huhu liebe leute, ich komme gerade von einer langen odyssee zurück. alles was ich eigentlich nur wollte war mbdesign mf1 (7.4kg felge) mit cup2 in meinem rs3 radkasten unterzubekommen. um die story abzukürzen: cup2 war nix für regen-alltag und ich habs einfach nicht schleiffrei hinbekommen. als bleibendes ergebnis fahre ich zZ den conti sportcontact6 mit meinem kw v3 und als extra goodie ein domlager von 034 motorsport mit statisch mehr negativem sturz, so dass ich vorn nun ca. -2.3° sturz fahre, hinten ca. 1.8° (vermisse den trockengrip des cup2 an der VA schon gewaltig). die odyssee betrifft hauptsächlich mein fahrwerk und die querlenker settings - bei tachostand 5000km (jetzt 22500km) habe ich ein kw v3 verbaut, achsvermessung top, obere querlenker exzenter hinten symmetrisch neutral eingestellt. eine saison oschersleben gefahren, mf1 verbaut, sturzdomlager verbaut, anderen stabi hinten verbaut und immer wieder mit viel feuer und vor allem viel querbeschleunigung auch im alltag gefahren. ergebnis: ich habe mittlerweile zwei achsvermessungen hinter mir - bei der ersten stellte sich heraus, das ich bei symmetrischer exzentereinstellung hinten absolut keinen symmetrischen sturz mehr habe. ausserdem war der hintere achsträger bestimmt nen halben zentimeter versetzt - wir haben das korrigiert und der achsträger ist nun am limit seines langlochs. die hintere sturzeinstellung ist allerdings UNABHÄNGIG von der position des hinteren achsträgers - hier hat sich scheinbar einiges verbogen (??), so dass der obere querlenker-exzenter nun einmal auf 9h und einmal auf 1h steht für symmetrischen sturz, also vom querversatz ein relativ großer unterschied. vorn ist mein sturz auch nicht mehr symmetrisch - nach verbau der domlager -2 und -2.5° sturz - auch hier muss sich der achsträger irgendwie verschoben haben, der beim MQB zum ausmitteln des sturzes verwendet wird. weiterhin habe ich mal abgesehen vom MQB lenker mysterium gerade einige FW probleme: * mein wagen hat links/rechts unterschiedliche fahrwerkshöhen mit gleicher federhöhe. insbesondere vorne links sitzt das rad extrem viel weiter im radkasten (sicherlich 1-1.5cm). ich checke morgen mal, ob der rechte dämpfer voll in der unteren querlenker-aufnahme steckt oder evtl. nicht richtig drin ist. * im eifer des gefechts wird mein fahrwerk extrem weich und schwammig. ich glaube den effekt gab es schon letztes jahr, mit sturz, stabi, domlager & co spüre ich es aber umsomehr dieses jahr. kalt ist mein fahrwerk top, gesetzt, schön straff, präzise. mit heissen bremsen, heissen reifen und auch warmen dämpfer wird das anze einfach nur schwammig. bester test sind schnelle rechts links schlenker bei 30kmh. kalt reagiert der wagen prompt und explosiv, heiss reagiert er ausgesprochen schwach mit stark verzögerter hinterachse. zusammenfassung: * achsträger komisch verschoben (VA & HA), war mal ok! normal? * exzenter obere querlenker hinten nicht mehr symmetrisch für symmetrischen sturz. war mal symmetrisch! normal? * wagen neigt sich leicht nach links, reifen links vorn war ungefähr nen zentimeter weiter eingefedert als rechts vorn. hab ich ausgeglichen mit federhöhe, war mal alles symmetrisch! woher könnts kommen? * heissgefahren sehr schwammig, kalt knackig perfekt. normal wegen dämpferöl-visko, oder anzeichen das irgendwas nicht stimmt? danke für eure hilfe :)

oschersleben vom 29.4. im regen! @zoki55@CZ4Awaren auch da, mit danny nett geplaudert, von zoki wusst ich nicht - beim nächsten mal dann aber! 😄

ja, ich denke dran die superleichten mf1 wieder abzugeben und zurück auf meine alten oz ultraleggera zu gehen, da passen such cup2 drauf. im trockenen haben die richtig spass gemacht 😍 der rest der einstellungs/fahrwerkstory ist nicht ungewöhnlich?

