Diesmal geht es mal nicht um Technik, sondern es wurde eine kleine optische Veränderung vorgenommen. Mich hat sehr gestört, das durch den offenen schwarzen Grill mittig oben ein gelber Rahmenträger zu sehen war. Das geht gar nicht. Deswegen hab ich den Rahmenträger in diesem Bereich mittels Steinschlagschutz-Spray geschwärzt. Jetzt sieht das aus wie es sollte

Der letzte Trackday bei hohen Temperaturen hinterließ bei meinen hinteren Bremsscheiben merkliche Spuren. Ich fahre hier zwar Stoptech-Scheiben, aber noch in der 300 mm Seriengröße. Deshalb gab es jetzt eine kleine Veränderung. Ich habe jetzt Stoptech-Scheiben in 350 mm verbaut. Der Original-Bremssattel wurde mit einem Adapter nach aussen versetzt. Als Bremsbelag probiere ich jetzt den Powerstop Trackday Belag. Ziel ist eine bessere Temperaturbeständigkeit und längere Standzeiten der hinteren Bremsscheiben. Ich bin gespannt ob man die Veränderung bei der Bremsbalance spürt.

Gestern war ich bei Sandler Motorsport in Bochum und habe die verschiedenen Systeme anprobiert. Letztlich ist es das Simpson Hybrid Sport System geworden. Ich empfinde es einfach viel bequemer als das klassiche Hans-System.

Am 24.07. ging es wieder mal zum Salzburgring. Open Pitlane mit Drive & Fun. Vormittags bin ich 3x gefahren und jedesmal kam ich in eine Rotphase. Da waren wohl einige übermotiviert. Nachmittags war es dann besser, aber bei über 30 Grad waren natürlich keine Topzeiten möglich. Mein Auto lief wie immer problemlos. 2 Dinge will ich aber demnächst angehen. Mit besseren Rundenzeiten bekommt jetzt die hintere Bremse mehr Stress. Und auf den Bildern erkennt man durch den offenen schwarzen Grill mittig eine gelben Träger. Das gefällt mir gar nicht. Da muß ich noch mit schwarzer Farbe dran. hier mal eine freie Runde vom Nachmittag: (unbedingt auf HD stellen):

Ich bin damals selber einen SKL230 gefahren (aber nicht auf dem Track). Das wichtigste ist die Elektronischen Helferlein zu deaktivieren. Der Mercedes ist halt auf Sicherheit abgestimmt und greift früh mit ESP bzw. Traktionskontrolle ein. Somit war er schon bei schneller Landstraßenfahrt eine "Spaßbremse", obwohl das Auto durchaus mehr könnte.

Sehr schön gemachtes Auto, gefällt mir super

Hier mal 5 Runden vom freien Fahren am Salzburgring 10.07.21 Leider nicht meine schnellsten Runden, aber einige Forumsmitglieder sind drauf.

Es wird hier natürlich weiter fleißig gefahren. Am 10.07. ging es zum freien Fahren an den Salzburgring. Dieses Jahr probiere ich ja am Mustang neue Reifen. Statt der Michelin Cup 2 habe ich jetzt Pirelli Trofeo R in selber Größe montiert. Beim Juni-Trackday in Spa konnte ich aufgrund des schlechten Wetters keinen richtigen Vergleich ziehen. Jetzt endlich war mal richtig schönes Wetter mit trockener Straße. Im ersten Stint bin ich freudig raus gefahren und war dann gleich enttäuscht. Der Reifen hat nicht wirklich gut funktioniert. Auf der Bremse war er eine Katastrophe. Ich habe dann den Luftdruck entsprechend geändert. Beim 2. Stint hatte ich mit 2,4 bis 2,45 bar den optimalen Wert gefunden. Auf der Bremse fand ich Ihn immer noch ein bisschen unruhiger als den Cup 2, aber in den Kurven hatte man ein richtig sattes Gefühl. Die Flanken des Reifens sind wohl deutlich stabiler. Nach einer Rotphase mit Neustart hatte ich endlich freie Bahn und hab mal geschaut was geht. Auf Anhieb war ich gleich 0,5 Sekunden besser als meine Bestzeit im Cup2 und da geht sicher noch etwas mehr. Auch vom Verschleiß her sah der Reifen besser aus als ich das vom Cup 2 gewohnt bin. Wenn auch die künftigen Erfahrungen so positiv sind bleibe ich wohl beim Pirelli.

Sieht nach einer spaßigen Strecke aus Ist halt nur ewig weit von München entfernt.

Ich kenne die Schweizer Verhältnisse zwar nicht, aber zumindest die Haftpflicht kann man extra versichern. Ich habe folgende Zusatzversicherung: Teilnehmerhaftpflichtversicherung (trackdayversicherung.de)

Sehr schön, wenn du und Renate weiter in so großen Schritten schneller werdet, kommen wir Jungs bald unter Druck

Ich fahr mit meinem Mustang, allerdings am Samstag den 24.6.

