Am 17.12.2021 um 06:39 schrieb batman:

Ich glaube das ist nicht erlaubt mit den Gurten am Käfig. Oder lieg ich da falsch? So hab ich mir ne weitere strebe an Gewicht gespart..man kann sich alles schön reden :D 

Ja genau die Platten von dna. 

Es geht einzutragen... Dafür brauchst du ein "Gutachten zur Erlangung einer Ausnahmegenehmigung gemäß §70 StVZO und § 47 FZV". Darin wird dann die Sitz- und Gurtverankerung als abweichend von den Serienpunkten angegeben. Wurde bei mir erst im Juni so gemacht, da ich den Sitz geändert und die Gurte vorher geschlauft hatte. Bei zweiterem wusste ich bis dahin nicht, dass es nicht so ohne weiteres geht. :D

Ist aber ein ziemlicher Struggle, je nachdem wo du wohnst. In Hessen ging es ohne Wagenpass gar nicht, in NRW ohne Probleme auch ohne Wagenpass.

Bei BMW-Motoren würde ich immer auf MHD zurückgreifen. Fährt wie eine Serien-Map mit mehr Leistung und entsteht aus der Sammlung hundertausender Datensätze.

Natürlich kannst du mit einer auf dein Auto bezogenen Abstimmung noch etwas rauskitzeln, aber da gibt es so viele zufriedene Nutzer (ich inklusive beim M135) die einfach dafür sprechen. :)

In Kombination mit xHP Software fürs Automatikgetriebe erste Sahne :)

vor 3 Stunden schrieb camarogirl76:

Fleißig, fleißig. Schaut gut aus.
Du mußt nächstes Jahr mit deinem Baby mal bei uns vorbeikommen.
Würd ich mir gerne mal live ansehen.

Das bekommen wir hin. :)

vor 46 Minuten schrieb Gizmo:

Hut ab vor der Eigenleistung unter der Scherenbühne. Auch wenns nicht zur Funktion beiträgt, aber gereinigte und aufgehübschte Teile geben ein besseres Gefühl beim Einbau - top

Danke, mir tut auch alles weh :D

Da muss man etwas kreativ werden wie man Sachen hebt und runterlässt usw. 

Ja, wenn ich schon einmal alles auseinander habe, dann wenigstens sauber wieder zusammenbauen. :)

Und gestern endlich die HA wieder einbauen können.

Nun muss ich nur noch alles komplettieren und dann geht's an die Servoleitungen und Airbox. :)

Sieht jetzt alles schön clean aus. Natürlich bekommt man das auf die Schnelle nicht alles 100%ig sauber, aber immerhin ist der gröbste Dreck weg. Zusammen mit den gereinigten Kunststoffverkleidungen wird das richtig gut. :)

Die rostigen Halterungen unter dem Kardantunnel habe ich abgeschliffen und neu lackiert (s. vorher-nachher Bild). Die Zugstrebe folgt auch noch. Dann sieht alles schick aus. :)

vor 52 Minuten schrieb AIRMAX166:

ja genau

Hab das Auto letzte Woche beim Marcel stehen sehen - sieht jetzt schon mega aus. :)

vor 13 Minuten schrieb bnr32:

Hinterachse starr, keine Frage. Diese soll so direkt wie möglich ansprechen. Im Antriebsstrang hingegen arbeiten enorme Torsionskräfte, die an verschiedenen stellen (Gummilager, Hardyscheibe..) aufgefangen werden, ist dies nicht der Fall schwinden die Kräfte im Material. Da mich ein starrer Antriebsstrang nicht schneller macht, ergibt es für keinen Sinn umzubauen. 

Gibt Schirmer Gewährleistung auf Ihre Umbauten?

 

Wie bereits geschrieben ist das wohl auch eine Glaubensfrage.

