vor 14 Minuten schrieb rc-rv:

Die Öhlins R&T ( das deutlich komfortablere FWK ) haben 90 VA und 230HA ( wobei die meisten auf 200N an der HA abändern ).

 

Wobei das auf der Strecke nicht funktioniert. Beim M4 funktioniert das R&T mit 110 VA und 190 HA.

https://shop.rz-international.de/de/artikel/pick-up-entferner.html#!59832

Den haben wir in der VLN benutzt. Ist extra dafür gemacht und nicht so aggressiv zum Lack wie z.B. Bremsenreiniger.

vor 20 Stunden schrieb Bastor:

Ein weiterer Punkt bei der Thematik ist die Rollzentrumkorrektur. 
 

Das Kit gibt es zb noch von Motorsport24 - dort allerdings in Kombination mit der starren Aufhängung. Deshalb find ich das Millway eine gute - zusätzliche Option auf dem Markt 👍🏼

Wie eine Höherlegung des Diffs Einfluss auf das Rollzentrum hat musst du mir erklären 

vor 18 Stunden schrieb soundy:

Ich glaube, da war ein ziemlicher Terrorist am Steuer 

Das war bei allen Fahrern so.

vor 5 Stunden schrieb soundy:

@MatthiasK

Welcher Belag war denn da verbaut? Ich denke, dass das ABS hier die ausschlaggebende Rolle spielt.

PFC 89

vor 11 Stunden schrieb Kappacino:

Nein sorry du hast mich falsch verstanden. Ich meine ist das bei jedem 235i/240i Cup die am NBR GP eingesetzt werden und die selben Rundenzeiten fahren, dass VL die Scheibe nach einer Stunde komplett am Mindestmaß ist. So war das gemeint. Beläge auf Eisen ist ja das eine am HHR aber für mich ist das vollkommen neuland das solches Material in der Güte und Rang wirklich nach 1 bzw 1,5h runter auf Mindestmaß ist.

Ja, das ist wirklich bei allen Autos so. Wobei es nur auf der GP so ist. VLN-Variante ist nicht so schlimm. Im Regelfall fährt man ja nie die GP über Stunden am Stück. Bei uns war das die NLS 2017. Da ging es im letzten Lauf um die Meisterschaft. In der Klasse waren 5-6 M235i und wirklich jeder musste die Scheiben tauschen. In Hockenheim das gleiche Spiel. Man kann sich das schon einteilen dass man über die Distanz kommt. Schnell ist man dann aber nicht mehr.

Natürlich ist das nicht bei jedem Auto so. Beim M235i/M240i Cup ist das leider die Regel. Da braucht man Fahrer die sehr viel mitdenken und genau auf den Ingenieur hören. Teilweise können sie die ABS Regelungen einfach nicht bemerken und müssen dann anhand der Daten merken wann sie wie bremsen müssen. Hockenheim 1,5h Rennen sind wir mit neuen Bremsen gestartet und kamen auf Eisen an. Das hätte keine Runde länger geklappt. Die Scheiben wurden jeweils am Vortag 3-4 Runden eingebremst, waren also neu. Aber wie gesagt: Das ist nur wenn schnelle Fahrer auf dem 1600kg Eimer sitzen.

Um das noch einmal näher zu erläutern: Beim M240i Cup ist das Problem nicht der Verschleiß an sich. Auf der Nordschleife funktioniert die Bremse ordentlich. Auf der DöHö hat man sogar fast zu viel Kühlung und hämmert im Tiergarten voll in die kalte Scheibe. Das verstärkt das Problem mit den Rissen noch etwas. Also wenn man VLN-Variante fährt kommt man 4h mit einer neuen Scheibe durch, hat dann aber auch schon die ersten Risse in den Stegen.

Das Schadensbild auf den Fotos ist auf der GP entstanden. Dass die Scheibe komplett verschlissen ist liegt am extrem schweren Auto, wenig Abkühlzeiten, ständigen ABS-Bremsungen und Fahrern die  um die Meisterschaft gefahren sind. Das Rad VL läuft Ende Start/Ziele ständig ins ABS ohne dass der Fahrer es merkt. Deswegen lebt die Scheibe VL nicht lange. Das ist auch alles kein Problem. Bedenklich ist einzig und allein dass sich schon vor Verschleißgrenze deutliche Risse an den Stegen bilden.

Ich weiß es ehrlich gesagt nicht, denke aber dass die Stege am Reibring bei der verschraubten Variante größer sind.

Ich habe vor den gesteckten PFC Reibringen mit Sprengring durch die Rennerei etwas Respekt. Der M235i Racing hat die auch verbaut. Auf der Nordschleife alles gut, auf Grand Prix Strecken waren die Dinger eher gefährlich. Wer zu oft ins ABS gebremst hat hatte extremen Verschleiß und konnte z.B. 3h Nürburgring GP nicht am Stück fahren. Das ging so weit dass wir im Rennen Scheiben tauschen mussten. Wer das nicht gemacht hat fuhr Ende Start/Ziel geradeaus. Seitdem bin ich sehr von verschraubten Reibringen überzeugt.

