vor 4 Stunden schrieb Boesi:

Das stimmt so nicht ganz, @Henning

Gewährleistung Bzw. Garantie übernimmt Garmin bei deren Geräten natürlich selbst. Da ist im Prinzip Burkhart und der Gleichen im Prinzip nicht für zuständig. Trotzdem kümmern die Jungs sich dort darum.  Man braucht da bei Garmin nur den Kaufbeleg/Rechnung eines zugelassen Dealer. 
Du bekommst beim Kauf eines BMW auch die Gewährleistung von BMW und nicht von der Vertragswerkstatt. Die führen Garantie Arbeiten nur im Auftrage von BMW durch.
Das mal dazu.. 
 

Garantie und Gewährleistung sind 2 vollkommen unterschiedliche Dinge. BMW ist hier ein gutes oder auch sehr schlechtes Beispiel, da BMW keine Garantie anbietet. Es gibt hier nur die Gewährleistung.

Sonntagsfahrverbot gilt in D

- LKW ab 7,5t

- LKW mit Anhänger, egal welches Gewicht. Bei privater Nutzung gibt es Ausnahmen

Geschwindigkeit ist erst bei einen zul. Gesamtgewicht über 3,5t limitiert

Also im Fall von @Gany kein Fahrverbot und Vmax was die Kiste hergibt 

Hallo Carsten,

ich habe mich ja schon ein paar Mal hier eingemischt. Meiner Meinung nach ist es nicht möglich die Parameter

- Kia Stinger

- verträgliche Anschaffungskosten

- Haltbarkeit der Komponenten wie Auto, Bremse, Reifen (Verschleißkosten)

- möglichst minimale Rundenzeit

- Alltagstauglichkeit

alle zusammen unter einen Hut zu bekommen.

Mit einem Alltagsauto kann man sicherlich ein paar Runden Spaß auf der Rennstecke haben. Aber an einem Tag 600 km Track und volle Kanne kann ich mir kaum vorstellen. Da kommt es dann sicherlich ganz schön auf die Leidensfähigkeit im Alltag an.

Fahre den Stinger mit Freude im Alltag und nimm ein anderes Auto für den Track. Oder fahr den Stinger auch ein paar Runden auf der Schleife, aber eben nicht einen ganzen Trackday volle Kanne. Hier wie da ist die Dosis das Gift. Entweder entfernst Du Dich mit den Umbauten massiv von der Alltagstauglichkeit oder Du wirst nie 30 Runden am Stück ballern können ohne das etwas den Geist aufgibt.

Wenn Du ein Auto haben möchtest, welches nicht jeder fährt, schau Dir dochmal den Alpine 110 an. Oder doch die üblichen Verdächtigen, die hier schon x Mal genannt wurden.

Oder bau mit viel Geld und Entusiasmuss den schnellsten haltbaren Stinger für die Schleife und Kauf Dir einen 2. Stinger für den Alltag. Dies ist unter dem Strich wahrscheinlich die teuerste Option.

Ich bin gespannt, wo die Reise hingeht.

Beste Grüße

Volker

vor 4 Stunden schrieb Boesi:

8.05 BTG fährst man mit einem Fiesta OPC komplett Serie. Und Bremsen werden auf der Schleife nicht sonderlich stark beansprucht. 
Fahr mal mit deinem Ofen auf die GP Strecke Nbr oder Hockenheim. Da hast du Bremsenbeanspruchung. 
Ich persönlich halte dein Vorhaben mit dem Auto ehrlich gesagt für absolut sinnfrei. Dein Auto ist eine flotte Autobahnlimo, nicht mehr und nicht weniger. 

@Boesi welchen Fiesta hat denn das Opel Performance Center gebaut? Ich habe aber verstanden was Du meinst. Aber die Vorlage war für mich als Ford Mann einfach zu verlockend. 

Hallo Carsten,

ich hab es getan, alles gelesen .

