Dani-TP

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Beiträge erstellt von Dani-TP

  2. Geschrieben

    vor 2 Stunden schrieb Niob:

    Könnte man die 235/40/18 auch auf ner 8x18 Felge mit anderer ET und/oder Spurplatten fahren und damit dasselbe Ergebnis erreichen wie mit ner 8,5x18 Felge?

    Man könnte sicher einen 235/40/18 auf die 8 Zoll Felgen montieren, jedoch stützt sich der Reifen nicht so gut ab wie der 225/40/18 auf der 8 Zoll Felge. Toyota hat sich schon was gedacht, dass sie diese Kombination gewählt haben, bei dem Auto geht es nur um reine Fahrdynamik.

    Also entweder 8x18 mit 225/40/18, 8.5x18 mit 235/40/18 oder 9.5x18 mit 255/35/18. Natürlich nur wenn es um Fahrdynamik geht.

    Von Distanzscheiben raten wir generell ab bei der Verwendung auf der Rennstrecke.

      

     

     

    .

  3. Geschrieben · bearbeitet von Dani-TP

    3. Recaro Sitze einbauen

    Beim GR Yaris ist ja fast alles perfekt, jedoch die Sitzposition ist sicher nicht für mitteleuropäische Menschen gemacht. Der Serien-Sitz ist viel zu hoch.

    Wir werden den Serien-Sitz vom GR Yaris gegen einen Recaro Pole Position ABE austauschen, damit man tiefer sitzt und besseren Seitenhalt hat.

    GR Yaris Recaro 

    Uns war auch wichtig, dass unsere Lösung sicher nicht schwerer ist als Original.

    Sitz original = 19.19kg   vs.    Recaro PP ABE mit der SEMES-Sitzkonsole = 18.58kg

    Unsere Lösung = - 0.61kg

    gr-yaris-gewicht-sitz.jpg    gr-yaris-recaro-gewicht.jpg

    Sitzabstand jeweils gleich von Armaturenbrett entfernt.

    Sitz-Dach original 94cm     vs.     Sitz-Dach Recaro PP ABE mit SEMES-Konsole 100cm

    Unsere Lösung = - 6cm tiefere Sitzposition im GR Yaris

    gr-yaris-sitzh%C3%B6he.jpg   gr-yaris-recaro-sitzh%C3%B6he.jpg

    Wir bieten auch eine Variante für extrem grosse Fahrer +190cm an, mit der man 4cm weiter nach hinten sitzen kann.

    Sitzkonsole für den GR Yaris kann hier im Shop gekauft werden: Link

    gr-yaris-recaro-7.jpg   gr-yaris-recaro-6.jpg

     

    Der nächste Step ist Gewichtserleichterung im Innenraum.

    Hier im Link könnt ihr immer aktuell sehen wie weit das Projekt ist: https://trackparts.ch/GR-Yaris-Tracktool-Umbau

    Instagram: trackparts.ch

    .

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  4. Geschrieben

    vor 4 Stunden schrieb Niob:

    Welche Rad/Reifenkombination wollt ihr dann im Sommer fahren? Was macht ihr bzgl. Fahrwerk? Nur fürn Track oder auch für ambitioniertes Fahren auf der Landstraße tauglich?

    Am 21.12.2020 um 11:12 schrieb Frittiersalon:

     

    Also für Strasse und Slalom wäre die 8.5x18 ET35 mit 235/40/18 optimal. Für die Rennstrecke werden es 9.5x18 ET40 Titan 7 geschmiedet mit 255/35/18. Fahrwerk ist ein Öhlins TTX geplant. Es wird später dann auch Öhlins R&T geben für den ambitionierten Fahrer auf der Landstrasse / Track, aber erst später im Jahr.

  7. Geschrieben · bearbeitet von Dani-TP

    Unser Montagepartner Semes Bachenbülach und trackparts.ch werden in einer Kooperation einen GR Yaris zum Tracktool umbauen. Ziel ist es, den kleinen Renner noch mehr in Richtung Rennstrecke umzubauen und das aber mit voller Strassenzulassung.

    Folgende Partnerfirmen sind mit dabei bei dem Projekt:

    gr-yaris-tracktool-1.jpg

    1. Trackday-Radsatz 1.0

    Beim GR Yaris ist das Problem, dass die grosse 4-Kolben Bremse fast keinen Platz für die Felgen bieten. Wir haben die SL01 extra so anfertigen lassen, dass der Sattel auch nicht bei den Felgenspeichen berühren.

    gr-yaris-felgen-1.jpg  gr-yaris-felgen.jpg

    Original hat der GR Yaris die Felgengrösse 8x18 ET45. Wir verwenden 8.5x18 ET35. Mit dieser Grösse sind die Räder pro Seite 1.6cm weiter aussen.