tjo, der motor ist toll und lässt mich immer wieder grinsen, aber machts noch frontlastiger, quattro braucht man auf der strecke nicht, hab dort keine gripprobleme - sowas gibts nur an der ampel oder bei regen (driftpotential macht aber dann spass im alltag). vernünftiges sperrdifferential wäre von der performance sicher besser. gewicht nach coc: 1650kg! :/ gti performance ist das fast 170-180kg leichter! ich hab mich wegen des motors und interieurs zum behalten entschieden und fast 100kg abgeworfen, sturz vorn negativer, stabi hinten, jetzt ist die fahrbalance tatsächlich spassig. vorher war der wagen unmöglich :/

ich muss sagen, mir hat mein golf7 gti performance wirklich gut gefallen, relativ leicht, onboard lamellendiff sperre, kann man wirklich sparsam fahren aber geht auch gut wenn man ihn tritt - schnelles vernunftauto mit potential auf der strecke und grossem kofferraum. wegen der hohen verbreitung gibts auch einfach tausend ersatz/zubehör/tuningteile. und passt genau in dein budget! ich hätte meinen behalten sollen statt zum rs3 zu greifen. der 5zylinder motor ist zwar ne wucht, das audi interieur auch, aber sonst eigentlich nur nachteile.

ja nach alter des fahrzeugs kanns auch mal komplizierter sein, ich brauche zB um meine hinteren beläge zu wechseln vcds, um dem parkbremsenmotor erstens wegzufahren und zweitens neu einzulernen.

mein bügel (firma heigo) war ursprünglich eigentlich nur eine möglichkeit um meine hunde bei einem crash abzufangen (mit gespanntem netz), da wollte ich eine konstruktion die 2x 30kg abfangen kann bei möglichst wenig gewicht. ;) der bügel war deutlich teurer als die wiechers stahlrohre und kam mit msterialgutachten für den tüv mann, meinst du wirklich ich muss mir wegen brüchigkeit sorgen machen?

motogp <3

die gewichte sind echt so ähnlich zu meinem rs3, hab ähnlich entrümpelt mit ähnlichen ergebnissen: 30kg durch recaro pp 30kg durch rücksitzbank 15kg durch felgen/reifen 15kg durch kleinkram und minimum wischwasser 20kg durch ne liion batterie leider fast alles gewicht hinten, hinzu kam dann nen alu clubsportbügel und alu domstrebe, am ende des tages war ich ca 70kg leichter als serie ... was ok ist, einen beifahrer weniger merkt man sofort im auto. mehr kann ich nicht wirklich ändern ohne alltagstauglichkeit zu verlieren, dh das wars für mich. ;) Warnweste 250grWarndreieck 470grWagenheber 2.2kgReifendichtmittel 500grAbschlepphaken 500grErste Hilfe Tasche 380grBatterie 23.2kgKofferraumboden 3.5kgHeckscheibenwischer (inkl. Motor & Schrauben) 960grNummernschild-Halter 380grFußmatte hinten 300grRS Vordersitz 28kgDoppelanschnaller Mitte: 500grTeilbare Rücksitzlehne, kleinerer Teil 6.7kgTeilbare Rücksitzlehne, größerer Teil (+ mittlerer Gurt) 16.8kgRücksitzbank 5.6kgPanoramadach Glaseinsatz 10kgPanoramadach Gesamtmehrgewicht: 19kg

ich glaube die neueren haldex 5 einheiten sind da schon deutlich aktiver und vor allem proaktiver, bin nicht sicher ob ein mqb haldex 5 facelift die race software unbedingt braucht, bei mässigem grip kann ich mit meiner kröte relativ leicht schon quer fahren! hast du die elektronische diffsperre denn auskodiert, oder entlastet es auch schon im seriensetup die bremse, einfach weil kurveninnen weniger moment bekommt?

