Ja, das ist bei mir auch. Mein Adam wäre bei 830€ Vollkasko im Jahr auf mich mit SF2 bzw. 3, die HUK kostet da schon knapp 500€ mehr. Rentiert sich das dann nur für Leute, die dort in der Umgebung wohnen?

Wie ist das dort preislich angesiedelt? Teurer als Allianz?

Habe mir, weil meine Versicherung, die die Vollkasko auf dem Track auch bei Touris ausschließt, dieses Jahr ausläuft, mal die Allianz angesehen. Da steht in der Vollkaskoklausel dasselbe wie in der Haftpflicht, nämlich nur der Satz mit den Veranstaltungen zur Erzielung der Höchstgeschwindigkeit. Beitrag liegt für mich mit U25 und SF2 ohne Werkstattbindung noch absolut im vertretbaren Rahmen :)

Wir würden gerne eine Getriebespülung machen, leider ist das Gerät der Werkstatt seit Monaten defekt achso, und er hat das Luftfahrwerk drin, das ist schon echt der Kracher.

Mein Freund fährt das 4G Vorfacelift mit 313 PS. Der zieht ordentlich und ist vom Verbrauch her echt in Ordnung für den Hubraum, der liegt bei ca. 6,5l mit hauptsächlich Außerorts. Die Automatik könnte etwas besser sein, die ist recht ruckelig. Das Auto hat jetzt über 200.000km runter und sieht eigentlich überhaupt nicht verlebt aus, das Ledelenkrad ist auch noch Top. Der Allrad ist Bombe, ziehen tut er auch sehr gut und für Sprints ist er auch gut. Der Motor macht bisher keine Probleme, was aber nervt, ist dass er ziemlich oft und vor allem in den ungünstigsten Momenten regeneriert.

Der AD08RS ist extrem breit. Fahre 215 auf einer 7,5er Felge, auf der Breite hatte ich vorher 225er Conti mit leichtem Stretch. Der AD08RS stretcht da mit 215 überhaupt nicht empfinde ihn eher als 225er, also fast eine Nummer größer als angegeben.

Hier auch mal kein VAG oder BMW 😬

Ein Kumpelfährt die runderneuerten auf seinem EVO, in Hockenheim, die sehen nicht annähernd so aus...

"Zeug, was die Welt nicht braucht" Wirklich? Öldruck, Öltemperatur und Wassertemperaturanzeige braucht das Auto auf dem Track nicht? Wieder was gelernt

Eine eingeschweißte Zelle in einem Kleinwagen so um die 5000€

Als ich mit dem netten Herrn von CarDiff telefoniert hatte, meinte der, ich soll die Gurte, die ich anbringen möchte, auch gleich mitnehmen, sie lassen das alles für mich abnehmen und eintragen :)

Aber eigentlich ist es schön, dass ich nicht alles auf einmal kaufen kann, was ich gerne hätte, so ist immer was zu tun und die Vorfreude bleibt auch groß

Schon klar, mit CAE bin ich ja auch schon gefahren, aber ich bin aktuell noch am Zurücklegen für den CarDiff-Bügel, weshalb CAE erstmal nicht in Frage für mich kommt. Offiziell gibt es für den Adam keinen, aber für den Corsa E OPC, der dasselbe Getriebe und die gleiche Mittelkonsole hat.

Für uns bzw. einen S3 8L hat es 500€ gekostet - müssen allerdings fürs Gutachten dorthin fahren und abnehmen lassen.

Eine wirklich "klassische" Schaltwegsverkürzung - die meisten sind ja zuum auf den Schaltturm schrauben - ist das ja eher nicht. Dass das härter wird, ist klar Aber ja, sind persönliche Präferenzen, ich mag das so mehr, als diese butterweiche herumrühren. Weiß ja nicht, wie der Fiesta da ist, aber der Adam ist in Serie eine Katastrophe. Und ja, CAE ist schon etwas drüber, ich dachte mir, das Geld hab ich eben auch an anderer Stelle für mich sinnvoller investiert.

Dieses Wochenende gab es etwas heißersehntes für die Knallerbse: mir war die Schaltung im S für die Sportversion des Adam immer zu schwammig und ungenau, die Schaltwege zu lang. Leider bin ich zu arm für einen CAE-Shifter (das Geld wird auch für den Überrollbügel zur Seite gelegt). Durch Connections wurde mir eine neue Schaltkulisse angefertigt, bei der der Hebel unten verlängert wurde. Das Gummilager am Schaltseil wurde ebenfalls verstärkt. knapp 30-40% weniger Schaltweg und viel genauer und knackiger, also so, wie man sich das ab Werk gewünscht hätte Und weil nie alles so läuft, wie man es gerne hätte, ist beim Entfernen der Schaltseile das Plastikteil an der Entlüftung des Kühlmittelbehälters gebrochen - eine Opel-Krankheit

Ich weiß ja nicht, wie stark das vom Auto abhängt (so ein BMW wird ja etwas schwerer sein, als meiner) aber ich kann weder auf der Straße noch auf dem Track etwas Schlechtes über die Reifen berichten.

Unter 8, gibts ja schon Videos zu :)

Dessen bin ich mir bewusst, ich glaube aber nicht, das Toyota den GR dann in noch "heftigerer" Variante wieder als GRMN vermarkter

Nen GRMN gibts schon, hat 212 PS, Frontantrieb und ist Kompressoraufgeladen

Da hat endlich mal wer mitgedacht und schön zu Ende konstruiert - das Auto ist sowieso fast schon trackbereit. Nen Semi drauf, anderes Material auf der Bremse und ab dafür

Mega Ding, klein, mir gefällt er optisch super, der Motor ist auch nicht verkehrt und das Gewicht dafür, dass es ein Allrad ist, echt gut. Mein Adam wiegt mit Frontantrieb nicht viel weniger. Für das, was er bietet, ist er übrigens ziemlich preiswert.

Der Preis hängt von der Variante ab, hab noch keine ausgewählt, aber vermutlich mit Gurtstrebe und einem V oder Kreuz, am liebsten mit Knotenblechen

Mir wurde von der Befestigung an der Sitzschiene abgeraten. Wollte ursprünglich Wiechers, lasse mir jetzt aber etwas von CarDiff anfertigen. 800-1200 € inkl. Pulverbeschichtung und Einbau.

Ich hatte vor meinem Adam S, der ab Werk seinen Spoiler hat, einen normalen Adam Glam, der keinen Spoiler hat. Der S liegt bei hohen Geschwindigkeiten um ein Vielfaches Ruhiger als der normale - auch bedingt durch das Fahrwerk, aber man spürt regelrecht, dass er hinten auf die Straße gedrückt wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten merkt logischerweise kaum etwas.