Fahre am Do von Oschersleben zum Ring und bin bis Sa nachmittag vor Ort.

Da frage ich mich immer ob sich das wirklich lohnt? Die Gewichtsersparnis dürfte nicht so groß sein, die Aluteile wiegen ja nicht wirklich viel. Und bei der Folie fehlt ja die isolierende Luftschicht was bei den Blechen vorhanden ist.

Es gab oder gibt keinen FEDERAL AD08R, wie du geschrieben hast.

Den Reifen gibt es nicht musste wohl nochmal schauen was du nun drauf hast. Dem Gequietsche nach zu urteilen könnte es aber der Yokohama AD08RS sein. Dass der 2 sek langsamer als der Cup2 ist, glaub ich gern.

Das höre ich aber auch zum ersten Mal Hab meinen Wiechers Käfig schon zweimal wieder ausgebaut, einmal aus dem Spenderfahrzeug und einmal aus meinem zum Lackieren, aber die Muffen waren kein Problem, selbst mit der extra Lackschicht drauf. Das Gleiche bei nem Kumpel, auch zweimal ausgebaut und lackiert und auch Wiechers.

Solche Reifen mit relativ weicher Flanke brauchen den Luftdruck auch zur Abstützung. Ich fahre die Fulda UHP vom Daily mit 2,7bar warm, das ist der Idealdruck auf der NOS als auch auf der GP. Wichtig finde ich auch dass man den Reifen nicht überfährt.

Zumindest stehts so im Zeitplan. Mal sehen was passiert. Auf der NOS wurde der Zeitplan aber weitgehend eingehalten.

4x30 min Mir persönlich reicht das vollkommen. Ja als Nichtmitglied wäre mir das ehrlich gesagt auch zu teuer. Nichtmal wegen dem PLV, gibt ja noch deutlich teurere Trackdays, Sondern weil ich die Groschen doch etwas zusammenhalten muss. Der Rest des ganzen Auftritts ist ja mittlerweile auch nicht mehr so ohne. Unterkunft, Sprit, Verschleiß...

Bin in Gruppe 1, werd aber mal nachhaken. Die Gruppen sind ja gleich meine ich, also keine langsame oder schnelle? Hab vermutlich eh das langsamste Auto. Aber die spätere Gruppe wäre mir auch lieber... Ich komme von München, reise natürlich schon am Dienstag an.

Das ist immer schwierig was zu empfehlen. Wichtiger als den Luftdruck finde ich, Strassenreifen generell nicht zu überfahren. Lieber 5% unterm Limit, als dass der Reifen rutscht, das heizt ihn nur auf und das mögen die gar nicht. Meine Fulda in 215/40/17 am Daily fahre ich warm mit 2,7 bis 2,8 bar, solche Reifen (meine Meinung) brauchen durch die weiche Flanke mehr Unterstützung durch den Luftdruck. Aber wenn man dann viel rutscht, geht der Luftdruck dann eben durch die Decke und die Rutscherei wird immer schlimmer...

Ein strahlender Beifahrer, später selbst gefahren und schwer infiziert... Eigentlich wollte ich das Tool nehmen, aber kältester Tag der ganzen Zeit zum DSK Trackday mit 3 Grad und Regen (immerhin, hätte ja auch schneien können ), war dann ganz froh den Daily genommen zu haben. Der Trackday war btw viel entspannter als vorher schon prognostiziert wurde. Ziemlich ruhig und kein Stress. Der GP Stint am Abend ging da eher Richtung Prügelei...

Genau das wird Dir aber weiterhelfen. Die Probleme des Fahrwerks zu umfahren, mit wenig Lenkbewegungen auch wenig Unruhe ins Fahrwerk zu bringen, sanft und ruhig das Geschaukel zu kontrollieren, wird Dir in Zukunft viel helfen.

Die Stabis machen einen massiven Unterschied, zumindest bei meinen Focus. Hab im Tool H&R und im Daily Eibach drin und die haben beide deutlich davon profitiert was Handling und Stabilität betrifft.

Kennt man. Deswegen sind hier auch so viele Clubsport Umbauten Herzlich Willkommen!

Normalerweise hat man auf dem (kratzfesten) Makrolon auch nen Wellenstempel plus Nummer, wie bei Glasscheiben auch. Das hat dann eine ABG, die man auch dazu bekommen sollte. Ist zumindest u.a. bei Kropp so, aber selbst der "Kleinbetrieb" wo ich meine hab machen lassen hat den Stempel dafür.

