vom Fahrverhalten oft mehr aus, als 30 kg auf oder ab.

Das ist in der Tat mit das Wichtigste...es bringt recht wenig wenn du am Ende dann 30:70 hecklastig bist :D 

Am 3.6.2022 um 14:02 schrieb Burstrusher5000:

Du kannst bei dem Koffer so einiges raus werfen, Haube+Dach+Deckel+Türen+Kotflügel sind knapp 105-115kg die du einsparen kannst, die Carbonteile zusammen gerechnet packst du ungefähr 45kg an Carbonteilen wieder drauf. Meiner Wiegt zb leer an die 1491kg denke mit Carbon wäre ich iwo bei 142X-144X aber da steckst du nochmal knapp 10k++ rein...

Ähm du hast das bestimmt überlesen, aber ich habe bereits die Alpha N Carbon Motorhaube, das Carbon Dach sowie einen Carbon Heckdeckel verbaut. 
GFK Türen bringt am meisten, jedoch muss dann zwingend ein Käfig mit Türkreuz rein. Somit auch wieder einiges an Gewicht. 
 

Am 3.6.2022 um 14:16 schrieb BlackForest:

Sieht richtig fies aus die Front... Sehr geil.

Ich weiss nicht ob ichs irgendwo überlesen habe, aber welcher Hersteller sind denn die Motorhaubenentlüftungen oder kommen die so in der Haube als ein Teil? Danke dir

Danke ! 
Das sind echt Carbon Teile von KomoTec. Original Lotus. Wir haben dann tatsächlich die 4000€ Alpha N Carbon Haube zerschnitten um die einzusetzen. 

Hey Bastor,

alles jut. War keineswegs angegriffen oder sonst etwas :- )  Wie du schreibst: Der S55 kann einfacher höhere Leistungen fahren ohne Temp. Probleme zu haben. 

Genau den Ansatz verfolgen wir auch...weniger Drehmoment, bessere Fahrbarkeit und solange ich um die 07:30 herum fahren kann mit dem Wagen ist für mich alles gut. Mir gehts nun darum die Leistung haltbar zu bekommen. Die letzte Option wäre dann natürlich Leistung raus zu nehmen. Dadurch das die Kisten leider recht schwer sind, muss da leider auch etwas Leistung rein. Aktuell scheue ich mich noch davor den Koffer komplett auszuräumen, da ich zu viel auf eigener Achse unterwegs bin und auch weiter sein möchte. 

Am 27.4.2022 um 08:31 schrieb Apetri:

Bin nach einigen Logfahrten den Upgrade-Lader mit der MHD-Stage 2+ gefahren, funktioniert sehr gut und soweit alles im Rahmen. Temperaturen nach 4 Runden Nordschleife voll (alles was ich kann) waren sehr gut. Denke mal wenn ich jetzt demnächst mit Custom-Map fahre muss als nächstes nen größerer Ladeluftkühler her, wenn man den Spaß auch bei 30°C machen möchte.
Aber wie ich schon mal erwähnt habe bei längeren Stints sind einige mit 500ps+ beim N55 M2 in den Bauteilschutz gefahren was ich natürlich vermeiden möchte.
Angepeilt sind nach wie vor gesunde 450-460ps mit ~650Nm mehr bringt glaube nix, selbst mit dem großen Kühlerpaket!

Guude!

ich denke du hast bei mir im Thema auch mitgelesen.

Ein kurzes Statement zum Thema (Wasser-)Temperatur im N55: 

Ich fahre gute 530PS und gute 700NM. Laut einigen Aussagen von Menschen die N55 mit Upgrade Ladern auf der Strecke bewegen sowie einer Firma, welche ich nun ansteuern werde, liegt das Hauptproblem in dem sich stauendem heißen Abgas direkt am Kat/Motor. Dann kommt dazu, dass man nicht zu viel Drehmoment programmieren sollte um die Temperaturen im Zaum zu halten. Öl ist gar kein Thema. Bei der aktuellen Leistung liegt die Temp selbst bei 30Min Vollgas auf dem Bilster Berg bei max 120 Grad. Das ist voll im Rahmen. Jedoch geht die Wassertemp nach 10-15Min Vollgas im Sommer gern auf 115 Grad und steigt dann bis 125 Grad (Auslösung des Bauteilschutzes). 

