Ich hatte mich das gleiche gefragt. Rein von der Logik sollte ein ASM mit HANS nicht so gut funktionieren wie ein Gurt ohne ASM. Ich hatte dann bei Schroth angefragt und auch die Antwort bekommen, dass der Profi II FE ASM mit HANS "problemlos verwendet" werden darf. Es gibt noch Seiten im Netz wo Schroth selbst schreibt, dass ASM nicht mit HANS kombiniert werden darf. Das hatte ich so an Schroth geschickt und bekam die Antwort, dass dies eine veraltete Information sei. Folgend der Email verlauf. Ich denke auch, dass man mit Gurte ohne ASM und HANS am sichersten ist. Der Profi 2 FE ASM erlaubt wohl eine doppelte Nutzung, ohne und mit HANS. Mit Hans sicher nicht so optimal wie ohne ASM, dafür aber eben aber auch mal bei TF ohne HANS nutzbar. Persönlich würde ich auch eher mit 3pkt bei TF fahren als mit dem FE ASM...

Ach interessant, er hatte mir nahegelegt, dass er die einpresst lieber, "da das auch falsch gemacht werden kann und die richtig sitzen müssen". In dem Zuge sagte er auch, dass die KW HA Querstrebe "nicht funktioniert, aber ich sie bestimmt bei ebay verkaufen kann" ;-) Ist immer die Frage, was am Ende der performance dient und was dem Verkauf. Eintragbarkeit der AMT Teile kenne ich nicht. Evtl. hat das jemand gemacht, aber ich kenne es nur von den Schirmer-Teilen. Daher vermutlich auch die Preise! Ah, interessant. Hätte nicht gedacht, dass der Softwarestand das Klangbild verändert. Inzwischen haben ja viele Tuner eine "equal-length"-Mid pipe (leider aus Stahl), was den S55 klang wieder mehr richtig BMW 6Zylinder als ColaDose (vermutlich dein "Rasp") bringen soll. Habe selbst aber noch keine gehört und ist auch nicht mit der M-Perf Aga kombinierbar :-(

Ich hatte mit ihm telefoniert und er war sehr nett. Er hat mir auch Infos zu den passenden Federraten gegeben etc. Ich habe das Gefühl, dass er dir schon ein Setup macht, vor allem wenn du bereits den kleinen Achskinematik-stand von ihm hast. Wenn dann ein Lager von wem anders ist, passt das sicherlich. Ruf einfach mal an und frage ihn! Ich hatte mit einigen Läden am Ring gesprochen bzgl. den Federaten und Setup und alle Lagen zwischen 450-500€. Vor paar Jahren war das noch bei 250€ bei Raeder (letztes Jahr bei 350€). Es wir wohl überall teurer, aber die Preise sind bei den Läden am Ring alle nah beianeinander. Im Grunde kann man sich den Laden raussuchen, der einem am sympathischsten erscheint, qualifiziert sind sie sicher alle. Ich bin jetzt mit Serienbereifung also 9x19 und 10x19 mit 255 und 275 gefahren, was ja auch Serien/OEM Bereifung ist. Hast du Erfahrungswerte, ob das MDM hier auch schlecht regelt? Ich habe es extrem gemerkt, als ich auf der HA die PFC08 Belägen gegen die Serie getauscht habe, dass die Bremseingriffe sehr! deutlich und teils unangenehm reinhauen.Auf der VA habe ich es komischer weise nicht so gemerkt, aber es würde - wie gesagt - den enormen Belagsverschleiß erklären...

