H.M-85

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Beiträge erstellt von H.M-85

  7. Geschrieben

    Es ist ganz einfach meine Herren :)

     

    -LLK muss unter 50 Grad bleiben, sonst verliert man nur Leistung (auch fuer Oel und Wasser ein Problem indirekt) (Ich schaffe das nur mit einem Evo3 LLK)

    -Oel Muss auch zwingend unter 130 Grad bleiben, 125 sind auch bei 37 Aussentemps moeglich... (Sonst ist das Delta Oel-Wasser logischerweise zu ungunsten Wasser ueber den Waermetauscher) Hierfuer muss man zwingend 2 Kuehler in Reihe fahren, auch GT4 Standard am besten. Ein Kuehler ist nicht so effiezient, da man beide Oeffnungen fuer die Anstroemung nutzen sollte.

    -Wasserkuehler Mishimoto mit und ohne Zusatzkuehler geht IMMER richtung 120 Grad und hoeher, braucht hier ein Motorsportkuehler, reicht ein Tüningteil leider nicht (Oder man hat eine perfekte Oelkuehlung wie oben beschrieben, dann langt es auch und gibt kein Notprogram)

    -Mapping muss auch passen, nicht zu viel Abgastemps, schont Lader und Oel und Wasser (vergessen die meisten, ist auch nur von top Mappern machbar anscheinend)

    -Uuuund, Abgasanlage zu restriktiv, gerade in Verbindung mit schlechtem Mapping ein garant fuer Hitzespass

     

    Ich hatte noch NIE nen Notlauf auf der Strecke, auch bei 38 Grad und WETTBEWERB. Der Grund warum viele ins Notprogramm geraten ist duch billige Kuehlung gepaart mit moeglichst viel Druck ueber Software und meistens noch eine Schlechte wie oben beschrieben...

    Nur zum einordnen, mein Auto ist Bergrenn Sieger und kommt mit neuen GT3 Porsche mit, inkl. gutem Fahrer (dient nicht zum angeben, nur zum einordnen). Ich gebe gerner Hilfe bei dem Thema, da ich kaum Infos und Hilfe gefunden habe von Leuten die 1. auf der Rennstrecke fahren und 2. richtig schnell! Wenn man mit jemanden redet der gerade mal 4 Runden NOS am Stueck fahert und das noch um die 8 Min. (BTG) ist das keine Aussage wert aus meiner Sicht, was Moddings und Lastzustand fuers Auto bedeutet.

     

    Ich habe meine Software zusammen mit Dennis von TRUEPOWER gemacht. Gibt sicher auch noch den ein oder anderen Guten, viel sind das aber nicht da draussen...

     

     

     

     

     

    Super Informationen!

    Danke dir schonmal vorab

    Hast du auch andere LLK ausprobiert, weil du schreibst, dass es nur mit dem evo3 LLK geht?

    Der VRSF 7.5" und der Evo3 sind sich ja schon sehr ähnlich.

    Fahrt ihr eine geänderte Motorhaube, so dass die warme Luft aus dem Motorraum austreten kann?

    Das mit dem Öl funktioniert momentan recht gut, kenne aber auch niemanden der sonst einen 34 Reihenölkühler in die Lücke gezwenkt hat Und ja... Luftführung ist optimiert.

    Ich hätte eigentlich gedacht, dass der Mishimoto schon ein Motorsportbauteil ist... hmm ...

    Mit welcher Software bist du unterwegs?

    War das eine freie Softwareoptimierung oder über Cobb bzw MHD? Stock Turbos oder Upgrade?

    Ich hatte es mit einer MHD Custom Map versucht und die läuft sehr sauber, kaum bis keine Zündkorrekturen, keine LD Sprünge und auch eine saubere Gaspedalkennlinie, um auf auf der Nordschleife nicht von boostüberschwingern überrascht zu werden.

    Er ist jetzt auch nicht übertrieben aufgeblasen. eben Standard N54 FBO.. keine Ahnung... woran es liegt, eventuell mal mit ner Std Map1 das nächste Mal versuchen...

    Wenn es draußen etwas kühler ist und er nicht regelt, dann ist die Kiste schon ziemlich fix...