    Vorderachse  2AC455CC-7050-40A4-8710-84782C3FF964.JPG

    Obwohle mehr Breite und kleinere ET ist die SL01 nur 280g schwerer.

    8x18 ET45 = 8.27kg vs. 8.5x18 ET35 = 8.55kg

    gr-yaris-wheel-weight.jpg   gr-yaris-felgengewicht.jpg

    Zu den ungefederten Masse gehören natürlich auch die Radmuttern.

    OE Radmuttern = 0.34kg vs. SL01 Radmuttern = 0.23kg (- 0.11kg)

    gr-yaris-weight-nuts.jpg   gr-yaris-felgenmuttern.jpg

    Hier ein paar Impressionen der neuen Felgen mit aktuell Winterreifen.

    IMG_2713.jpg  IMG_2714.jpg

    GR Yaris wheel  gr-yaris-felge-1.jpg

    GR Yaris Felgen 8.5x18 

     

    Hier im Link könnt ihr immer aktuell sehen wie weit das Projekt ist: https://trackparts.ch/GR-Yaris-Tracktool-Umbau

    Instagram: trackparts.ch

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  10. Geschrieben

    vor 2 Stunden schrieb Matchi:

    Wie möchte denn der N39S eingefahren werden? Oder wo liegt eure Empfehlung zum Einfahren von Endless Belägen?

    10x von 100-10km/h mit immer stärkerem Druck. Nicht in den ABS-Regelbereich.

    Sobald der Belag anfängt zu riechen, ist die der Belag thermisch eingebremst.

    Anschliessend Bremse kaltfahren.

    Danach ist der Belag bereit für Belastungen.

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  13. Geschrieben · bearbeitet von Dani-TP

    Da wir alle Beläge von Endless der ME und N-Serie bei div. Autos schon durchgetestet haben, können wir sehr gut beurteilen was die Eigenschaften der verschieden Beläge sind. Wir haben div. Kunden-TCR-Teams welche bisher den ME20 im Sprint gefahren sind und zufrieden waren,  N45S als Beispiel beisst sehr geil und ist sehr schön zu dosieren, jedoch erzeugt der extreme Hitzerisse bei den Scheiben. N50S hat auch einen super Biss für Bergrennen, setzt aber die Löcher und Schlitze zu usw. Bei Rennbelägen findet man nur den besten Belag durch selber testen.
     

    Hier die Antworten zu den Fragen:

    Alle Endless ME oder N-Serie sind Rennbeläge

    Der N39S wurde ursprünglich mal als Nachfolger vom N35S entwickelt.

    Da der N39S jedoch in allen Kriterien besser ist als der ME20/ME22/N35S, ist das von uns aus der Nachfolger. Es gibt keinen Grund, warum man noch einen ME20/22 nehmen soll, wenn der N39S Belag überall besser ist und noch den gleichen Preis hat.

    Was am N39S besser ist, steht oben auf der ersten Seite😉

     

     

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  16. Geschrieben

    vor 17 Stunden schrieb Tetrace:

    Der erste Trackday in Dijon verlief ganz zufriedenstellend, das Setup funktionierte bis zum Mittag und bei ca. 30 Grad ganz gut. Ab Mittag musste ich ohne ABS fahren (defekt am Drehzahlsensor) und nach zwei-drei Stints beendete ein Verbremser den Trackday leider. Das ABS Problem taucht nun schon die zweite Saison immer wieder auf, sehr ärgerlich.

     

    Nun ist ganz klar festzustellen, dass bei zügiger Fahrweise die Reifen (Michelin Comp 2) mit der Belastung und Hitze nicht zurechtkommen und auch das Fahrwerk seine Grenzen hat. Bei über 30 Grad konnte ich jeweils gerade mal 6-7 Runden schnell fahren, danach bauten die Reifen extremst ab und ich musste diese mindestens 30 Minuten abkühlen lassen. Motor lässt sich auch bei 36 Grad noch mit vernünftigen Temperaturen bewegen.

     

    Alles in Allem macht das Wägeli einfach nur brutal Laune :3_grin:

     

    Sehr geiles Tracktool. Was fährt man damit in Dijon für eine Zeit?

    Auf dem Foto sieht es aus als hätte das schöne Stück fast keinen Sturz, was fährst da für Werte?

    Was hast für die Motorkühlung alles gemacht? Ist ja beim 1M ein Problem die hohe Öltemperatur die dann die Leistung zurück regelt.