Freut mich, dass hier ein reger M4 Austausch stattfindet :-) Ja, genau das vordere Lager der Zugstrebe. Habe ich deutlich gemerkt. Und ja, das ist vermutlich bei Schirmer abgeschaut ;-) Ich hatte auch mit Tom S. gesprochen aufgrund einer Setup anfrage und er fragte woher ich das Lager denn hätte und dann fing er auch damit an, dass es ihm alle nachmachen würden etc. Er macht aber nur Setups wenn auch die anderen Achsteile passen bzw. von ihm sind... Hm, gute Frage, müsste ich mal rausfinden. Einfacher wäre natürlich Probe stecken. Wo wohnst du denn? Ich auch nicht. Ich habe noch keinen Fix gemacht und fahre daher auch derzeit nur die Competition Serien Software. Über MHD ist nur die Katalysatorwarnung rausgenommen. Genau, Ich bin noch mit MDM unterwegs und da soll die GTS Software ja auch mehr zulassen. Diff soll auch deutlich besser werden. 55parts ( @frontside0815) kann das zb. Raeder Motorsport am Ring auch. In der Nähe von Hamburg. Bisher hatte ich keine Probleme auf dem Ring (andere Rennstrecken war ich noch nicht mit dem Fahrzeug). Durch den Katentfall wird das ganze aber nochmal heftiger. Durch die Dämmung fand ich ihn leider immer zu leise, somit die Idee mit der Downpipe. Ist gut für die Lader und wird lauter. Leistung ginge auch mehr, aber will ich derzeit gar nicht. Von Außen natürlich schon extrem, aber gefällt mir :-X Innenstädte oder andere Versammlungen meide ich aber, auch dank der SoKo Poser bei uns. Der Rest ist aber komplett eingetragen. Ja, der Ad052 wird ja viel empfohlen und gelobt, aber mich schreckt der Verschleiß etwas ab. Ich verzichte lieber etwas auf Performance, aber dafür muss ich nicht so oft neue Reifen kaufen. Wie viele Runden NOS schaffst du mit den Ad052? Ich hatte auch mit Stefan Mikloweit gesprochen (Bimmer Tuning sub7 BTG) er fuhr auch den AR-1 und war damit recht zufrieden, jetzt hat er ja den neuen Nankang CSR der dieses Jahr nach Europa kommt. Exakt :-) Ich fahre derzeit auch in MDM da mir alles andere noch zu wild ist. Habe bereits ein Drifttraining gemacht, aber irgendwie kann man das nicht mit trockener Fahrbahn vergleichen, wenn dort mal das Heck kommt ist was ganz anderes als auf kontrollierter Nasser Teststrecke. Ich vermute, dass ich daher auch so einen hohen Bremsbelagverschleiß habe. Ich habe nahc nur 24 Runden Ring einen Satz PFC 333 runtergefahren und auch die AP St45 waren nach 2 Stints NOS weg. Ich habe über den Winter die Bremsenkühlung angebaut, evtl. hilft dies ja, aber vermutlich regelt er einfach permanent und schleift den Belag runter. Ganz ohne MDM muss ich mich langsam erst rantasten, schöner finde ich es, wenn doch ein Rettungsanker angeschaltet ist. Leider ist das BMW nicht so feinfühlig wie bei Porsche.

Vielen Dank. Es ist schon einfach extrem der unterschied zur vorherigen Plattform. Ich habe auch noch großen Respekt vor dem Hinterradantrieb und der Leistung. Aber ich kann sagen, dass alles andere außer heckantrieb Zeitverschwendung ist :-D es macht so viel mehr Spaß, kündigt sich präzise and und man kann sehr viel rumspielen in den Kurven wenn man quer möchte. Der Wagen läuft so wunderbar. Das cs3 ist schon einfach Mega. Ich hatte vorher ein B16 Bilstein und das sind Welten. Auch zum kw cs2 fach macht die high Speed Einstellung einen enormen unterschied. Extrem gemerkt hat man auch das va uniball lager. Zur software. Ja die Serien competition Software. Auf dem geriebe gts flash. Du kannst über mhd Serie also Stage 0 Flashen und hast dann aber alle Zusatzoptionen wie vmax Aufhebung, Start-up roar, etc und eben auch die Option „cat delete“. Ich hatte überlegt ob ich nicht einfach die MHD gts style map nehmen soll. Die ist ja von der Kurve her auch wunderbar. Die meisten Track Maps. Haben dann 20ps mehr aber kostet dann auch wieder. Die gts style ist kostenlos. Bilder habe ich interessanter weise keine von innen 😅 kann ich aber mal machen. Ich würde den Bügel verkaufen und kann dir sonst so auch paar Bilder schicken davon. Grüße

Sieht gut aus. Die Tour wäre dann für einen Tag nehme ich an. Wie viele Tage möchtest du bleiben? Durch die weitere Anreise für uns würden wir eher ein paar Tage bleiben wollen. Das heisst man bräuchte jeweils eine Tour pro Tag. Vermutlich kann man aber von dort verschiedene Strecken gut abfahren, oder sollte man dann das Hotel als Ausgangspunkt zwischendurch wechseln? Ja, ich denke auch dass September sicherlich gut wäre. Sind die Pässe im Frühjahr noch zu wegen Schnee? Eigentlich war das unsere Idee vom Zeitpunkt her.