Deine letzte Frage will ich zuerst beantworten. Ich bin der Meinung, dass der Cup 2 deutlich besser für den Track geeignet ist als der PS4S! Ich war mit dem Cup2 rund 2 Sek schneller als mit dem PS4S am Bilsterberg. Runde ist glaube ich 4,3km. Der Verschleiß war ebenfalls auf dem Track geringer, da der PS4S irgendwann überhitzt war.

Zu meinen in den Raum geworfenen Prioritäten.

1. Haltbarkeit/Verschleiß kann man mMn schon beeinflussen. So verschleißt ein breiterer Reifen eben weniger als ein schmaler…

2.einige gleichmäßige Runden hier meinte ich: Was möchtest Du, ein Auto mit dem man einige Runden am Stück zügig fahren kann oder eins, dass eine richtig schnelle Runde kann.

3. Genau hier kommt der Punkt 2 ins Spiel. Um bei Michelin zu bleiben gibt es hier für die maximale Performance den Cup 2 R oder für dem ganzen Trackday und mehr den Cup2

4. Hier sind wir einer Meinung.

Ist also das bördeln wirklich die heilige Kuh? Mit dem richtigen Werkzeug und Warmmachen reißt der Lack der Regel nicht. Wenn Du also breitere Reifen mit bördeln fahren kannst, dann geh noch mal ganz doll in Dich.

@Carsten, Du gibst wirklich nicht auf und willst unbedingt mit dem Stinger auf die Rennstrecke. Das finde ich schon mal gut. Es ist absolut nicht der leichte Weg. Das kann ich gut nachvollziehen, da ich viele Jahre der nahezu einzige war, der mit Fiesta 1,4i, Fiesta XR2i oder Puma im Slalom Sport aktiv war. Es gab keine fertigen Lösungen und das Gruppe G Reglement war noch dazu sehr eng. Spaß gemacht hat es trotzdem.

Du solltest Dir über die Sortierung Deiner Prioritäten gut Gedanken machen. Punkte über die Du Dir klar werden solltest sind z.B. Performance, Haltbarkeit/Verscheiß, Optik, eine schnelle Runde oder einige gleichmäßige Runden am Stück.

Bei der Reihenfolge 1. Haltbarkeit/Verschleiß 2. einige gleichmäßige Runden, 3. Performance, 4. Optik wäre wäre mein Vorschlag Reifen so breit wie möglich auf passender Felge (Platz schaffen durch z.B. umbördeln ist dann kein no Go), Optik der passenden Felgen fällig egal. Der Reifen sollte das extrem Hohe Gewicht gut abkönnen. Mit einem echten Semi wirst Du mMn. wahrscheinlich nicht glücklich, da dazu das Fahrwerk nicht passt und die Bremse ja eh die Achillesferse ist. Ich glaube der Cup 2 würde passen. Der war auf dem immerhin 1,6t schweren Focus RS performater und haltbarer als der PS4S.

Ich bin gespannt wo Deine Reise hingeht.

vor 19 Stunden schrieb Fox906bg:

Hab ihn damals am 7R mit und ohne N0-Kennung probiert (auch beim 7R PP war der Cup2 N0 ein Optionsreifen ab Werk).

Der ohne Kennung hat eine geringfügig steifere Flanke und ist gefühlt auch nicht ganz so soft in der Mischung. Wirklich länger hält er aber auch nicht, innerhalb eines Trackdays war der Cup2 immer Schrott bei mir.

Vielen Dank für die Info. Bin gespannt wie der mit NO Kennung auf dem Focus ST funktioniert. Ist ja vom Gewicht und Antriebskonzept mit dem Golf GTI vergleichbar.

Fährst Du den Cup 2 auf dem Golf in der Standard Ausführung oder in der VW/Porsche Kennung NO? 
Hat jemand Infos bezüglich der Änderungen an der NO Variante in 235/35 19? Die ist ja der Option Reifen z.B. auf dem Golf GTI.

@ Carsten Das ist ja eine spannende Wendung. Ich habe den Bremsen Threat verfolgt. Aus dem habe ich entnommen, das Dir ein STVZO konformes Auto wichtig ist und Du ebenso wie ich lieber fährst als schraubst. Wenn ich diese beiden Punkte mit berücksichtige dann fällt mir echt als erstes Porsche ein. Evtl. BMW M2, 3, 4.