moin liebes forum, ich bin eine weile einen GTI performance gefahren mit dem VAG sperrdifferential (sperrt ja nicht völlig, sondern shifted torque und erlaubt torque vectoring?) und es hat mich ziemlich geschockt was so ein differential bei einem frontkratzer bewirkt - ich fand das Fahrgefühl teilweise einfach unwirklich. nun frage ich mich, ob das bei den haldex V AWDs (die man ja im grunde höchsten FWD+ nennen kann) nicht auch eine vielfach bessere querdynamik und kurvenvortrieb bewirken könnte. im netz findet man fürs DQ500 getriebe zB von wavetrac ein LSD; quaife & co haben bestimmt auch was im Programm. was ist eure Meinung dazu? bringt es eine verbesserung auch beim AWD modus, reisst es das heck besser rum und fühlt sich dadurch etwas weniger untersteuernd an, oder ist es am ende höchsten nur etwas bremsenentlastend weil die elektronische sperrwirkung durch bremse auskodiert werden könnte? freue mich auf Erfahrungsberichte :)

cooles video! was verursacht das laute schleif/vibriergeräusch beim bremsen?

hannover hah, ein paar kollegen und ich leuten die saison am 29.4. beim oschersleben xxl ein, turn 4,5,6,8! bunter haufen, 2x rs3, mx5, rx8! mitkommen!

geht bei den batterien teilweise auch um lade/entladeströme. wenn ihr eine zu kleine batterie nehmt nimmt die last pro zelle zu, auch beim laden! modernere autos fahren such gern mal auf batteriestrome und schalten den generator rekuperierend bei schub/bremsbetrieb dazu. meinen audi würd ich nicht mit weniger als 20ah fahren!

zur sicherheitsdiskussion: ist ein 4punkt-gurt ohne hans bei fronteinschlag gefährlicher als ein serienanschnaller mit serienairbag im lenkrad? tatsächlich habe ich meinen 4pkt gurt erstmal entfernt, auch wenn ich das fixierte gefühl mag: die vorstellung des langen halses war mir doch irgendwie unangenehm :/

ich fahre die cs batteries batterie seit ein paar monaten - angemessener preis für a123 mit bms, wenn ich sie selber bauen würde läge der materialpreis der zellen alleine schon bei ca 250€. ich musste allerdings mein batterienmanagement umcodierung auf blei/liionen damit die ladespannung passte. das hab ich erst gemerkt als die batterie durch überspannungsschutz vom birdnetz getrennt hatte und ich bei 250kmh auf der autobahn plötzlich nen schwarzen bildschirm und keinen lenkservo mehr hatte :p

ja, hab ich leider bei einigen turns - hab etwas rumexperimentiert mit druck VA/HA für bessere fahrbalance und bei ein paar turns hat es den reifen vorn so breit gezogen, dass das michelin herstellerlogo teilweise angeschliffen wurde - die letzten 2x oschersleben hatte ich dann doch mehr druck drauf und ein besseres reifenbild! ich bin selber begeistert wie lange der ps4s gehalten hat - ich hab 2 (serien)-bremsbeläge durch, aber immer noch den gleichen reifen. ich würd ihn jetzt auch nur tauschen, weil mir die flanke etwas zu angeschlagen aussieht und ich neugierig auf cup2 bin, das restprofil sonst ist tatsächlich noch ok. :) ich hab ja nur ein KW V3 kombiniert mit H&R stabi HA, Serienstabi VA - die stabi-kombination hat das heck wirklich super agil gemacht (ich hab HA einfach grip geklaut) - fahrbalance find ich tatsächlich ganz schön und man muss schon öfters mal das heck einfangen ... was ja spass macht. ist eine angenehme kombination, die den "daily vs. GP-strecke"-Spagat für mich ausreichend hinbekommt. 255/30 gibt's leider fast nichts für vorn (nur ad08r), idealerweise würde ich für einen möglichst gleichen abrollumfang 265/30 VA, 235/35HA fahren, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass ich vorn nen 265er unterbekäme.