Lange Rede , kurzer Sinn: Es kommt bei mir ein anderer Kat rein (aktuell fahre ich den 300 Zeller von HJS) sowie eine Software (via MHD) mit rund 550-560PS und dafür max 630NM. Damit wird er keinen riesen Boost haben wie nun bei 700NM+ , aber dafür wird`s ne Ecke fahrbarer und wohl auch kühler, da deutlich weniger Drehmoment. 

On Top natürlich die Belüftung durch die Haube + CS Lufteinlässe in der Stoßstange...das sollte auch nochmal ein paar Grad im Motorraum bringen. 

Klar ist, dass bei Leistungen um die 500PS auch sämtliche Kühler angepasst werden sollten. Ich fahre alles von DO88 (Wasser, Zusatzwasser, Ölkühler und nun neu auch DKG Kühler). 

vor 19 Minuten schrieb xerik:

Der N55 kränkelt doch nicht ?
Die Kühlung vom M2-N55 ist doch top! Wenn man so viel mehr Leistung als Serie fährt, kriegt man halt irgendwann Probleme mit der Kühlung. Der S55 läuft auch deutlich wärmer, wenn man so viel mehr Leistung fährt im Verhältnis zur Serie.

So isses! 

Der S55 kann aber ohne Probleme komplette Serie 550PS/650NM fahren. Standfest. Ohne das man was machen muss an der Hardware. Mit Upgrade Ladern, DP`s und SW bist dann auch schnell bei 650-700PS und 800-900NM. Ob das sinnvoll is...sicher nicht, aber machbar. Da kommt man mit einem N55 nicht hin. Muss ich aber auch gar nicht. 

vor 3 Stunden schrieb Bastor:

War kurz am stutzen, weil ich noch von einem Competition gehört habe, der Kühlungsprobleme hat. Aber das ist ja hier nen M2 mit Comp Front ... ;-)

Schade, dass der N55 hier doch kränkelt. 

Schon ne Turbowindel drauf ? Krümmer gewickelt wäre vllt. noch ne option. Aber die Lüftung ist schon ne gute Lösung. 

:- ) Ne ist der N55 LCI. Kein S55 (Competition). 

Naja, der N55 Serie kränkelt da gar nicht. Aber von 370PS auf Ü-500 ist halt schon ein Sprung. Mehr Leistung = mehr Wärme...logisch.

Das Problem scheint zu sein, dass die Abgase nicht schnell genug weg kommen. Dadurch staut sich die Hitze am/im Block und erwärmt alles nur noch mehr. Generell erhoffe ich mir mit dem anderen Kat mehr Durchlass = weniger Hitzestau am Motor und unterstützend soll die Entlüftung der Motorhaube + Anströmung des Motorraums via CS-Einlässe der Stoßstange herhalten. 

Ebenso ist das Drehmoment zu hoch, was wohl auch nicht zuträglich ist. Angepeilt werden mit dem neuen Kat dann rund 550-560PS, jedoch max 630NM Drehmoment. Aktuell hat er deutlich mehr Drehmoment, jedoch weniger Leistung. Das soll dann genau andersrum werden. 

Ich bin gespannt, wie er sich nach dem neuen Mapping fahren lassen wird und hoffe, dass mein Kontakt da Recht behält....zumindest hat er mit M2 N55 Upgrade Lader + Rennstrecke Erfahrung. 

vor 1 Stunde schrieb Apetri:

Das klingt sehr gut!
Bin mal gespannt wann wir uns das nächste mal wieder auf nem Trackday ein spannendes Duell abliefern können!
Freut mich, dass du den Wagen wieder Top zurück auf die Straße bringst.
Halt uns am laufenden!

Danke! ...hatte schon oft den Gedanken gehabt ihn zu verkaufen. Es ist aber zu viel gemacht und ich bekomme für den eventuellen Verkaufspreis meines M2 nichts was mir zusagt. Für mich käme nach dem M2 nur noch ein Porsche (Cayman GT4 / 911 GT3 RS ) und ganz eventuell auch ein Lotus in Betracht....aber beides (vor allem der Porsche) wäre in Sachen Unterhalt deutlich teurer als der M...dafür aber out of the box standfest für die Strecke. Die Überlegungen habe ich aber erstmal zurück gestellt und mich wieder auf den M fokussiert.... 

Ich hatte am 10.06. HHR gebucht und bereits am 23.05. Spa....aber beides musste ich leider canceln, da immer wieder was dazwischen kam. Nun warte ich erstmal ab, bis er bei mir ist und alles Notwendige (neuer Kat samt Software, TÜV Eintragungen von Carbon Dach, Carbon Heckdeckel, Comp. Stoßstange, neuer Splitter usw ) durch ist. Dann schauen wir weiter wo ich was buchen kann.