Moin, wäre mit noch zwei anderen Freunden daran interessiert. Hatten wir auch vor für 2024 aber haben noch keine richtige Idee. Wenn du natürlich Erfahrung hast wäre das Spitze. Können ja mal über PN schreiben bzw, telefonieren :-) Grüße David

Ich hatte ein ähnliches Setup wie Fox nur mit dem großem Wagner LLK und einem Setrab 16 reihen anniversary (anderes angeblich deutlich leistungstärkeres Netz) und ähnliche Temperaturen. Im Kombigerät hatte sich bei mir der Temperaturwert des Öls auch nie verändert und glaube dem daher auch nicht. Du hast aber ja bereits einen "echten" Messpunkt. Die höheren Temperaturen lagen bei mir aber sicher auch an der Software, das war im Grunde eine reine Autobahn-map.

Ich hatte mal diverse Läden angefragt und folgende Antworten bekommen, sollte ja kein Geheimnis sein (hoffe das ich das posten darf). Ich werde auf 130-140 an der VA gehen. 140 Länge da ich mehr Platz brauche für meine 10.5er 295er RadReifenkombi. * AMT hatte später noch 140-140 oder 130-140 empfohlen.

kann ich bestätigen.

what? wieso das denn nicht?

Ich meine nicht. Zumindest nicht durch die Außenhaut. Evtl. für Einziehhülsen, genau kenne ich die Anschraubpunkte nicht. Aber ruf dort einfach mal an und frage. Würde mich auch interessieren.

Naja die 247 Version sitzt ja auf der Rückbank vorne (wie Schrimer & 55parts) und ist wie gesagt mit 3 recht großen Schrauben gesichert (keine Nuten). Will hier keine Werbung machen, aber für mich war das eben die Beste Lösung noch in Kombination mit der hinteren Aufnahme.

Wird der Bügel hier "nur" über die Gurthaltelascheschraube am Boden fixiert?

247 Performance am Ring haben meiner Meinung nach den besten Clubsportbügel der auch eintragbar ist. Sie bauen jetzt im Winter wieder neue und auch für den M4. Der Bügel dort wird mit "echten" Schrauben befestigt (3-4 pro Aufnahme) und geht hinten an die oberen Gurtaufnahmepunkte bei der Hutstrebe und steht vorne unten auf der Rückbank auf (wie bei Schrimer(55parts). Durch die erhöhte Aufnahme kannst du auch noch reifen darunter bekommen etc. Soll um die 1900€ für den M2 kosten. Rufe dort einfach mal an! 6 Punkt muss nicht eingetragen werden, wenn du noch deine Serien Gurte verbaut hast. Die 6pkt darfst du dann allerdings nicht im öffentlichen Straßenverkehr anlegen. Was aber auch egal ist, da man sie ja eh nur auf dem Track fährt. Von Schroth gibt es noch die FE 22 ASM gurte, diese können eingetragen werden anstelle der serien 3pkt gurte und somit auch regulär auf der Straße angelegt werden. Habe ich bei mir, nutze ich aber nicht.

Welche Beläge fährst du VA & HA? Hilft die hintere tatsächlich so viel mit? Viele sagen ja, dass der Effekt hinten sogar höher war als vorne.

Nach Raten von paar Leuten hier habe ich jetzt den AP ST45 bestellt, sowie eine Bremsenkühlung. Mal sehen wie dies dann kommende Saison funktioniert. Ich habe noch eine andere Frage zum MDM von BMW. Kann es sein, dass bei eingeschaltetem MDM so viele Bremseingriffe auf der VA auch passieren? Mit den neuen PFC Belägen habe ich ganz deutlich gespürt, wenn hinten eingegriffen wurde. Evtl. liegt der absurd hohe Verschleiß ja auch daran, dass MDM vorne sehr viel (unbemerkter) eingreift?

