Ja sehr gerne, aber nur wenn es nicht allzu viel Aufwand ist. Gewicht: Gesamtgewicht: 1669 (inkl. Fahrer und 1/2 Tank) VL: 528,5kg VR: 496,5kg HL: 332kg HR: 312,5kg Höhe: Frontsplitter: 160mm VA: 110mm (gemessen direkt hinterm Vorderrad am Schweller) HA: 120mm (gemessen direkt vor dem Hinterrad am Schweller) Bremse alt: Kolbendurchmesser vorne: 44mm Scheibendurchmesser vorne: 350mm Kolbendurchmesser hinten: 36mm Scheibendurchmesser hinten: 276mm Belag vorne: Pagid RSL29 Belag hinten: Textar (OEM Replacement, Link) Bremse neu: Kolbendurchmesser vorne: 44mm Scheibendurchmesser vorne: 350mm Kolbendurchmesser hinten: 44mm (Annahme, steht bei K Sport nicht dabei) Scheibendurchmesser hinten: 350mm Belag vorne: Pagid RSL29 (beispielhaft, ggf. auch Endless N39S) Belag hinten: Pagid RSL29 (beispielhaft, ggf. auch Endless N39S)

Danke dir, vielleicht werde ich dann nach den Endless Belägen auch nochmal die Dixcel testen. (oder PFC/Hawk) Ich fand die Preis-Leistung der Pagids OK im Vergleich zu den Serienbelägen, denn ich werde mit den Pagids so ca. 50 Runden NOS schaffen (aktuell habe ich 42, paar schaffen die noch). Aber einen Vergleich zu Nicht-Serienbelägen habe ich noch nicht, deshalb kann ich mir schon gut vorstellen, dass es eine bessere Preis-Leistung gibt als die Pagids.

Hab dann jetzt auch nicht lange gefackelt und die N39S bestellt. Kostet das gleiche wie der ME22 und scheint aber eine ganze Ecke besser zu sein als dieser. Hier im Forum gab es schon jemanden, der die beiden Beläge Back-to-Back getestet hat. Ich hoffe mal nur, dass das Quietschen bei denen nicht schlimmer ist als bei den Pagids

Ich habe aktuell die Pagid RSL29 auf meinem A45 drauf. Lohnt es sich für 100€ mehr die Endless ME22 mal zu fahren oder sind die nicht wirklich besser als die Pagids? Das Auto wird noch relativ viel auf der Straße bewegt, sollte also noch den Kompromiss zwischen Alltag und NOS schaffen. Die Pagids tun das eigentlich ganz gut :)

Ich überlege momentan ob ich nächstes Jahr mit meinem A45 auch auf einem Hänger anreisen soll oder nicht. Dafür fehlt mir aber so komplett das Wissen in diesem Bereich, deshalb hätte ich da mal so 1-2 Fragen zu dem ganzen: - brauche ich die B96 Erweiterung, damit ich Zugfahrzeug + Hänger + A45 fahren darf? - worauf muss ich bei so einem Hänger achten, außer auf das zulässige Gesamtgewicht? - lohnt es sich Hänger gebraucht zu kaufen oder sollte man da eher die Finger von lassen? Mein Zugfahrzeug wird vermutlich ein A6 3.0 TDI mit einem Leergewicht von 1,9t und einer Anhängelast von 2,5t. Der ist so oder so als Daily geplant und den würde ich nicht explizit für diese Geschichte anschaffen. Ich hoffe mal, dass mein A45 dann ca. 1500kg wiegt (aufgrund vom radikalen leer räumen). Selbst mit einem leichten Anhänger komme ich dann doch mit den 3,5t aus meinem normalen Autoführerschein nicht mehr hin oder? Sorry, es sind einfach super vielen Fragen weil ich mich mit dem Thema noch nie beschäftigt habe...

Sobald du in Harry's Laptimer auf "Rennen" -> "Timer" drückst, wird er automatisch für dich starten sobald du hinter der Bilstein Brücke bist. Wenn du die GoPro in HLT verbunden hast, startet er die GoPro automatisch aber leider nicht zeitgleich mit der Messung, deshalb verlierst du so 4-5 Sekunden am Anfang.