Keine Ahnung ob da jemand Gewährleistung gibt :)

Ich fahre das Auto sowieso nicht viel und nur auf der Strecke, da wird das alles halten. Die Teile kommen ja aus dem Rennsport, wo die Belastungen nochmal höher sind, vor allem bei Langstreckenrennen. :)

vor 39 Minuten schrieb M.R.:

Genau wie bei meinem, alles starr an der Ha… ist richtig laut… Vorteil… brauche keine Airbox oder sportauspuff… kann da eh nix von hören 🤣

Hehe, die Airbox wird man trotzdem hören :-)))

vor 3 Stunden schrieb bnr32:

Antriebsstrang starr lagern bringt nur eines, Material töten! Würde das Diff auf keinen Fall starr lagern.. wozu? Man liest ja auch ständig von gebrochen Deckeln, warum wohl!? Soll aber selbstverständlich jeder für sich selbst entscheiden. Dachte ich gebe mal meinen Senf dazu :D 

Sonst gefällt mit dein Umbau sehr ;-)

 

Hehe, für mich ist der größere Punkt die Bewegung da rauszubekommen. Und wird wohl auch seine Gründe haben warum Schirmer usw. Das alles starr lagern. :)

Mein Deckel ist übrigens auch trotz (oder gerade wegen der Verwindung?) Serienlager gebrochen. Zwar beim Auspressen des einen Lagers, aber der muss ja schon ermüdet gewesen sein. Ich sehe das eher wie bei der Hinterachse, die ja auch reißt, weil sich der Hinterachskörper zu stark verwindet. Durch die starren Lager nimmst du da wiederum die Verwindung und damit die Belastung raus. (Ich bin sicherlich kein Ingenieur und das ist wahrscheinlich auch alles eine Glaubensfrage :D) Wir werden sehen was passiert :D

vor 13 Minuten schrieb Sadayoshi:

Die Airbox kommt richtig gut. 

Was ich mich immer frage, bei den starren Difflagern vibriert das nicht wie sau? Ich habe damals beim S2000 extra wieder vom Aufbau her die selben wie OEM genommen nur viel härter, selbe gilt für die Motorlager und die haben echt ordentlich vibriert am Anfang?!

Die Difflager werden bei fast jedem M3 verbaut. Da wird’s nur mit der Geräuschkulisse etwas lauter - aber das Kind ist sowieso lange in den Brunnen gefallen :D

Die Motorlager habe ich auf Strongflex umgebaut, da vorher Motor starr und Getriebe normal waren. Komplett starr will ich da nicht machen, damit die Halterungen auf Dauer nicht nachgeben o.ä.

Sooo, mehr vom Alleinunterhalter hier. :D Die Lager sind allesamt eingepresst und die ersten Teile sind schon mal wieder ready zum Einbau.

Den Diffdeckel hats wohl beim Auspressen des einen Lagers dahingerafft, sodass dieser nun neu ist. Hatte mich schon gewundert mit welchem Wundermittel die den so sauber bekommen haben. :D

Dazu konnte ich es mir nicht verkneifen noch die Airbox zu bestellen, da der Mario mir da einen sehr fairen Kurs gemacht hat. Die gehört zum E46 einfach dazu...

Also noch ein ToDo mehr auf der Liste, aber der Winter hat ja noch was Zeit.

Am Wochenende werde ich mit dem Reinigen anfangen und dann die Hinterachse auch wieder einbauen. Dann geht's vorne weiter mit den neuen Servoleitungen und der Airbox.

Dann erstmal wieder die Kröten zusammenhalten, damit das mit dem Fahren auch was wird in 2022.

Und hier noch ein vorher-nachher-Bild der Unterbodenverkleidungen. Wobei die meisten noch schlimmer aussahen als die Radhausschalten auf dem Bild...

vor 2 Stunden schrieb Gizmo:

viele mögens nicht glauben, aber wie @M-Georgerichtig schreibt, ist ein modernes weniger umgebautes Autos weniger spaßig als so eine radikale Shitbox. 