Folie soll ja auch noch drauf.

Apropos Folie: Ich würde nun sogar soweit gehen und eine Design Folie + Xpel Steinschlagschutz (Haube, Stoßstange, Schweller, Dachansatz, Spiegel) montieren lassen + Keramik Versiegelung. Also einmal alles. 

Die Frage ist, wie es in Sachen Copyright aussieht von bestehenden Designs. Mir gefällt zB das aktuelle M4 GT3 "50 Jahre BMW M" Design sehr gut. Könnte man dies nahezu 1:1 übernehmen oder gibt es das unter Umständen mit BMW richtig Stress ? Wann ist es ein eigenes Design..wie weit muss man es abwandeln, sollte eine nahezu 1:1 Kopie nicht erlaubt sein? ...weiß da jemand Bescheid von Euch? 

Am 24.5.2022 um 11:45 schrieb Bastor:

Zumindest beim M2C liegen die Schnorchel der Ansaugung direkt dahinter. 

Der CS Racing zieht die 3. Bremsbelüftung für den Bremssattel daraus. Ist 50mm Anschluss.  Die Lippe unten hat ja theoretisch auch anschlüsse schon ;-)

Korrekt. Wir nutzen es jedoch für mehr Belüftung des Motorraums, da ich in der Vergangenheit thermische Probleme hatte und Kühlung nie verkehrt ist bei der gefahrenen Leistung. 
 

Hier wird auch noch ein anderer Kat Einzug halten mit mehr Durchzug, damit die heissen Abgase schneller weg kommen. Ebenso folgt dann noch ein anderes Mapping mit deutlich weniger Drehmoment als bisher.
Die Alpha-N Carbon Haube haben wir auch direkt zerschnitten und Lüftungsgitter eingesetzt. 
 

All das soll in Summe die Wassertemperatur senken, welche zuletzt bei 20/30Min Stints bei 30Grad Außentemperatur bei gut 115-125 Grad war. Viel zu hoch. 
 

Die Kühlung der Bremse erfolgt via Frontsplitter links und rechts. 

Am 14.5.2022 um 20:07 schrieb Matchi:

Gibt es hier eigentlich Updates :) ?

Yes. Der Wagen ist fast fertig. Es hat sich ewig und 3 Tage gezogen, da etliche Teile nicht lieferbar waren. Alleine die Alpha N Motorhaube hat mehrere Monate gebraucht.

Es wurde grade die Drexler Sperre angeliefert und eingebaut. Nun müssen noch Kleinigkeiten (Achsteile wie Lenker) getauscht werden und er wird noch vermessen. 

Sobald er dann fertig ist, geht`s zum Folierer. Ich schwanke noch zwischen Xpel Steinschlagschutz und einem M4 GT3 Design. Letzteres schützt halt den Lack nahezu 0 vor Steinschlag...wäre dafür nach über 4 Jahren mit dem blau mal was Neues. 

Steht mega da ! Grade die schwarzen Felgen haben da nochmal was rausgeholt in Sachen Auftritt. Traum E46M  :- )

PS: Flügel vlt noch ? 

Servus miteinander,

nun war es recht lange still hier...gute 6 Monate.

Das hat natürlich auch seinen Grund, denn ich bin am 12.06.21 gegen 17:30 auf der Nordschleife, Ausgang Fuchsröhre (bzw die darauffolgende Rechts) auf Kühlmittel weggerutscht und mit ca. 130-150 (konnte noch etwas abbremsen bevor es auf`s Gras ging)  in die Bande eingeplankt.

Leider war ich der Erste, den es da erwischt hat...keine Chance, da keine gelbe Flagge und dementsprechend "Feuer frei"! 

Die linke Seite wurde dabei komplett in Mitleidenschaft gezogen, jedoch kein Verzug im Rahmen! Kein Airbag offen!(gut ist ja auch deaktiviert) Dafür aber beide Achsen gebrochen, Fahrwerk krumm, sämtliche Achsteile, Seitenschweller (also das Metall unter der Verkleidung), Kotflügel, Front/Heckstoßstange, Scheinwerfer, Motorhaube etc defekt. 

Mir ging es danach "relativ" gut, dem Wagen auf den ersten Blick auch, jedoch kam dann nach und nach immer mehr zum Vorschein (zB Kühler, Verrohrungen usw). 