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  18. Geschrieben

    vor 2 Stunden schrieb Boesi:

    der yoko A052 ist nicht mehr oder weniger Semi oder UUHP als der Cup2 !
    Und dann gibt's den leider in recht wenig Größen. In 19" gibt's den wohl gare nicht oder ?
    Ich habe schon irgendwo mal nen Test gelesen wo dem  Cup2 deutlich bessere Noten gegeben wurden als dem A052. 

    Zu deiner Antwort auf den Beitrag von Fox antworte ich lieber nicht. Das spare ich mir einfach. 
     

     

     

    Habe an unserem 140i innerhalb von 2 Wochen den Cup 2 Connect und den A052 in Anneau du Rhin getestet. Temperatur war etwa gleich ca. 32-34°C.

    Testfahrzeug ist unser M140i Heckantrieb mit Öhlins mit spez. Setup. Alles auf Uniball oder Alulager. Ca. 1400kg und ca. 450PS.

    Reifengrösse ist rundum 235/40R18

    Yokohama A052

    Der Grip ist sehr hoch und auch wenn es ein sehr schmaler Reifen ist bringt er die über 600Nm sehr gut an den Boden. Sehr selten bricht das Heck aus. Anbremsverhalten ist extrem ruhig. Einlenkverhalten ist wie bei einem Slick, keine Verzögerung. Das kommt von der sehr harten Karkasse. Der M140i fühlt sich damit an wie ein Wiesel, extrem flink. Grenzbereich ist jedoch sehr spitz, was mir aber gefällt. Bei 34°C merkt man aber nach ca. 15 Runden, dass der Grip ca. 10-15% nachlässt. Rundenzeit Anneau 3.7km 1:38.x min.

    + toller Grip, super Einlenkverhalten, optimales Anbremsverhalten, Nassgrip sehr gut

    - nur in 18 Zoll lieferbar, nach ca. 15 Runden Gripniveau ca. 15% weniger

    Michelin Cup 2 Connect

    Grip ist deutlich niedriger als vom A052. Heck bricht sehr viel aus, jedoch ist es sehr gut kontrollierbar, also gutmütig. Bei 34°C  bleibt der Cup 2 Connet eigentlich immer gleich vom Grip her. Anbremsverhalten extrem nervös. Einlenkverhalten sehr träge. Bei einem Auto wo alles aus Uniball ist, eine Tragödie. Extrem weiche Karkasse. M140i fähr sich damit sehr träge und die Rundezeit war 3 Sekunden langsamer als mit dem A052.

    + sehr Temperaturstabil, Nassgrip, Günstig, gibt es in allen Dimensionen

    - träges Einlenkverhalten, mässiger Grip, unruhiges Bremsverhalten,

    Fazit:

    Der A052 funktioniert in 18 Zoll auf dem M140i sensationell. Dank der harten Karkasse Einlenkverhalten wie ein Slick. Werde den A052 auf jeden Fall wieder kaufen. Den Cup 2 Connect passt in 18 Zoll gar nicht zum M140i. Der Cup 2 C ist villeicht gut für einen Fahrer, der mit seinem Alltagsauto 1mal im Jahr auf die Rennstrecke möchte, aber zum Zeiten fahren nicht geeignet. Werde den Cup 2 Connect auf keine Fall wieder kaufen.

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  19. Geschrieben

    vor 5 Stunden schrieb ZylinderstattKinder:

    Eine vllt etwas nebensächliche Frage aber wie waren die Beläge von der Lautstärke her? Der ME22 hatte bei mir brutal laut gequietscht im 2er. 
     

    aktuell fahre ich pagid rsl29 und die sind auf meiner Bremse noch lauter, ich will also umsteigen! 
     

    Am M140i quitschen die N39S jetzt gar nicht. Beim 335i F31 den wir im Alltag fahren pfeifen die N39S jedoch ab und zu, jedoch von mir aus im erträglichen Rahmen.

    Wer die im Alltag fahren will und gar kein Quitschen will, einfach die Kanten leicht abschleifen (auflaufende und ablaufend) dann quitschen die in den meisten Fällen nicht mehr.

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  22. Geschrieben · bearbeitet von Dani-TP

    Endless hat eine Weiterentwicklung vom ME22 auf den Markt gebracht, der sich N39S nennt.

    Da wir General-Importeur von Endless in der Schweiz sind, bekommen wir immer wieder die Gelegenheit die neusten Mischungen zu testen.

    Wir haben den N39S jetzt an unserem M140i Clubsport und an einem Kunden M2 Tracktool getestet. (Nordschleife und Anneau du Rhin bei 34 Grad)

    Der Endless ME22 ist ja auf den BMW F-Serie ein sehr beliebter Belag, weil er relativ soft zu den Scheiben und auch standfest ist. Würde sagen, bisher einer der besten Beläge auf dieser Plattform.