Natürlich wurde in Spa am 3.6. auch gefahren. Leider hatten wir nicht das schöne Wetter vom 2.6. aber Gott sei Dank nicht das Unwetter vom 4.6. bei dem ein Teil der Strecke durch Überschwemmungen zerstört wurde (wird gerade neu geteert). Es war halt ein Wechsel von Regenschauern und wieder abtrocknender Piste. Die Trofeo R die ich zum ersten mal verwendet habe funktionieren auf trockener und feuchter Strecke sehr gut. Sobald aber Wasser auf der Straße stand war der Reifen überfordert. Der offene Frontgrill hat sich in jedem Fall positiv bemerkbar gemacht. Obwohl es zwischen den Regenschauern warm war kam Wasser und Öl kaum über 90 Grad. Der Ölkühler liegt jetzt voll im Fahrtwind. Vorher war die Hälfte durch das Pony-Logo und den geschlossenen Waben im Grill verdeckt. Da das meiste Potential im Fahrer liegt hatte ich ein Aktive Coaching mit einem erfahrenen Instruktor. Bestzeiten waren aufgrund der Witterung nicht möglich, aber an Feinheiten der Linie konnte noch gearbeitet werden. Ich habe ein paar neue Orientierungshilfen für den richtigen Einlenkpunkt gelernt. Damit das schlechte Wetter auch positiv genutzt werden konnte, habe ich intensiv die Regenlinie getestet. Insgesamt hat es dann doch viel Spaß bereitet. Fürs nächste mal wünsche ich mir aber wieder trockenes Wetter um mal wieder richtig Attacke zu fahren. Dieses mal habe ich vom Pistenclub die Startnummer 1 bekommen Hier noch mal Fotos von der Strecke (Porsche jagen macht immer Spaß )

Mein erster Trackday mit Hänger ist erledigt. Das Resümee ist sehr positiv. Der Anhänger hat gut funktioniert und lief schön hinterher. Das Abladen des Mustangs geht alleine in wenigen Minuten. Beim anhängen und rauffahren ist es angenehmer mit einer 2. Person. Dank Kamera und Augenmaß geht es zur Not auch alleine. Bis auf ein kleines Problem mit dem Stützrad (Bedienerfehler) lief alles super. Die Befestigung über die Gurte auf dem Reifen ist viel schonender als die Befestigung auf Felge o.Ä. Beim nächsten Trackday werde ich aber nicht direkt von der Rennstrecke auf den Hänger fahren da sonst die Gurte auf den heißen Reifen kleben. Nach ein bisschen Abkühlzeit geht das besser. Auch mit der Entscheidung für den 290PS Diesel Touareg bin ich sehr glücklich. Der Durchschnittsverbrauch lag auf den 1350 km bei 10,2 Liter. Auf schlechten Straßen ist das schwere Zugfahrzeug ein echter Vorteil. Und der Autobahnberg wo der Touareg nicht mit 100 km/h hochkommt muß erst noch gebaut werden. Reine Fahrzeit nach Spa war auf eigener Achse ca. 5 1/2 Stunden. Mit Anhänger knapp 7 1/2 Stunden. anbei noch ein Foto von der Heimfahrt. Wie Ihr seht habe ich vom Pistenclub die Startnummer 1 bekommen

Sieht wirklich entspannt aus. Ein Bekannter von mir hat das gleiche Auto und meinte der einzige Schwachpunkt ist die Bremse.

dann nochmal ein US-Car - mein Mustang in SPA Ich finde durch den Wegfall von Pony-Logo und Nebelscheinwerfer und mit dem schwarzen Grill sieht er nicht mehr ganz so lieblich aus. Da schaut der Porschefahrer schon wenn der im Rückspiegel auftaucht

Ready for Spa Francorchamps

Ich fahre das Variant-Modell mit dem Motor. Trotz der geringen Leistung fehlt definitiv eine vernünftige Sperre. Bin gespannt auf deine Erfahrungen.

Echt krasses Teil

@Seventyeight- vielen Dank Einen Shelby GT350 bin ich noch nicht gefahren - der hat aber einen ganz speziellen Sound. Mein Mustang fuhr sich im Original auch total furchtbar. Inzwischen habe Ich Ihn aber soweit modifiziert, das er richtig Spaß macht.

So endlich ist der Mustang fertig für die Saison. Im Juni und Juli geht es auf die ersten Trackdays. Ich bin schon ganz ungeduldig.

Steht dem Auto gut

Momentan überlege ich mir auch einen Sparco Jet-Helm mit Hans Adapter zu kaufen. Ich habe momentan 2 Helme die gut passen. Einer ist Größe 60, der andere ist Größe 62. Daran sieht man wie unterschiedlich die Helme ausfallen. Man kann nicht mal eine passend Größe als Referenz nehmen sondern muss testen.

@Domi45- vielen Dank. Der ist zwar ultra modern ausgestattet, aber mit 6,2 Liter V-8 Saugmotor, mechanischer Sperre und 6-Gang Handschaltung wieder richtig oldschool.