Also man kann mich gern zu vielen Problemen fragen. Ich hab in den vielen vielen Jahren ne Menge ausprobiert, Geld in den Sand gesetzt und dazu gelernt. Obendrein hab ich im Job auch noch eine grosse Vielfalt. Ich weiss sicher nicht alles, aber, wo ich helfen kann....... In den Jahren bin ich mit vielen Sachen sehr konsequent geworden, was sich bewährt hat. Fehler und Ausfälle auf der Piste hab ich immer vermeiden können. Ich kann auch Teile anfertigen und ab der deutschen Grenze zollfrei versenden. Meine Einkäufe sind über die Welt verteilt und kostensparend orientiert. Trotzdem: Produkte von minderer Qualität oder billige Kopieen , nur um Kosten zu sparen, verarbeite ich nicht. Fertigungspreise sind je nach Aufwand verhandelbar. Bei mir ist eigentlich fast nichts unmöglich, zu fertigen.

2012 hab ich mal einen Ölkühler vom AMG MB C63 neu günstig gekauft und ein Gehäuse drum gebaut. Ölleitungen D08 und Motorölthermostat verwendet. An den Gehäuseenden des Ölkühler musste ich mit geeignetem Draht für Alu-Guss schweissen, das Gehäuse ist aus 1,6mm 3003 Alu. Der Wärmeaustausch war super. Ich hatte einen 2. Temp. Fühler im Kreislauf, wo ich direkt am heissesten Punkt zusätzlich ablesen konnte. In Verbindung mit einem besseren Wasserkühler inkl. besseren Lüftern, Swirlpot, el. Wasserpumpe 220L/min inkl. Steuergerät und ohne mech.Thermostat war das eine Mega Verbesserung. Ob längerer Autobahnstau bei 35°C oder Vollgas Autobahn über eine Halbe Stunde bei 38°C oder Rennstrecke bei 35°C von 30 min. Ich kam nie über 105°C Wasser und 130°C ÖL. Der Motor: Strassenversion 5,7L mit 435PS, 10,5 verdichtet, max. 6800u/min. Kürzeres Getriebe und Diff. Von den Rohr-Wärmetauschern halte ich nichts. Aber vielleicht funktionieren Sie bei kleineren Motoren. Diese Platten-Wärmetauscher, die Ich bevorzuge sind eher Diese, welche auf den letzten Bildern sind. Bei der Wasserpumpe kann man viel mit dem Impeller herausholen. Die meisten Original. Wasserpumpen haben einen schlechten Wirkungsgrad. Bei meinem Rennmotor hab ich jetzt wieder eine mech. Hochleistungswasserpumpe aus der Nascar-Serie mit 520Liter in der Minute, einen berechneten Race-Wasserkühler-der extra im Auftrag angefertigt wurde inkl. grossen Lüftern, den grössten Wärmetauscher von einem Hersteller und ein mech. Doppelthermostat (Eigenproduktion), sowie ein Ölthermostat. Einen Wärmetauscher kann man überall hinbauen, die meisten Wasserpumpen gibt es heutzutage als Performancepumpen verbessert, Ölthermostate gibt es auch....und der Rest ist Einbau und Verschlauchung. Es wird kein Luftstrom benötigt, es wird kein Platz vor dem Wasserkühler verbaut ec.