Die Alternative sind 2 Autos da sollte man insbesondere in den Bereichen 70k und 90k auch etwas vernünftiges bekommen.

Bin auf die weiteren Antworten sehr gespannt.

Der Kia hat doch 7 Jahre Garantie. Da würde ich mir über das Getriebe erstmal wenig Gedanken machen. 

Von Dir aus ist ja auch nach Oschersleben nicht so weit. Oschersleben ist nicht so Bremsenmordent wie z.B. Hockenheim, nicht ganz so schnell und hat gute Auslaufzonen. Hier könnte man sich ohne ESP mal rantasten. Insbsondere in den 180 Grad Kurven kann man sich schön an den Grenzbereich rantasten.

@ Carsten

kannst Du bei dem Kia das ESP abschalten? Würde die Bremse entlasten. Man gibt dann natürlich auch ein letztes Stück Sicherheit weg. Aber irgendwas ist ja immer.

Ich geb auch mal meinen Senf dazu. 
@carsten die 320km schonende Fahrweise sind meiner Meinung nach überbewertet. Wichtig ist, dass die Harze ausgasen und sich der Belag ggfs. Komprimiert. Das machst Du mit dem anwärmen dann heiß bremsen. Wichtig ist danach das abkühlen! Ich würde nach der Anleitung vorgehen und auf die ersten 320km komplett verzichten. Es sei denn, die Scheibe ist sehr riefig. Aber dann gehört die Scheibe eh neu.

Gerade bei Deinem schweren Auto, sollten die Bremsbeläge vorn und hinten zueinander passen. Was die hintere Bremse nicht bremst, muß die vordere mitmachen. Das führt dann zu einer Überbelastung vorn.

Ich habe mal eine neue Scheibe mit neuen Ferrodo DS1.11 nach 200km Lausitzring komplett aufgebraucht, weil hinten OEM Beläge montiert waren. Der Focus RS hat mit mir auch über 1.650kg gewogen.

Bei dem schweren Auto ist ein Satz Reserve Beläge aber immer gut. Ich bin nach meinem Lausitzring Erlebnis quasi ohne Bremse nach Hause geeiert. War nicht lustig.

vor 7 Stunden schrieb Minimallaeufer:

Moin,

da sind ja noch einige Beiträge zusammen gekommen.

Also mit dem M2 denke ich daß ich so 1-3 mal im Jahr auf einen Trackday fahren werde. Ja es ist wenig um dann noch daran zu denken den Wagen zu optimieren und sonst auch nur selten zu bewegen. Hobby Auto halt. 

Ganz ehrlich, die Kohle um den Wagen häufiger auf Trackdays zu schicken und dementsprechend umzubauen habe ich nicht. Natürlich würde ich das gerne machen, aber irgendwo muß ich vernünftig bleiben.

Dann macht es wohl mehr Sinn bis die dementsprechende Fahrpraxis vorhanden ist, eher einen Satz Pilot 4S oder GY Supersport zu nehmen und fahren,fahren,fahren.

Wenn das Fahrwerk dann mal neu muß über Sturzdomlager+Serienfahrwerk und Semis nachdenken, wenn die Kombination besser ist als ein Performance bzw. V3 Fahrwerk.Die 5k für ein V4 sind einfach too much.

 

Ansonsten habe ich noch meinen Liebling, einen Scirocco 2. ;) An dem ist schon deutlich mehr umgebaut und bin mit dem schon auf einem Oldtimertrackday gewesen: hat der Spaß gemacht hat zu einem natürlich deutlich geringerem Budget. Von diesen Events wollte ich im nächsten Jahr schon so vier oder fünf buchen. 