Moin, ich würde mir nach reichlich durchlesen auch ein Square Setup mit 295 zulegen wollen. Welche ET empfiehlst du bei den ProTracks? Ist das 27 VA und 40 HA? Ich meine man braucht hier aber noch Spacer dann(KW CS3fach mit 3,4Grad Sturz vorne)? Das Ganze funktioniert dann aber nur mit einem AR1 da dieser schmal genug für die 10,5er Felge ist, richtig? Da würde man sich ja dann etwas einschränken in der Reifenwahl... Derzeit habe ich noch die Japan Racing in 10,5 x18 in ET38 das könnte man mit Platten ja sonst auch hinfrikeln. Danke & Grüße

richtig, wobei die Fahrzeuge - meine ich - ja auch nach und nach umgebaut wurden. Evtl. hat man da noch Erfahrungswerte als die Wagen schwerer waren. Davon abgesehen, glaube ich, dass die beiden viel Erfahrung mit den Fahrzeugen generell haben und was dazu sagen können, was mir hilft. Aber ja, Kühlung bestelle ich gerade :-)

hm okay, wobei der e92 ja auch recht schwer ist. der M4 wiegt meine ich 1580kg. Es sei denn der e92 ist natürlich leer...

Ich habe eben mit 247 telefoniert und die sagten, dass sie im Jahr mindestens 20 Bremsen vom CP9660 auf den 5er umrüsten, da ersterer zu klein ist und thermisch überfordert ist noch. Vor allem die kleineren 18mm Beläge im Gegensatz zu den 25mm aus dem 5er Sattel. Interessanterweise sind die größeren Beläge sogart deutlich günstiger als die für den kleinen Sattel.... Er sagte auch, dass wenn man andere Beläge nimmt, die Scheibe mehr verschleißt anstatt der Beläge. Man kann also wählen ob eher der Belag oder die Scheibe verschleißen soll. Ich überlege nun einfach die Sättel zu tauschen. Scheiben sind ja die Gleichen, sowie Stahlflex auch. Evtl. muss ein anderer Adapter verwendet werden. Mich würde auch interessieren, was @Jochenund @M4ler an Kombination fahren und wie dort die Haltbarkeit ist/war.

Moin, ich habe auch eine Frage indirekt zur Bremse und mehr zu den Belägen bzw. vlt auch zum Zusammenspiel des Ganzen. Ich fahre inzwischen einen M4 F82 mit dem 55Parts AP-Setup (CP5660) und PFC333 Belägen (geraten von 24/7 Performance) ohne Kühlung. Hinten Serie blau mit PFC 11 Belägen. Ich bin gerade den DSK Trackday auf der Nordschleife gefahren (ca. 20) runden und davor im August mal ca 15 Runden auf der NOS, dazwischen nur ab und zu mal Landstraße. Funktionert hat das Ganze wie ein Traum, sehr hoher Anfangsbiss, kein Fading, immer gleiches Pedalgefühl... Allerdings war ich jetzt recht erschüttert, dass meine Beläge an der VA nach nur so wenig Runden bereits komplett abgefahren sind. Ich hätte gedacht, dass durch die AP viel mehr geht... Kann mir jemand helfen mit Erfahrungswerten? Evtl. verschleißt der 333 ja übermäßig aufgrund seiner hohen Performance, oder wird die Bremse vorne so heiß, dass der Belag stärker verschleißt? Evtl. halten Beläge auf dem M4 mit AP tatsächlich nur so kurz, etc? Vlt. hat @frontside0815auch eine Idee bzw. Erfahrungswerte ob die ST45 länger halten, etc? Danke vorab & Grüße

Hatte beides, bei meinem 8J, damals war es die Haldex Pumpe die kaputt war. Dies war aber auch das einzige was an dem Auto in 7 Jahren nutzung kaputt gegangen ist.

Moin, wir sind auf der Suche nach einem Lagerraum für Felgen, da wir jeweils gerne einen Satz Felgen mit Reifen am Ring lassen würden. Wäre sowas bei dir auch möglich? Oder sonst eine Idee wie man quasi an ein Kellerabteil kommt? Danke & Grüße