Das ist eine ganz andere Welt - da kann mein M135 noch so viel Leistung machen, aber an den Spaßfaktor vom M3 kommt der bei weitem nicht ran. :D 

Bei mir ist nun die Saison abgelaufen und ich habe Samstag bereits mit dem Winter-Schrauben begonnen. :)

Auf der Liste stehen:

- AP-Bremssättel hinten (sind auch so schon eingetragen)

- Hinterachse und Spurstangen vorne uniball

- Diff starr lagern + neues Difföl + neue Antriebswellenmanschette auf der linken Innenseite

- Schrittgurt einbauen

- Leitungen + Ausgleichsbehälter Servolenkung erneuern

- Kosmetik wie Kofferraum und diverse andere Teile (z.B. Handbremshebel) lackieren, Unterboden reinigen, Kunststoffverkleidungen und Hitzeschutzbleche unterm Fahrzeug reinigen (weil 16 Jahre nicht wirklich gereinigt scheinbar) etc. 

- Dazu dann noch alle möglichen vergammelten Unterbodenschrauben gegen neue ersetzen und die anderen Schrauben, Halter und Muttern säubern

- Trägerbleche der Längslenker werden auch erneuert, da diese durch die vom Vorbesitzer verbauten Gummilager ein Langloch bekommen und die Schraube verbogen haben

- Dome vorne bei Manheller verstärken lassen, da der rechte Dom einen leichten Riss hat

Dazu werden bestimmt noch Kleinigkeiten kommen. :D

Ich möchte ihn nun schön sauber haben. Muss nicht perfekt sein, aber so wie er derzeit ist, ist da noch viel Luft zur Verschönerung. :)

Hier schon einmal ein paar Bilder von dem Resultat meines Wochenendes in der Garage und die Teile, die sich auf den Einbau freuen. :)

Danke für die Ausführungen :-) Wieder was gelernt.

Der 1er ist nicht für den Track, deswegen ist das mit der Ölversorgung nun nicht das Thema. :)

Ich habe gerade bei meinem M135i (N55) auf Anraten meines Motorspezialisten (macht seit über 20 Jahren BMW- und M-Motoren) auf Motul 5w50 umgeölt. Gerade auf dem Track würde ich persönlich nicht auf das 40er vertrauen.

Bei den hohen Öltemperaturen auf dem Track - und selbst teilweise auf der Straße - bei den Turbomotoren würde ich lieber dickeres Öl fahren, damit es auch bei hohen Temperaturen noch seine Schmierfähigkeit behält.

Wir haben unseren neuen Daily-Flitzer auch direkt mal eingeweiht. :)

Meine Verlobte ist dann auch gleich mal ihre erste Runde Nordschleife gefahren und hat es gut gemeistert. :)

Leistung ist schon ne ganz andere Nummer als mit dem M3, gerade Kesselchen hoch kennt der keine Gnade und feuert ohne Ende da hoch. :D Dafür knickt das Fahrwerk (Serien M Sportfahrwerk mit H&R Federn) gerne über das äußere Hinterrad weg. :D Machte aber schon viel Spaß, selbst im Sport Plus Modus mit teilweise aktivem ESP, was die Leine aber sehr lang lässt.

Die zu der Zeit noch montierten Michelin PSS haben auch echt gut gegrippt. Sind jetzt gegen PS4S getauscht worden, da die Vorderreifen sowieso fast runter waren und ich natürlich in einem noch guten Hinterreifen einen Nagel reingefahren habe.

Alternativ zum 130 habe ich auch schon mal gelesen, dass man einen 125 mit wenigen Modifikationen auf die Leistung des 130 heben kann.