Ganz blöde Frage: wie bekomme ich den Einsatz raus? Habe gerade versucht mit einem Schlitz und einem Hammer es stumpf rauszuklopfen, aber das zeigte wenig Erfolg EDIT: Feuer und ein Durchtreiber haben mich zum Erfolg geführt nach einer 30-minütigen Schlacht :D

Von der Länge her dürfte das ziemlich genau wie bei dir sein. Dann schaue ich doch mal mit den Infos nochmal in diesem World Wide Web EDIT: hab jetzt die Langversion von KS Tools bestellt, bei Gerode war ich mir echt nicht sicher, ob die nicht wieder zu kurz ist, da sie sehr ähnlich zu der Hazet Nuss aussah.

Ähm, muss ich den jetzt verstehen?

Kurze Frage: Kann jemand eine 19er Nuss empfehlen, die tief (geht nicht um die Länge) genug ist für Radmuttern auf Stehbolzen? Meine Hazet Nuss ist leider nicht tief genug :/ Bei Amazon habe ich folgende gefunden, aber eine Angabe über die Tiefe machen die alle nicht. https://www.amazon.de/BGS-Steckschlüssel-Einsatz-Super-Lock-2949/dp/B001IL8O62/ref=psdc_2077127031_t5_B000S0OT1S?th=1

Es ist halt auch die Frage, wie lange du planst den Wagen zu fahren. Wenn du vorhast den langfristig zu fahren, dann dürfte sich der 3. Satz Felgen irgendwann rentieren. Wenn du dann auch noch 3 Trackdays und vielleicht 25 Runden NOS pro Jahr fährst, dann lohnt sich vermutlich auch der Griff zum Semi anstatt ein UHP für Alltag und Track. Wenn du aber auf Achse noch 200km zur Rennstrecke fährst, dann macht das mit einem Semi relativ wenig Spaß (zu mindestens beim Nankang). Zusammengefasst gesagt musst du jetzt einmal in die Glaskugel schauen und feststellen, wie viel du tatsächlich fährst und wie du dort hinkommst. Damit beantwortest du dir ggf. bereits die Reifenfrage von selbst. Ich selber habe mir im Frühjahr den 3. Satz Felgen mit Semis (AR-1 - 235/40/18) angeschafft, fahre wohl so 40-50 Runden NOS dieses Jahr und habe nur knapp 70km Anreise zum Ring.

Diese Sitze sind ja absoluter Wahnsinn, ein Traum. Finde auch super spannend, dass du bei dir den Flügel vom M4 GT4 dran bekommst. Ist der nicht zu breit am TT? Ich habe dein Auto jetzt nicht von Anfang an verfolgt, aber ich gehe mal davon aus, dass der keine Straßenzulassung mehr hat?

Also ich empfehle immer gerne mcchip-dkr, aber die haben glaube ich keine kurzfristigen Termine. Habe erst für nächsten Freitag einen Termin bekommen (letzte Woche gemacht). Es gab hier mal einen ähnlichen Thread und da hatte noch jemand einen aus Brühl empfohlen, ich weiß den Namen nur leider nicht mehr. Sonst MKR-Engineering wird ja vom Tom Schütze immer gerne empfohlen, aber die sitzen halt paar Meter weg und auch da keine Ahnung ob die dir kurzfristig helfen können. Ich würde einfach mal verschiedene Läden abtelefonieren (Räder Motorsport, Schirmer etc.). Vielleicht hast du ja irgendwo Glück.

Sehr geile Autos, wobei ich persönlich eher auf den neueren stehe, da er einfach so unfassbar geil kantig und aggressiv ist. Ich bin mir sicher, dass man mit den Camaros richtig Spaß haben kann. Vielleicht fährt man sich ja mal über den Weg bei Touris an der Nordschleife. Auf Trackdays bin ich noch nicht unterwegs erst vor 2 Wochen habe ich paar Camaros bei den Touris gesehen. Da muss ich immer aufpassen, dass der 6L Motor mein Auto nicht einfach ansaugt