Hallo Was ich so über die vielen Jahre dazugelernt und ausprobiert hab, könnte vielleicht auch helfen. Motoröl find ich im Seriennahen Betrieb 5w50 am Besten. Mit einem 10W ist das Öl etwas dicker und der Öldruck leicht erhöht gewesen. Das 300V kann ich auch raten. Ölwechsel hab nach 1-2 Trackdays gemacht. oder nach 1000-2000km. Die Ölfilter hatten eine höhere Durchflussrate bei besserer Filterwirkung. Dafür muss man etwas in den Daten der Ölfilter suchen. Das ist schwer, aber geht. So kann man Dinge verbessern, die einem sonst gar nicht bewusst sind. Heut zu tag verwende ich ein MotorÖl mit dem höchsten Zinkanteil um beste Schmierwirkung zu erzielen. Leider ist es nicht KAT geeignet. Aber das ist nicht das Hauptproblem. Das ist ein ganz Anderes. Dein Temperaturhaushalt allgemein ist für diese Dauerbelastung nicht ausgelegt. Du bist über die allgemeinen Grenzwerte vom Motor hinaus. das bekommst Du nur mit einer besseren Kühlung hin. Der beste Weg ist ein Wärmetauscher. Dieser muss die passende Grösse haben und sollte auch im Ölkreislauf thermostatgeregelt werden. So hält man Wasser und Öl im Alltag und auf der Strecke immer in einem ausgewogenen Verhältnis. Zusatzölkühler / Luftleitbleche/ grössere Wasserkühler usw. kosten im Verhältnis viel mehr Aufwand/ Platz und Geld. Die meissten Autos heutzutag sind vollgestopft mit kleinen Wärmetauschern an jeder Ecke im Motorraum. Kühlwasser dürfte wie schon geschrieben effizienter sein, wenn man das Verhältnis vom Konzentrat reduziert. Ich bin zum Schluss beim Strassenmotor nur noch mit 25% Konzentrat gefahren. In der Kombi mit einem grossen Wärmetauscher war ich beim Öl 15-20° tiefer. Anfangs hatte ich auch 140° Öl nach 15min. Vollgas bei 28° Aussen. Zum Schluss war ich bei 35° aussen nach 15min. immer noch ,,cool,, unterwegs.

Hallo Daniel, schön, dass ich dich herlocken konnte. Das lockert es hier etwas auf.😎

0

Ihr habt da absolut recht, ich muss kein Mega Fahrwerk einbauen, wenn ich es nicht wirklich nutzen kann und/oder nicht einstellen kann. Und schlussendlich ist es wichtig, dass das Auto in allen Bereichen fahrbar bleibt, es eine Handling-Verbesserung gibt und man es auch an den Rundenzeiten ablesen kann. Ich hab schon oft feststellen müssen, das ein Fahrwerk genauso Geschmackssache sein kann, wie Bremsbeläge. Ich kenn einen älteren Mini JCW Fahrer, der sehr gut Bergrennen fährt und bis jetzt KW gefahren war. Aktuell hat er einen neues Auto aufgebaut und will jetzt unbedingt das Öhlins einbauen.

Eine nicht ganz zu Ende gefahrene Trainings-Runde NS ( Tank leer) mit dem Novidem-GTR an einem normalen Trackday. Performance: rundum 285er Michelin Semis, O-Brake Bremsscheiben und Pagid gelb, 750PS 960nm strassenzugelassener Stufe 2 Kit inkl. Bearbeitetem Getriebe und Auspuffanlage, Öhlins Nismo TTX, Vollschalensitze, Fahrwerksbuchsenkit, Flügel und kleiner Splitter. Mehr eigentlich nicht.