Kurzum: Der Wagen steht seit Juni bei Boes Motorsport in Kempenich am Ring und wird wieder hergerichtet. Die Zurich Versicherung hat den gesamten Schaden am Wagen + Streckenschäden ohne Mucken übernommen! Danke nochmal an David Schröder von der Zurich. Mega! So stellt man sich das vor... :- )

Somit kommt der Wagen bald (ca Feb/Mrz 2022 ) wieder zurück mit, natürlich, einigen Upgrades! 

-Alpha N / Edison Composites Carbon Dach M4 Style (mit der Sicke)

-Floßmann Heckdeckel Carbon M4 Style (mit der Sicke)

-Drexler Sperre 

Dann kommt anstelle des MTC Heckdiffusor nun der Akrapovic Diffusor passend zur bereits verbauten Akra Abgasanlage dran, sowie die M2 Competition Spiegelgehäuse + M Performance Carbon Spiegelkappen (bisher hatte ich nur die M4 Style Carbon Kappen darauf). 

Ebenso wird er komplett foliert, da ich nach 4 Jahren mal etwas anderes wollte. Das Design lehnt sich ein wenig an den M4 GT 3 an. Also M Farben, matt schwarz, matt weiß. Wird ganz nett denke ich. 

Wenn`s passt drehe ich sofort nach der Abholung direkt meine erste Runde auf der Schleife. 

Bis bald wieder auf der Strecke !

Stay tuned! 

PS: Aufgrund der Langeweile habe ich mir spontan einen E46 328Ci mit M-Paket in orientblau gekauft. Der wird aber nicht für den Ring aufgebaut, sondern nur mit guten Parts für die Strasse (Winter, Spaßfahrten) ein wenig hergerichtet. Er hat ein ST XTA Fahrwerk, BMW V Speiche 304 Sommer wie Winter, Hinterachse neu gelagert und Verstärkungsbleche eingeschweisst + einige original BMW Austauschteile (Zierleisten zB) erhalten. Lohnt also nicht hier ein Extra - Thema dafür auf zu machen...

Servus!

nochmals vielen Dank für die Tipps.

Es sind nur vorne 2,55 Grad Sturz vorne bei 3 Min Vorspur je Seite / 6 Min gesamt Vorspur

und hinten sind es 2,42 Grad Sturz (weniger ging nicht?!) bei 10 Min Vorspur je Seite / 20 Min gesamt Vorspur

HA 2 Klicks weicher als das Grundsetup

Bin gespannt wie es sich fahren wird.

Nobody ? 

Servus zusammen! 
 

ich habe mir spontan einen E46 328Ci zugelegt, weil günstig bekommen und ein wenig Spaß im Winter (solange der M2 im Trockenen steht) nicht schaden kann. 
 

Da das aktuell verbaute Fahrwerk komplett durch ist, liegt ein ST XTA schon parat. 
 

Hat hier jemand eine grobe Idee zwecks sportlichem Alltagssetup ? Welche Werte empfehlen sich beim E46? …

Danke vorab! 

Doppel Post! 

Okay überredet :-) Im Winter wird erstmal alles mögliche raus fliegen und dann schauen wir weiter. 100Kg sollten drin sein. Ab dann wird’s schwer bzw. sehr aufwändig / teuer. 

vor 15 Stunden schrieb Patty:

Die Komforteinbußen sind schon nennenswert... Das kann man in meinen Augen bei so einer E36 Ringtool-Bude locker machen, bei einem M2 würde ich mir das aber sehr gut überlegen. Das geht doch schon bei den rahmenlosen Türen los.

Wollte es nur hinten und nicht vorne bei den Coupe Türen machen :) 

@Fox906bg: Was meinst du was im Winter ansteht ? :- )) Wobei selbst ein Serien Porsche Makrolon Scheiben hat mit vollständigem Innenraum… aber ich werde im Winter alles rausreißen…möchte 100Kg raus bekommen nach dem Schock beim Wiegen (mit mir, 90Kg, und halbvollem Tank waren das gute 1,7 Tonnen :-( 

Ich überlege nun auch eine Diät am M2 vorzunehmen. 
 

Wie sind die Erfahrungen mit den Makrolon-Scheiben hinsichtlich :

-Verkleben (BMW Original Dichtsatz?) 

-Geräuschentwicklung ggü. Serien Glasscheiben 

Läuft wieder eine Sammelbestellung in nächster Zeit oder wäre Interesse an einer vorhanden ?