Ich bin mit dem Focus RS auch mit Serien Sturz gefahren. Die Michelin PS4S haben ziemlich genau 1.000km Track (Oschersleben und BB) gehalten. Hab die Position regelmäßig getauscht. Bin dann auf Cup2 umgestiegen, da war der Verschleiß geringer. Für nächstes Jahr hab ich mir nen 2. Radsatz mit Cup2 von Anfang an besorgt.

Die PS4S haben aber ganz ordentlich funktioniert. Im Regen waren die im BB klasse. Die Cup 2 waren aber im Trockenen auch rund 2 Sek. schneller und direkter zufahren.

Wenn die Ladung mehr als 1m übersteht, dann muß sie mit mit der bekannten roten Fahne gekennzeichnet werden. Bei Fahrten von mehr als 100km darf die Ladung max. 1,5m überstehen. Die genannten Abstände werden immer vom Rücklicht aus gemessen. Überstehende Ladung sollte also beim Autotransport zumindest in D kein Thema sein.

@Boesi, Du bist auf ganz dünnem Eis. Hier ist es gut erklärt:

https://www.kfztech.de/kfztechnik/sicherheit/klima/klimaanlage.htm

Ja, die Klimaanlage benötigt Leistung. Die Angabe 5 - 15% kommt wohl aus einer Zeit als die Autos wesentlich weniger Leistung hatten. Warum sollte die Klimaanlage auch bei einem 500 PS Auto mehr Leistung nehmen als bei einen ähnlich Größen mit 150 PS?

Die Klimaanlage benötigt max 5kW. eher weniger. Interessanter ist in dem Zusammenhang wo der Wärmetauscher platziert ist. Bei serienmäßigen Autos beeinflussen sich dann Wasser- und Öltempertur und die Klimaleistung unter Umständen.

Wie auch immer, zur maximalen Performance auf wenige Runden ohne Klima. Auf viele Runden Fahrspass bei hohen Temperaturen mit Klima.

Ich glaube Hennung meinte nicht die 110k Anschaffungskosten sondern die 30k Wertverlust nach ein paar Jahren Nutzung. Das könnte dann mit dem GT3 auch klappen.

@TittyDer Inhalt meiner Antwort war, wenn z.B. durch Schütteln ect. Kein dünnflüssiges Benzin Austritt, dann kommt auch kein Wasser rein.

@BoesiWas willst Du uns damit sagen? Bist Du nun der Meinung, dass der Kanister Wasserdicht ist oder nicht? Das war die Ursprungsfrage.

Wenn der Kanister 100% Benzindicht ist, dann ist erlauchter zu 100% Wasserdicht.

Ich kann nur über den Michelin PS4S etwas sagen. Den bin ich auf meinem RS gefahren. Auf Deinen Einsatzbereich sollte er perfekt passen und er kann sogar Regen. Interessant ist hier die 2 Komponenten Mischung. Dank der härteren Mischung außen schonst Du die Reifenflanken auf der Hausstrecke.

Was spricht eigentlich gegen das Abklemmen der Batterie? Ich klemme bei meinen Fahrzeugen, die ich u. U. Mehrere Wochen nicht nutze einfach die Batterie ab. Das ist selbst beim Motorrad in weniger als 2 Minuten erledigt. Dann mache ich in der Zwischenzeit mit der Batterie nichts und klemme sie vor Benutzung des Fahrzeugs wieder an und starte den Motor.

Nebenbei hat man noch einen minimalen zusätzlichen Diebstahlschutz.

Oschersleben, 03.08. Afterwork Arena Traing

Ist sonst noch jemand da?

Ich überlege gerade wieviel Energie die unisolierte Ölwanne vom Krümmer aufnimmt und wieviel Energie sie durch den Fahrtwind auch wieder abgibt? Wenn Du die Ölwanne isolierst wird beides geringer aber ob es unter dem Strich die Öltemperatur verbessert?

Ich finde die Sprit Preise am BB noch o.K. Ende August und auch im Juli habe ich 1,849 für Super Plus bezahlt. Shell V-Power hat im August in Bad Driburg 1,819 gekostet. Da ich nicht unbedingt mehr als 98 Oktan tanken muß/will hab ich immer im Fahrerlager getankt.