Das hier ist eine Scheibe VL die nach 1h vom Auto kam. Gestartet wurde mit neuen Scheiben. Vorne rechts sah aus wie neu.

Schönes Auto 

Die letzten Wochen bzw. Monate war es hier ja eher ruhig. Das lag daran dass unser M4 die Einschweißzelle bekommen hat und nicht hier stand.

Gestern war es dann endlich so weit:

Beim Entwurf der Zelle war uns wichtig dass wir unmittelbar in das Design involviert waren. Vielen Dank an dieser Stelle an Ireco Motorsport. Unsere Wünsche wurden dort 1:1 umgesetzt.

Die gesamt Konstruktion entspricht natürlich aktuellen FIA Standards und ist dementsprechend zertifiziert. Unser M4 dürfte damit der erste G82 mit einer FIA homoligierten Zelle sein.

Um maximale Steifigkeit zu erreichen wurde die Zelle an möglichst vielen Stellen mit der Karosse versteift. Die Hinterachse wurde mit zusätzlichen Abstützungen versehen.

Bevor es nun zum Lackierer geht finden noch diverse Anpassungen statt. Dem Thema Leichtbau werden wir uns dabei besonders widmen.

Hankook:
http://www.hankook-competition.de/

Michelin:
https://www.crewknuettel.de/ber-uns-cat255.html

Je nachdem in welcher Serie du fahren möchtest gibt es entsprechend Rabatt.

vor 5 Stunden schrieb Pablo:

Hört sich nach einem klaren Fall von "anderen Prüfer suchen" an 

Na ja, wenn es ordentlich eingetragen ist sollte im Fahrzeugschein schon stehen dass das Airbagsystem fachmännisch außer Funktion gesetzt ist. Wenn er seinen Kunden nicht kennt fragt er natürlich nach. So schlimm finde ich das nicht. Man darf dabei auch nicht vergessen dass man einen Airbag ohne entsprechende Schulung auch nicht ausbauen darf. Von daher ist das Verhalten des Prüfers schon verständlich.

@Justin330Ich würde mir von der Werkstatt eine kurze Bestätigung geben lassen dass das Airbagsystem vollständig und fachmännisch entfernt wurde. Herstellerrichtlinien gibt es dazu keine. Daher denke ich dass der Prüfer mit der Bestätigung zufrieden gibt.

Für die die es interessiert versuchen wir gerade den Umbau relativ detailliert in Videos festzuhalten 

Am 8.11.2021 um 19:06 schrieb Patty:

Dagegen habe ich vor einigen Wochen gehört, dass man in Ausnahmen auch noch feste Naben bei E87/E90 Basis eintragen könnte, das liegt aber dann ganz stark beim Prüfer. In welchem Raum bewegst du dich und wo warst du beim TÜV? Denn ehrlicherweise scheinen die meisten Prüfer, die eine verformbare Nabe bei E87/E90 fordern, recht wenig Ahnung zu haben. Ich habe tatsächlich noch keine einzige gefunden.

Mittlerweile darf kein Prüfer mehr eine Nabe eintragen die nicht verformbar ist. Auch Christian macht das nicht mehr. Das Thema bereitet uns seit einiger Zeit schon Probleme. Im Prinzip bekommt man für Fx und E8x/E9x keine Lenkräder mehr eingetragen weil es keine verformbaren Naben gibt.

vor 1 Stunde schrieb M4ler:

@MatthiasKbzw. MKR Engineering ist gerade dabei eine Solche zu machen mit Rücksprache vom Tüv kommt bald !

Jep, wir bauen gerade Distanzstücke mit 70mm Lochkreis (also passend für OMP, Momo und Sparco) die man auf jede starre Nabe schrauben kann. Allerdings sind die noch in Arbeit und müssen dann noch zur Typprüfstelle um den entsprechenden Prüfbericht zu bekommen. Das wird noch etwas dauern. Spätestens zum Saisonanfang 2022 sind sie aber auf jeden Fall inkl. Prüfbericht erhältlich.

@Admins: Falls der Post als unerwünschte Werbung angesehen wird -> bitte löschen

Ich muss zugeben dass ich mich mit der Front selbst noch nicht ganz abgefunden habe. Es wird erträglicher aber richtig schön finde ich ihn noch nicht. Mal schauen wie er hinterher aussieht.

vor einer Stunde schrieb Paco1M:

Sehr geil! 

Wenn es euch keine großen Umstände bereitet hätte Ich eine bitte:
Kannst du die 4 schwarzen Streben mit den Sachnummern 

8071577-05,

8075000-05, 

8075011-06,

8746951-06

Mal in den Motorraum legen und 2-3 Fotos machen? 