Dein Beckengurt sitzt VIEL zu hoch! Ganz allgemein, da man das sooo oft in Videos sieht, warum sind die Leute nicht in der Lage, den Gurt richtig anzulegen? Gerade bei 4 Punkt. Das ist die wichtigste Sicherheitseinrichtung für den Fahrer und man sieht die wildesten Sachen. Gurtschloss auf Herzhöhe und so weiter, am besten noch damit kombiniert dass der Beckengurt in der Öffnung vom Schrittgurt eingerastet war Wers sehen will, kann ich gern mal das Video raussuchen.

Dieses Jahr ist es mir tatsächlich erstmalig(!) gelungen, dass das Auto zu Saisonbeginn einsatzfähig ist Hab vor kurzem einen Satz neue Antriebswellen bekommen von einem guten Bekannten, der auf ein anderes Getriebe umgebaut hat und die nicht mehr verwenden konnte. Da meine von der Fahrerseite geknarzt hat, kam mir das recht gelegen. Also rein damit. Damit war ich gleich am 1. April zu einem Tuningtreffen in der Nähe: Immerhin hat sich auch der ein oder andere Trackfahrer dahin verirrt, auch wenn sie eher rar gesät waren. Leider hatte ich dann schon bei der Anfahrt von 25km unfreundliche Geräusche aus dem Bereich Knirscht wie eine alte rostige Eisentür im feuchten Keller Dachte zwar dass die neue ATW nen Treffer bekommen hat vom Einbau, weil das ist sehr mühselig, da die einen Sicherungsring hat. Also nach 50km wieder den Kram zerlegt und siehe da, es hat das Radlager zerlegt, vermutlich irgendwo beim Einbau. Haben ja auch schon rund 10tkm runter... Neues Lager kommt nächste Woche wieder rein, die Woche drauf ist dann DSK Nordschleife, bin gespannt ob ich da oben ankomme

Selbstverständlich mit Tempomat, für die Anfahrten von 500+ km aber ich fahr eh jeden Meter wo geht mit Tempomat. Ohne ist ein Auto für mich kaputt

Sparco Vollschalensitze einbauen und eintragen nach §19.2 / 21 StVZO Einzelabnahme legalisieren - YouTube Dort würde ich mal nachfragen. Der hat die Pro 2000 auch prüfen lassen.

Kann man bei euch auch nachmittags vor Ort 1 oder 2 Stints buchen? Manche fahren ja nicht den ganzen Tag, dann sind ja normalerweise wieder Plätze frei. SBR wäre ganz interessant mal wieder.

Vielen Dank für Deine ausführliche Antwort Dann wirds die Standard Gruppe. Vielleicht trifft man sich ja dort mal

Es gibt doch sicher Leute hier, die auf der Nordschleife schon DSK Trackdays gefahren sind? Man hört ja so einiges wie wild es dort teilweise zugehen soll... trotzdem will ich am 25. April da fahren. Da man ja Gruppen wählen kann, frage ich mich welche geeigneter ist. Langsame Gruppe, da meine Kiste ja nicht grad sonderlich leistungsstark ist, oder Standardgruppe? Hab bei der langsamen Gruppe halt die Sorge, dass da eher noch die Liniensuchenden unterwegs sind, andererseits will ich den deutlich Schnelleren auch nicht zu arg im Weg stehen?

Hab die Erfahrung gemacht, dass solche hochgekohlten Scheiben wie die Tarox teilweise recht sensibel auf die Beläge reagieren. Mal funktionierts, mal nicht. Sei es der Belagübertrag auf die Scheibe wie bei dir vermutlich, dadurch die Hitzespots, oder auch ein extrem unterschiedliches Ansprechverhalten über die Temperatur. Dann tritt man auf die Bremse und es bremst wie man es sich wünscht (oder besser) und 3 Kurven weiter tut sich kaum noch was. War bei mir mit den F2000 mit Pagid S () und PFC Carbon Metallic () so. Kenne es auch bei den E46 Compound Scheiben so, mit DS Uno war die Bremse mal Bombe und mal fast nicht vorhanden. Solche Probleme hat man bei Standardscheiben mit aggressiven Belägen eigentlich kaum, solange die Bremse nicht völlig unterdimensioniert ist.

Von Schroth gibt es da schon eine ziemlich genaue Vorgabe mit Winkeln usw. Edit: Von 0° (senkrecht nach unten) bis 20° nach hinten

Nur mal so, ohne jetzt irgendeine Ahnung von Verbaubarkeit und Preisen zu haben, wäre vllt nicht eine Winde aus dem Offroadbereich was? Die zerren die Kisten doch notfalls senkrecht hoch und sollten doch nicht alle daumenlang ausfallen?