    Was ist den jetzt am neuen N39S besser geworden gem. unseren Tests:

    - Kaltbiss ist viel höher als mit ME22 (jetzt auch für Slalom und Hillclimb einsetzbar) Einsatztemperatur ME22 150-800°C / N39S 0-850°C

    - höherer Reibwert über den ganzen Temperaturbereich (ME22 0.36 - 0.42 µ, N39S = 0.42 - 0.52 µ)

    - im Test -20 Grad tiefere Sattel-Temperatur bei beiden Testfahrzeugen gegenüber ME22

    - viel tiefere Scheibe-Temperaturen gegenüber dem ME22

    - viel weniger Hitzerisse bei den Scheiben als mit dem ME22

    - Belagsverschleiss geringer als mit ME22 (50 Runden Anneau bei 34 Grad; ME22 1.8mm / N39S = 1mm) am M140i gemessen

    - Dosierung ist auch besser als beim ME22, lässt sich schön an den ABS-Regelbereich führen
     

    Satteltemp. M2 : ME22 vs N39S

    34D6BB3E-C531-4F52-9BAA-CAEF0F5C75D0.jpeg

    M140i nach 50 Runden Anneau du Rhin bei 34 Grad (Stints a ca. 25 Runden):

    keine Hitzerisse

    B0DD209A-24FC-49D7-B03F-D3A17E017729.jpeg
     

    Mess-Infos:

    M140 wurde jeweils eine neu Scheibe für den Test verwendet, gefahren auf A052 mit den üblichen Mods für den Track, Nordschleife, Nordschleife GP und Anneau du Rhin.

    M2 wurde auf gebrauchten Scheiben getestet, mit Slicks gefahren mit den üblichen Mods für den Track, Anneau du Rhin, Dijon.

    Nach jedem Test wurde die Bremsflüssikeit gewechselt, damit immer die gleichen Vorraussetzungen herrschen.

    Fazit:

    Endless hat mit dem neuen N39S mal wieder einen sehr guten Treffer gelandet. Von den ca. 60 verschiedenen Belagsmischungen, welche Endless im Sortiment hat, einer der besseren Belägen. Vielen war der ME22 zu lasch beim Biss, was jetzt beim N39S nicht mehr der Fall ist. Was uns extrem erstaunt hat, dass die Scheibentemperatur einiges tiefer ist als beim ME22, obwohl der Reibwert höher geworden ist. Auch dass die Scheiben keine Hitzerisse bekommen während unserem Test, war auch was Neues. Insbesondere, dass bei den Testtagen die Temperaturen um die 34 Grad waren. Würde sagen, der N39S ist ein toller Nachfolger, der in allen Bereichen zugelegt hat.

     

    Wünsche alle Racer noch einen schöne möglichst kühlen Tag.

    Gruss Daniel

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  25. Geschrieben · bearbeitet von Dani-TP

    Hier mal eines unserer Tracktools:

    BMW M3 E36 3.2 1996 (der mit den Alutüren:3_grin:)

    - Bilstein Clubsport mit spez. Dämpfersetup (M3 DTM) Rennsportfedern spez. Kennung

    - alle Fahrwerkslager in Uniball von Millway

    - Querlenkerlager hinten von Millway

    - Fahrwerks-Setup by Racebox Switzerland

    - Drexler Sperre mit 3.91 Übersetzung

    - Domstrebe M3 GT

    - Movit Bremse 322x32mm vorne mit Endless N39S

    - Endless PC auf der Hinterachse mit Millway Bremssattel-Hülsen

    - Endless RF-650 Rennbremsflüssigkeit

    - FH Stahlflexleitungen

    - Gr. N Renn-ABS (Abstimmung bis -1.5G)

    - Felgen Bimmerworld TA16 9x17 ET42 (7.8kg)

    - Felgen OZ Alleggerita HLT  8.5x17 ET35 (6.9kg)

    - Reifen auf Strecke sind Slicks verschiedener Hersteller

    - Millway Radbolzen

    - Wiechers Käfig

    - Recaro PP mit Macht Schnell Konsolen

    - Schroth 6-Punkt

    - Motorsport 100 Zellen Kat

    - Fächerkrümmer Ceramic Beschichtet

    - Bastuck Gr.A Endschalldämpfer

    - Short Shifter

    - OMP Corsica

    - Sachs Performacne Kupplung mit leichtem Schwungrad

    - Stahlflex Kupplungsleitung

    - Verstärkte Servoleitungen

    - Vibra-Tecnics Motorlager

    IMG_9790.jpg

     

     

     

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    Gruss Daniel

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