Welche Streben sind das denn? Fotos kann ich dir gerne machen.

So, nachdem wir gemerkt haben dass ein Aufkleber auf der Tür nicht schneller macht mussten wir handeln ;-)

Das Auto ist soweit zerlegt und geht jetzt zum Käfigbauer. Währenddessen können wir uns in Ruhe um Achsen, Motor Getriebe, etc. kümmern.

Auch wenn das Auto ein reinrassiges Ringtool werden soll haben wir uns dazu entschieden ein paar Annehmlichkeiten der Neuzeit verbaut zu lassen. Dementsprechend anspruchsvoll ist der Umbau des Kabelbaums. Dazu demnächst mehr.

vor 1 Stunde schrieb M.R.:

die Spurweite sieht recht breit aus, ist die Tatsächlich breiter als beim Vorgänger?

 

Bin gespannt wie leicht ihr den Flugzeugträger bekommt?

M4 F82
Spurweite vorne 1579mm
Spurweite hinten 1603mm

M4 G82
Spurweite vorne 1617mm
Spurweite hinten 1605mm

Also vorne 38mm breiter.

Auf das Gewicht bin ich auch gespannt. Dome vorne, Motorhaube, etc. ist schon aus Alu. Mal schauen was wir da hinkriegen.

vor 2 Stunden schrieb Fox906bg:

Crossweight kann sich echt sehen lassen, verdammt gut für ein Serienauto! 

Da war ich auch erstaunt. So eine gute Verteilung habe ich bei einem Serienauto selten gesehen.

Wir waren am Wochenende das erste Mal mit dem G82 auf der Nordschleife. Ich wollte unbedingt mit dem Serienauto mal fahren und eine ordentliche Bestandsaufnahme machen bevor wir umbauen.

Als erstes durfte er auf die Waage:

BMW gibt ihn mit 1800kg Leergewicht an. Rechnet man dort Fahrer, Gepäck und die 90% Tankinhalt raus kommt man auf 1680kg. Wir sind (mit bereinigtem Tankinhalt) auf 1690kg. Das kommt also gut hin. Interessant ist auch die Gewichtsverteilung. Ich habe selten ein Serienauto gesehen bei dem das so gut passt.

Am Samstag ging es dann auf die Nordschleife. Der Unterschied zum Vorgänger ist schon immens. Egal ob Motorleistung oder Fahrwerk - der G82 kann alles um Welten besser als der F82.

Rundenzeiten haben wir natürlich keine genommen. Gefühlt war das aber mit den serienmäßigen Michelin Sport 4S schon sehr sehr schnell. Ich bin gespannt wo wir am Ende stehen.

vor 11 Stunden schrieb Bastor:

Wollt ihr parallel zu Schirmer was entwickeln, oder wird das ein Sprössling aus den Schirmer Teilen am Ende? 

hat Ireco schon ne Idee bzgl Zelle ? 
Würd ja gern wissen was die Kiste leer wiegt … 

 

Ne ne, Schirmer Teile kommen da nicht rein. Das wird schon "unser" Auto.

Jetzt im Serienzustand wiegt er mit 1/2 Tank genau 1713kg. Also mit leerem Tank irgendwo um die 1690kg. Mal schauen wo wir am Ende landen.
Wir sind das Auto am vergangenen Wochenende ausgiebig auf der Nordschleife gefahren. Der macht schon wirklich Spaß. Die Performance ist eine andere Hausnummer als beim F82.

Also wir waren mit dem 295er vorne langsamer als mit 265. So wie viele andere auch ;-)

vor 33 Minuten schrieb m1nicer40i:

Aber warum habt ihr einen mit Geländepaket genommen? Oder warum ist der so hoch? :D
Spaß beiseite, aber die Fahrwerkshöhe ist gerade das einzige was mir das Auto kaputt macht.

Competition heißt zwangsweise Automatik, aber in eurem Fall Heckantrieb nehme ich an?

Jep, die Höhe ist schon extrem. Aber daran arbeiten wir ;-)

Genau, das ist ein Competition mit Automatik und Heckantrieb.

Hallo zusammen,

am vergangenen Samstag war es dann so weit: Wir durften unseren ersten M4 G82 abholen. Es handelt sich dabei um ein Vorführauto. Da die Liefersituation bei Neuwägen momentan ja eher schwierig ist war das für uns die sinnvollste Lösung.

Hier kurz die Eckdaten zum Auto:

M4 Competition
Brooklyn Grau metallic
Leder Merino schwarz
Harman Kardon Soundsystem
Interieurleisten Carbon

Wir machen jetzt erst mal eine große Bestandsaufnahme und sortieren dann aus was wir für den Einsatz auf der Rennstrecke zu ändern haben. Da die Auswahl an Teilen für das Auto momentan noch sehr begrenzt ist wird da wohl einiges an Arbeit auf uns zu kommen.