Es ist schwer, echte Vergleiche zu ziehen, wenn man nicht 2 gleichwertige Fahrwerke an dem selben Auto testen kann und die Rundenzeiten vergleicht. Alles andere finde ich Quatsch. Das wäre simpel gesagt, Äpfel mit Birnen vergleichen. Meine Erfahrungen mit KW fand ich bis letztes Jahr nicht so toll. Immer zu hart und zu träge im Federmoment. Doch letztes Jahr hab ich ein höherweriges KW zu einem Bergrennen mit einem Nissan 350Z gefahren.......es war wesentlich besser, als das mir vorher Bekannte. ( soll mal über 10000,- gekostet haben) Meine Erfahrungen mit Öhlins R/T sind auf der ganzen Linie positiv ausgefallen. Ich hab die Fahrwerke sicher 20x im GTR verbaut und gefahren, sowie im Toyota GT 86 2x. Es ist vom verstellen ein einfaches Fahrwerk, aber in seinem Ansprechverhalten und Losbrechmoment des Kolben / Ventilfunktion unschlagbar. Hier ist der Mix zwischen normale Strassenbenutzung und Trackperformance genial. Und die Bodenventilqualität sowie Losbrechmoment des Kolben hat nur Öhlins. Des Weiteren konnte ich an 2 GTR das TTX mit Nismo Nordschleife Einstelldaten testen....dafür gibt es nur einen WOW-Effekt.( Preisklasse über 20000,- für ein Fahrzeug). So hab ich noch nie erlebt, wie man über die hohen Curbs einfach drüber fährt, als wenn es keine gibt. Dazu war ich sogar an dem Recordversuch NS mit einem strassenzugelassenen GTR beteiligt, bin 2 Runden bei einem Profirennfahrer mitgefahren. Öhlins war mit Techniker direkt beteiligt. Durch das kenne ich die Leute von Öhlins persönlich, war beim Bau, Vermessung und Test immer dabei oder direkt beteiligt. (Recordversucht: weil: es musste die Strecke extra in einem Zeitfenster angemietet werden, das Wetter sollte auf der ganzen Strecke gut sein und es sollten ein paar gute gezeitete Runden sein. Leider war das nicht alles gut zusammen. Obendrein wurde der 2. Versuchstag mehrmals verschoben und dann kam der Unfall mit dem abgehobenen Rennwagen und die folgende Geschwindigkeitsbegrenzung. Somit gab es dann keinen weiteren Versuch. Die bis dahin zusammengezählten Zeiten der Streckenabschnitte ergaben eine gute 6er Zeit.) Die Auswahl/der Vergleich: das ist dann in meinem Fall die Befangenheit. Ich würde persönlich als allererste Wahl Öhlins nehmen.......nur nicht vom Preis. Für mein Auto hab ich natürlich persönlichen Support und würde ein extra passendes TTX Fahrwerk von Öhlins gebaut bekommen. Doch es ist zu einem vergleichbaren Nitron oder Bilstein noch mal über 1000,- teurer. Von KW müsste ich glaub auch ein Angebot im vergleichbaren Level erstellen lassen. Denn das Clubsport würde ich nie mit dem TTX vergleichen.

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Super, gut gemacht. Schönes Auto. Ich hätt ja selbst nie gedacht, dass sich ein Z gut fahren lässt. Hab schon hin und wieder an nem Z gebaut, sonst aber vordergründig GTR ab 2009. Da nimmt man einen Z nicht mehr so ernst. Aber wir haben noch 2Stück für geschäftliche Benutzung. Einer von einem Kunden zurückgekauft, lief viel Nordschleife. Und Einer sollte mal sehr grob werden. Ist jetzt fahrtüchtig mit orig. Motor. Beide haben ein KW - Racing Fahrwerk (mal neu für 10ˋ000.- pro Satz), beide mit Stoptech Bremsen, gröberen Stabis, leergeräumt, Recaros usw. / der Orangene fährt momentan einen verstärkten Motor, aber ohne seinen Kompressor, aber mit freiprog. Link-Steuergerät. Ich hab Ihm noch ein sequenzielles 6.Gang Getriebe inkl. Kühlung verpasst, grobe Kupplung und Diffkühlung waren schon drin. Semislicks Toyo. Ich bin vorher nie Einen gefahren. Im Sommer dann 2 Bergrennen. Von Null musste ich alles lernen, Auto, Getriebe, Bergrennen. Dazu hatte ich beim ersten Mal 2Tage und 17X 4km Zeit. Es war Mega. Und ich hab am Z richtig Spass bekommen. Am 2. Bergrennen (etwas kürzere Strecke-konnte ich schon Erfahrungen nutzen). Mit der orig. Leistung fand ich es für das erste Bergrennen völlig ausreichend. Am 2. Tag kam der Abschlusswagen hinter mir (ich bin zu Taxifahrten unterwegs gewesen und als letzter in jeder Gruppe gestartet ) Nissan 370Z mit einem sehr erfahrenen Bergrennfahrer und Vorsitzender im ACS Automobilclub, nicht mehr hinterher. abschlissend: ich hätt nicht gedacht, dass ein Z so gut unterwegs sein kann und so viel Spass macht. Da wünsch ich Dir viel Spass mit Mehrleistung. Wird für Dich spannend werden, denk ich.

0

0