Stimmt, hatte irgendwie 2,1 Bar als Zieldruck im Kopf behalten. Bei dem Thema ESP bin ich auch letztes Jahr mal hängen geblieben, glaubte aber mit dem Sport Handling Modus im RACE Mode die Lösung gefunden zu haben. Ich werde mal testen wie sich das ganze anfühlt wenn das ESP komplett ausgeschaltet ist. Wobei ich glaube gerade mit bisschen googlen schon rausgefunden zu haben, dass er doch noch ordentlich eingreift: " Eine perfekte Ergänzung dazu ist der ESP®Kurvendynamik-Assistent: Bei dynamischer Kurvenfahrt bewirkt ein unmerklicher Bremseneingriff an einem kurveninneren Rad ein definiertes Giermoment um die Hochachse, sodass der A 45 AMG präzise und jederzeit beherrschbar einlenkt. In Abhängigkeit des gewählten ESP®-Modus wird der ESP® Kurvendynamik-Assistent adaptiert. In den Modi „ESP SPORT Handling Mode“ und „ESP OFF“ wird so der Fahrer-wunsch nach erhöhter Agilität und Fahrdynamik unterstützt. Der ESP® Kurvendynamik-Assistent ist eine zusätzliche Funktion des Elektronischen Stabilitäts-Programms und verbessert spürbar nicht nur die Agilität, sondern auch die aktive Fahrsicherheit im Grenzbereich. " Liest sich irgendwie so, als wäre das ESP auch bei ESP OFF nicht komplett aus. Irgendwie hatte ich aber im Kopf, dass bei den aktuellen AMGs sich das ESP vollständig ausschalten lässt...Werde es trotzdem mal schauen, ob er mir dann mehr zulässt. Wieder mal vielen Dank für deine Tipps

Ich bin heute nochmal 4 Runden gefahren, dieses Mal mit einem Warmluftdruck von 2,1 und es hat zeitentechnisch etwas verbessert. Die Gesamttemperatur nähert sich jetzt auch eher dem richtigen Fenster an, aber die Innenseiten der Vorderräder werden einfach viel zu warm im Vergleich: (Außen/Mitte/Innen) Nach Runde 2: VL 66,66,72 VR 64,62,73 Nach Runde 4: VL 65,64,79 VR 70,72,88 Hinten passen die Temperaturen sehr gut, wobei ich da auch "nur" bei 55°C bin, aber dafür sehr gleichmäßig über den Reifen weg. Termin für die "Vermessung" habe ich in 2 Wochen, dann kommt die extreme Vorspur raus Danach melde ich mich nochmal, wie sich die Temperaturen und das Fahrverhalten verändert hat.

Ein gelungener Testtag mit den neuen Nankang AR-1

Ich bin den Megane RS III gefahren bevor ich auf den A45 gewechselt bin und kann dir nur sagen: der geht wie die Hölle sowohl auf der Landstraße als auch auf dem Ring. Für den gibt es auch diverse Teile und der Verschleiß ist nicht so extrem teuer. Wenn du einen Trophy für das Geld bekommst, dann hast du schon eine sehr gute Basis. Sonst fangen die glaube ich bei 16-18k€ an bei mobile, mehr als genug Puffer für Reparaturen und Mods. Den i30N finde ich persönlich auch super, wobei ich selber noch keinen gefahren bin. Und am Ring finde ich gibt es auch nicht soooo viele schnelle i30N, was mich bei der Basis irgendwie wundert. Wie stehst du sonst zu einem Golf GTI? Extrem starkes und kosteneffizientes Tuning Potential und da gibt es diverse echt schnelle Leute auf der Schleife. Preislich dürften die doch auch nicht so falsch liegen.

Das sieht wirklich schon sehr gut aus, insbesondere weil es erst deine 5. Runde ist. Ich habe mich deutlich schlechter an dem Punkt angestellt (glaube ich, habe es nicht auf Video) Bzgl. Einlenken und Schwedenkreuz hat dir @Maody66hat schon Tipps gegeben. Nach der Kuppe runter bremsen und dann auf dem Gas in die Linkskurve rein. Die geht eine ganze Ecke schneller als man es erst so im Gefühl hat. Sonst einfach noch bisschen mehr die Breite des Tracks nutzen und dann wird es noch runder ich kann dir nur nicht empfehlen im Kesselchen den Grünstreifen mit zu nehmen, da hab ich mir damals meine Bremsenbelüftung kaputt gefahren, weil ich einem Mopped Fahrer den Arsch retten musste

Hab letztes Jahr auch HLT benutzt aber auf die automatische Aufnahmefunktion vertraut. Das hat auch ganz gut funktioniert nur die ersten paar Sekunden fehlten dann im Video und manchmal hatte ich etwas Versatz zwischen Video und HLT Overlay. Ich fand es insgesamt aber schon eher unhandlich, dass man alles über die Handy App machen muss und es keine Desktop Version gibt. Vor allem wenn das Handy "nur" 64GB hat und man dann mehr als eine Runde NOS exportieren möchte, ist das schon eher doof. Da bei den Touris das Zeiten stoppen nicht mehr erlaubt ist, werde ich die App auch erstmal nicht mehr verwenden. Schad ums Geld