Ich denke da findet man eher was Bezahlbares. :)

Kann mich auch irren, aber meine das gelesen zu haben als ich mich auch mit dem 130 beschäftigt hatte. Bei mir ist es aufgrund der Preislage aber ein M135i geworden, da der Sprung von einem richtig guten 130 zu einem richtig guten M135 sehr gering ist. :D 

Ich würde in dem Fall auf den 130 gehen, aber das Budget vielleicht etwas aufstocken. Bei einem älteren Auto kommt dann doch mehr unvorhergesehenes als gedacht.

Beim 987 Cayman muss man auch ein paar Dinge machen für den Track. Gerade die Vorfacelift-Modelle haben keine Schwallbleche in der Ölwanne, sodass der Motor im schlimmsten Fall auf der Rennstrecke den Tod durch Luftansaugung in der Ölwanne stirbt.

Bei meinem M3 fallen auch immer wieder neue Dinge an. Jetzt die Servoölleitungen,, dann verliert das Getriebe Öl usw. Das solltest du alles bei einem Auto mit höherem Alter einkalkulieren....

Ist ein original AP Reibring. :-)

Habe die CP5555 vorne verbaut 

Gude,

auch von mir mal wieder ein kleines Update: Nach einer riesen Odyssee für die HU und Eintragung des anderen Sitzes und Lenkrades sollte nun endlich alles wieder eingetragen sein.

In Hessen ist dank der Bündelungsbehörde alles ultra kompliziert, sodass die Eintragung der geänderten Gurtbefestigung an den Gurtstreben vom Käfig über die Sondergenehmigung nicht möglich war. Da bin ich jetzt einen Umweg über die Zulassung auf meinen Vater gegangen, aber so sollte alles passen. :) (Wollte ja eigentlich nur den Fahrersitz und das Lenkrad um- und den CAE eintragen lassen...)

Bei der ersten HU wurden die verstellbaren Querlenker hinten moniert, sodass auch die nicht geklappt hat. :D Die nächste ging dann mit etwas Augenmaß durch. Wenn da jemand einen Kontakt hat, der die Alu Querlenker hinten vom Mario Kressel mit Materialbescheinigungen einträgt, gerne her damit.

Bei der HU ist dann aufgefallen, dass das Getriebe Öl verliert. Seither steht der Gute auf der Bühne, da ich gerade nicht die Zeit finde, das Getriebe final auszubauen. Im Grunde muss es nur noch raus. :) Scheinen wohl nur die Wellendichtringe zu sein - zumindest einer davon. Sieht man auf den Bildern nicht wirklich, aber da stehen tatsächlich immer zwei Tropfen unten am Getriebe.

In dem Zuge habe ich dann auch festgestellt, dass die Leitungen & der Ausgleichsbehälter der Servolenkung Flüssigkeit verlieren. Die kommen dann auch einmal neu. :D 

Habe dann auch direkt die Ankerbleche vorne gegen welche vom Mario ausgetauscht, damit nun der Schlauch auch in der richtigen Dicke von den Trichtern zum Ankerblech kommt.

Wenn alles wieder zusammengebaut wird, kommt dann auch noch ein gebrauchtes Supersprint X Pipe rein. Nochmal 6 Kilo gewonnen. :D 

Dazu habe ich mir noch von Strongflex Motor- und Getriebelager besorgt. Das starre Motorlager in Kombination mit dem Serien Getriebelager war für mich nicht erklärbar, da der Motor sich nicht bewegen kann, das Getriebe aber schon?! Irgendwie unlogisch. :) Die Strongflex wurden mir empfohlen, die mal auszuprobieren. Kosten nicht die Welt und scheinen gut zu funktionieren.

Und vor zwei Wochen kam auch endlich meine Alu-Undertray aus England. Davon gibt's dann auch Bilder, wenn alles finalisiert ist.

Insgesamt also schon eigentlich ein Winterumbau/Service, was ich jetzt mitten im Jahr mache.... Hätte erstmal weiterfahren sollen. :D

Zusätzlich habe ich vorgestern noch einen Daily/Ausweich-Spaßauto für meine Verlobte und mich gekauft: Einen 2015er F20 M135i mit Sportautomatik und Heckantrieb.