    (als Referenz mit PS4S und noch Serienbremsbelägen ca 2.07.00 in Hockenheim GP) mit Vollausstattung

    Für mich ist er so schnell genug, ist ja kein Rennwagen... nur durchhalten sollte er, damit man die 20min am Stück auch Spaß haben kann

    LG

    Gesendet von meinem Redmi Note 8 Pro mit Tapatalk

  8. Geschrieben

    hmm okay.. da bin ich ja dann eigentlich auf dem richtigen Weg...

    Mit dem 34 Reihen Ölkühler ivm dem Mosselmann Öl Thermostat habe ich Temperaturen um die 120-130°C bei 37°C AT in Hockenheim gehabt... ich denke Öl ist nicht mehr mein Problem

    LLK habe ich den vrsf 7.5" verbaut.

    Der funktioniert eigentlich auch ganz gut.

    bei den besagten 37°C hatte ich eine IAT von 50-60°C was natürlich hoch ist, aber angesichts der Witterung auch akzeptabel erscheint.

    Bei 30°C AT waren es nur um die 50°C IAT und

    auf der Landstraße bei flotter Gangart liege ich meistens auch nur 12°C über AT.

    Die Sache mit dem Custom oder GT4 Wasserkühler höre ich nun zum ersten Mal... aber zu dem Mishimoto habe ich ja sogar noch den BMW PP Zusatz WK im linken Radhaus... der das Volumen ja auch noch vergrößert aber es scheinbar nicht besser macht...

    ich will demnächst mal den Mishimoto gegen den Zusatz WK messen... nicht dass der kleine WK im Radhaus nicht mit der Kühlleistung vom Mishi schritthalten kann und der wie eine Heizung im Kühlkreislauf wirkt....

    oder es war für diese Leistung einfach zu heiß an diesem Tag....

    Alternativ vll noch eine andere Motorhaube mit Air vents ....

  9. Geschrieben

    Hey danke :)
     
    Hab ich schon gesehen, auch schöner Wagen :) Aber du hast schon ein wenig mehr in richtung Track gearbeitet wie ich gesehn hab :)
    Nein einzigen 2 Strecken waren Red Bull Ring und Pannonia Ring und auch nur jeweils 1x :)
    Habe Serien Ölkühler gegen eine  16 Reihen Setrap Kühler getauscht mit Stahlflex Leitungen und Dash anschlüssen sonst eig nix bezüglich Kühlung.
    Es reicht für meine Einsatzzwecke :) Bin sonst nur auf Bergstraßen und Serpentinen unterwegs.
     
    Lg Thomas
    Ja die Öltemperatur hat mich auch ganz schön lange auf Trap gehalten hahahaha

    Jetzt noch das Wasser bei ca 30°C AT in den Griff bekommen, dann bin ich zufrieden :)

    Vielen Dank für deine Antwort.

    LG

    Gesendet von meinem Redmi Note 8 Pro mit Tapatalk

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  12. Geschrieben

    Hi Leute, ich bin neu hier und ich habe extreme Kühlwasserprobleme in Hockenheim.

    Aktuell fahre ich eine Custom Map mit div Mods siehe Vorstellungs thread...

    https://r.tapatalk.com/shareLink/topic?url=https://www.trackdayforum.com/index.php?/topic/1691-m335i-e90-aus-der-s%C3%BCdpfalz/&share_tid=1691&share_fid=1854406&share_type=t&link_source=app

    Hattet ihr auch dieses Problem?

    Wirkt eventuell der Zusatz BMW PP Wasserkühler wie eine Heizung, weil der Mishimoto WK viel effizienter ist?

    Sollte ich mir eher Gedanken über andere Kotflügel oder Motorhaube mit Airvents machen?

    Vielen Dank

    Gruß Marcus

    Gesendet von meinem Redmi Note 8 Pro mit Tapatalk

  13. Geschrieben

    Hi sehr schöner Wagen!
    Ich habe auch einen 335i mit N54 und bin seit 4 Jahren auch immer wieder bei Touris dabei....

    Bist du schonmal in Hockenheim gefahren?
    Bzw was machen deine Temperaturen wenn ich fragen darf?
    Nachdem ich nun endlich die Öltemperatur im Griff habe, nervt mich die Wassertemperatur...