deinen schiebedach-carbonseinsatz: ist das Eigenbau oder gibt es das für die üblichen verdächtigen BMWs zu kaufen? ich hatte vor ein paar Monaten auch die Idee bei meinem rs3 den panoramadach-glasdeckel durch einen aus carbon zu ersetzen - würde immerhin 8-9kg am dach sparen. leider gibt es nichts auf dem markt und meine eigenen carbon-fähigkeiten sind nicht schlecht, aber für so ein präzisionsteil mit relativ komplexer Unterseite vielleicht doch nicht ausreichend. :/

mein problem ist, dass die PS4S flanke wirklich arg ramponiert aussieht, das Profil in der reifenmitte aber sonst noch echt ganz ok ist, trotz 160 runden oschersleben. komm ich der Sache wirklich nur mit negativerem sturz bei, oder gibt es vielleicht auch reifen mit verstärkten schultern, die sich darauf spezialisieren so etwas zu überleben und halbwegs gleichmässig abnutzen?

welcher semi verdaut denn seriensturz halbwegs gut (-2grad)? ich bin 4x oschersleben mit michelin ps4s gefahren, dachte diese saison an 235/35 r19 n0 cup2, aber flanke müsste bei 900kg auf der vorderachse möglichst robust sein!

schaue normalerweise gern deine videos, aber bei dem gabs ständig laute störgeräusche, die das video etwas kaputt machen. da dreht man volume hoch damit man den 5zyl hörKKRRZZZT ;p

ist eben auch nur ein 1000kg auto, darf man nicht vergessen wie unglaublich leicht der swift ist!

huhu liebes forum, ich war heute mit meiner neuen bremse in oschersleben und komme gerade enttäuscht nach hause. verbaut wurden Movit Upgrade 380x35 mm mit pagid rsl 1, eingefahren nach der wahnsinnigen movit anleitung mit 1 mio bremsern und abkühlphasen. bei einem meiner ersten bremser hat es anfänglich kurz vibriert, später war es dann weg. bei den stärkeren letzten einfahrmanövern hat auch alles top funktioniert. aufnder rennstrecke 2 runden warm gefahren und dann feuer frei! nach ner halben runde hab ich den run abgebrochen, weil von der scheibe rechts starkes rubbeln kam. je wärmer, desto stärker! das konnte man sogar auch spüren wenn ich ohne bremsdruck durch scharfe rechtskurven gefahren bin. der tag war dann im grunde im eimer, kalt war die bremse io, warm/heiss sofort wieder stärker werdendes vibrieren. ich finde auch das verschleissbild etwas seltsam (siehe bild). wenn jemand ne idee hat, immer her damit. wollte gern 25.9. wieder fahren, aber einfach nochmal schnell movits bestellen und dann hoffen dass die alten per kulanz/garantie geregelt werden hmm. mein vertrauen ist jetzt auch irgendwie weg

überraschende wendung in der story - über einen hilfsbereiten race kollegen und werkstattmeister bekomme ich mit wirklich relativ geringem aufpreis zur serienanlage eine neue 380er stoptech bbk, dh es ist so ähnlich wie ein tausch mit wertausgleich. er verbaut die serienanlage bei einem anderen fgz saison ist zwar vorbei, aber ich freu mich auf 2019. die movit sende ich dann ein und evtl kann ich sie abgedreht noch weiterverkaufen. sind beim tüv probleme zu erwarten? der kollege schwört auf axxis ultimate beläge, die anscheinend auch früher bei den stoptech bbks verbaut wurde. ich finde sehr wenig über diese beläge ... habt ihr meinungen dazu?