Der Vorbesitzer hat schon die Software über xHP Stage 2 fürs Getriebe und MHD Stage 2+ für den Motor gemacht. In Kombination mit der Downpipe, LLK und Alu Chargepipe stehen da auch nette 430 PS an. :)

Da kommt bestimmt auch irgendwann mal ein KW Clubsport rein. O:-)

Danke für den Hinweis, ist gelöscht :D

Irgendwas ist da vorhin auch ziemlich schief gelaufen mit dem Datei Upload 🙈

Dann änder gerne auch mal dein Zitat, dann ist es komplett weg :D

Soo, die Garage ist endlich fertig eingerichtet und es funktioniert alles. :)

Die Absicherung der Hebebühne war etwas spaßig, da die anfangs ja doch einiges an Strom zieht. Aber das ging dann doch zum Glück fix mit dem Wechsel auf eine trägere Sicherung.

Der TÜV hat den Sitz, Lenkrad und den CAE ein- bzw. umgetragen. Bei der HU wurde dann leider der Auspuff und die hinteren verstellbaren Querlenker von MK bemängelt… Letztere versuche ich noch irgendwie einzutragen, aber dafür fehlt mir noch der passende Kontakt. Hessen ist ja wohl nicht so easy mit Eintragungen. 😅

Deshalb jetzt erstmal wieder den tonnenschweren Serien ESD drunter geschraubt. Ich mag den Serien Klang ja nicht wirklich vom M3 E46 :D

Ansonsten habe ich in der Zwischenzeit noch das AK Motion Display und den Feuerlöscher eingebaut.

Die Reinigung des Beifahrersitzes steht auch noch auf der Liste :P

Wenn‘s die Zeit hergibt, komme ich dann die nächsten Monate auch endlich mal richtig zum Fahren. :-)

Phänomenal! Glückwunsch und Chapeau, dass du das so durchgezogen hast! :)

Moin,

mit dem 987 Cayman (S) habe ich mich auch schon mal beschäftigt.

Gute Bremsen wie von Porsche gewohnt, Mittelmotorkonzept und Haltbarkeit sind definitiv große Pluspunkte.

Bei den VFL Modellen gab es in Verbindung mit Semis wohl öfters Motorschäden, da die Ölwanne keine oder unzureichende Schwallbleche hatte, sodass der Motor kurzzeitig Luft anstatt Öl bekommen hat. Das wurde wohl beim Facelift besser gelöst.

Um ein Sperrdifferential einzubauen muss wohl einiges umprogrammiert werden, da das PSM sonst gerne muckt.

Bei einem BMW musst halt immer ordentlich investieren, dass der tracktauglich ist. Aber das belohnt er dann auch mit viel Fahrspaß. :)

vor 6 Minuten schrieb Muffelwild:

So, TÜV Versuch Nr. 1 gescheitert. Meine und auch die neu bestellte Momo Lenkradnabe gefällt ihm nicht. Er will eine mit verformbaren Korb. Darauf, dass ich das ganze Internet auf den Kopf gestellt habe und keine einzige für E9x gefunden habe, meinte er nur, dass er schon bestimmt 100 eingetragen hätte. Konnte mir aber keinen Hersteller nennen 

Zweite Problem die IRP Domlager. Ohne irgendein Festigkeitsgutachten keine Chance, auch nicht dieses weg zu lassen im Sinne von nicht eintragungspflichtig.

Also nächste Prüfstelle suchen  Jemand Tipps im Raum Trier-Nürburgring im Umkreis von 100 km? Weiter geht erst bei besserem Wetter. Fährt sich fies bei 7 Grad und Regen

Gurt Ringösen mit M12 suche ich auch noch die nicht direkt so riesig sind wie die Baumarkt Dinger.

Motorsport Knoop in Mülheim an der Mosel  :-)