    Wie sieht dein Fahrprofil aus?
    Gruß Marcus

    Gesendet von meinem Redmi Note 8 Pro mit Tapatalk

  15. Geschrieben

    aso... das Hauptproblem, mit dem ich gerade kämpfe sind erhöhte Kühlwassertemperaturen...

    Aktuell trotz PP ZusatzWasserkühler und Mishimoto Alu Wasserkühler, komme ich in Hockenheim bei 30°C Außentemperatur in der 2ten schnellen Runde auf ca 118°C Kühlwassertemp inkl Leistungswegnahme,...........

    Hat jemand eine Idee woran das liegen könnte?

    MaX Cooling Mode war mit MHD aktiviert... großer 850W Lüfter ist auch verbaut...

     

    Kann es sein, dass der kleine PP Zusatzwasserkühler in dieser Konstellation negativ wie eine Heizung agiert und mir den Benefit des ALu Wasserkühlers zu nichte macht?

    Der Mishimoto kam aktuell erst im Juli ins Auto genau aus dem oben schon beschriebenen Grund... =(

    Zur Zeit weiß ich nicht, was ich noch modifizieren soll...

    Vielen Dank schonmal für Eure Hilfe

    Gruß Marcus

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  16. Geschrieben · bearbeitet von H.M-85

    Hallo zusammen,

    ich bin neu hier und wollte kurz ein paar Zeilen zu meinem Turbinchen schreiben..

    Es handelt sich um einen 335i E90 mit massig Upgrades.

    Urpsrünglich war es nie der Plan mit dem Fzg so viel und so oft auf der Rennstrecke unterwegs zu sein, dennoch ist es so gekommen =D

    Deshalb hat er auch ein Airbrush welches sich von der Front, übers Dach bis zum Heck erstreckt...

    Das "Thema" des Autos soll sein, eine Limousine zu bauen, die fährt wie ein Sportwagen, aber dennoch im Alltag gut zurecht kommt.

    Quasi ein M3 mit N54 Motor.

    Im Moment würde ich behaupten das mir das bis auf ein Problem auch gut gelungen ist, aber dazu später.....

     

    zu den Modifikationen:

    Motor N54B30A mit

    7.5"VRSF LLK

    OCC, Chargepipe, optimierter Luftfilter (Pipercross), und BMW PP Aga

    Mishimoto Alu Wasserkühler

    BMW Performance Parts Zusatzwasserkühler im linken Radhaus

    34 Reihen Ölkühler im rechten Radhaus

    Mosselmann Ölthermostat

    M3 Motorraumabdeckung um Stauwärme zu reduzieren

    Stahl EMS mit Spec3+ Clutch kit

    große 370mm BMW PP Performance Bremse mit Brembo Performance Brake Pads und Stahlflexleitungen und Bremsenkühlung in den Nebelscheinwerfern

    ST XTA Fahrwerk mit verstellbaren Domlager  (aktuell -2.5 auf der VA)

    M3 Achsteile VA und HA inkl. härteren Walzlager

    H&R Stabikit VA+HA

    M3 Domstrebe

    mechanische Diff Sperre (Wavetrac)

    Carbon Front- und Heckspoiler

    Im Inneren ist er fast noch original... die M Sportsitze mussten gegen Recaro Pole Position weichen, die Rückbank ist aber noch verbaut und soll erstmal nicht weichen...

    Reifen kombination: 19" M4 Felgen 9x19 und 10x19 mit 225/35 und 255/30 R19 Michelin Pilot Sport 4S

    Ich weiß, dass die aktuelle Felgenkombination noch nicht ideal ist, aber aus Optik Gründen wollte ich diese auch erstmal noch drauf lassen, er ist ja auch so eigentlich schon schnell genug =D

     

     

    Angemeldet habe ich mich, weil ich noch so 1-2 Problemchen und offene Fragen habe, die mir vielleicht der ein oder andere beantworten kann =)

    Ich bin oft bei den Tourifahrten in Hockenheim dabei, oder auch ab und zu mal an/ auf der Nordschleife anzutreffen.

    Mit einem guten Freund trifft man mich auch bei den Läufen zur RCN GLP, da nehmen wir mit einem alten e34 535i BMW Teil =)

    hier noch ein paar Bilder:

    Gruß Marcus

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