Wobei ich mich auch nochmal korrigieren muss, die Vermessung wurde damals auf 19 Zoll Felgen gemacht und jetzt fahre ich ja 18 Zoll. Leider hat die Tabelle für die Umrechnung von mm in Grad und Minuten keine 19 Zoll Felge als Maß (https://www.heka-online.de/PDFs/CSrvPDF/SpurUmrTab.pdf) Aber auch damit sind wir vorne immernoch knapp unter den 20' Vorspur pro Rad und hinten bei knapp 10' pro Rad. Ich lasse das Auto dann jetzt nochmal auf den 18 Zoll vermessen und werde dann 10' Gesamtspur pro Achse mal als Richtwert mitgeben

BTG fahre ich so 8:15-8:20, also nicht weltberühmt Aber danke für den Tipp, dann werde ich das nächste Mal weniger Luftdruck testen und die Spur passe ich an, wenn ich Stehbolzen bekomme.

Heute bin ich mal wieder Touris gefahren und habe fleißig nach den Runden immer meine Temperaturen genommen. So richtig schlau werde ich noch nicht draus, aber vermutlich könnt ihr mir helfen. Die Werte habe ich immer ca. 3 Minuten nach der Abfahrt von der Strecke genommen. Nach der ersten "schnellen" Runde hatte ich folgende Werte: Luftdruck nachher: 2,4 bar rundherum Temperaturen (Außen/Mitte/Innen) VL: 54 / 54 / 63 VR: 44 / 45 / 51 HL: 42 / 42 / 48 HR: 40 / 47 / 50 Danach habe ich nochmal Luft auf 2,3 bar abgelassen und weitere 2 Runden am Stück: Luftdruck nachher: 2,55 vorne bar, 2,4 hinten Temperaturen (Außen/Mitte/Innen) VL: 57 / 55 / 55 VR: 48 / 49 / 52 HL: 47 / 43 / 45 HR: 35 / 40 / 45 Bei den oberen Werten würde ich sagen, dass der Reifen innen deutlich zu warm wird im Vergleich zu Mitte und Außen. -> hier würde ich das Fahrwerk weicher stellen oder nochmal vom Luftdruck tiefer ansetzen, sodass ich mit 2,2 oder 2,3 bar auf der Strecke bin, oder? Bei den unteren Werten finde ich die Verhältnisse eigentlich ganz ok. Mein Setup ist momentan wie folgt: (KW Clubsport 2-way + 235/40/18 Nankang AR-1) VL: 3,2mm Vorspur (~0° 22'), -2,44° Sturz, 7 Zug, 6 Druck VR: 3 mm Vorspur (~0° 20'), -2,56° Sturz, 7 Zug, 6 Druck HL: 2mm Vorspur (~0° 14'), -2,28° Sturz, 7 Zug, 5 Druck HR: 1,7 mm Vorspur (~0° 12'), -2,19° Sturz, 7 Zug, 5 Druck Was sind eure Empfehlungen was ich anpacken soll? Ein Kollege hat mir empfohlen erstmal nochmal mit dem Luftdruck runterzugehen auf 2,1-2,2 bar, er fährt selber aber Porsche und Cup2 Reifen.

Ich habe mal ne Frage, da ich jetzt auch auf Stehbolzen wechseln möchte. Als Bolzen würde ich die von SCC nehmen: https://www.ebay.de/itm/20x-Doppelgewindebolzen-M14x1-5-82mm-Radbolzen-Stehbolzen-fur-Lug-Nuts-schwarz/152885883566?hash=item2398b572ae:g:F9gAAOSwlHxfkE-4 Als Radmuttern mit Kegelbund (für Protrack Felge) folgende: https://spurverbreiterung.de/product_info.php?k=354&info=p395051_Kegel 60� L: 0 (=Mutter) SW 19.html&cat=c354_nach-Gewinde.html&bezeichnung=&typ= Nur finde ich leider keine schwarzen Radmuttern mit Kugelbund für die Originalfelgen. Hat da jemand einen Tipp?

Mich würde ja mal wirklich interessieren wie sich der Ford an so einigen Punkten der NOS anfühlt da du ziemlich langsam gefahren bist hat es sich vermutlich nicht so krass angefühlt aber ich stelle mir das schon interessant vor: Anbremsen Aremberg, Kompression in der Fuchsröhre, das Karussell. Wippermann merkt man wahrscheinlich auch gar nicht