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Krabbenschubser
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Alter…. 😜🤣👌🏼👌🏼 Ich stehe aber zu meiner Aussage, Winterpause nix gut für Hirn 😅
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man merkt die Winterpause bekommt Dir nicht so gut
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Jetzt seid ihr aber am Bilster Berg… 😉😃
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Würde die Warteliste nutzen, lohnt sich fast immer.
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Dito, ich trage es mal in das entsprechende Forum ein 🤓👍🏼
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Definitiv! Die haben die gängigen Bauteile für Dämpfer in rauen Mengen lagernd. Bei deren tagtäglichem Service Aufkommen wäre ein ständiges Warten auf eine Bestellung kaum hinnehmbar.
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Klingt überraschend teuer. Zur Sicherheit würde ich das doch noch mal hinterfragen. Alternativ würde ich mich an Pfeifer Fahrzeugtechnik halten, er ist der Mann hinter der Technologie bei KW. Er hat seine Ventiltechnik an die Jungs lizensiert/verkauft und entwickelt den ganz heißen Shice 😉 Die Kosten für eine Überholung Upgrade bspw. auf Clubsport oä sind im Bereich unter 200€/Dämpfer angesiedelt, wenn ich richtig informiert bin. https://drive-dynamics.de/
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Kurzes Update, der Amtsleiter stellt sich quer. Trotz enormen Engagement vom Prüfer mit viel Zuarbeit ließ er es mit Berufung auf Paragraph 26A, (in etwa: allg. Zweifel/Bedenken) ohne nähere sachliche Begründung bei seiner Ablehnung. Sowas würde man ihm zu oft vorlegen. Meiner Auffassung nach stellt er so die Prüfer unter eine Art Generalverdacht. Werde den Landkreis wechseln und gut.
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Ist ggf etwas off topic, aber ne feste/starre Abschleppöse ist im Straßenverkehr tabu bzw. gibt es Stress mit der Ordnungsmacht.
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Moin, Den vorgenannten Punkten würde ich hinzufügen, dass alle bisher benannten Vorteile beim Mercedes eher fehlen. Teurer, seltenere Gebrauchtteile und schwerer und vor allem kaum Motorsportzubehör finde ich für ein Selfmadeprojekt sehr hinderlich. Mir sind vereinzelte Projekte auf Benz Basis begegnet, die aus purem Enthusiasmus und dem Willen heraus unbedingt mal was anderes zu machen entstanden sind. Taugliche Benz Modelle sind mMn nur in den älteren Generationen zu finden (190E usw) und tendenziell wegen des Klassikerstatus noch unbezahlbarer.
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Die Zusammenarbeit mit dem Prüfer war reibungslos. Es geht um die Zulassungsstelle in Berlin, hier hat der Sachbearbeiter/Amtsleiter sich bei der Änderung der Papiere nun eingemischt. Was völlig neu ist 🤯💩
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Die Ursache leuchtet mir nicht ein, da der Amtsleiter der Zulassungsstelle eine AaS ist, der Prüfer jedoch sehr wohl. Streng genommen hätte er, ohne eine Änderung geltenden Rechts in Berlin gar kein "Mitspracherecht". Mein Bruder wohnt in Niedersachsen....
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Neue Runde, neues (Un)Glück… Die Papiere wurden durch die Zulassungsstelle erstmal abgelehnt, mit der Begründung einen Nachweis von BMW beizubringen der die passive Sicherheit nach dem Ausbau der Airbags belegt. In einem Auto mit Vollschalen, 4P Gurten und Käfig, wohlgemerkt. Bin sprachlos…. Als wenn der Prüfer vorher gar nichts geprüft hätte… 🤦🏼♂️💩 Kennt jemand dieses Thema und den zu gehenden Weg?
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Schön war es, allerdings mit ~34-35‘ arg warm. Grad am Lausitzring mit den riesigen Asphaltflächen, Tribünen usw steht die Hitze schon enorm. Dennoch konnte ich bis zuletzt sehr gut fahren, Auto wurde zwar zwischendurch mal zu warm, aber eine Runde abkühlen und dann ging es meist wieder. Viele starke Autos vor Ort, es wurde echt alles bewegt.
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Moin Zusammen, wen trifft man dort? Grüsse!
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Moin, habe diese "charmante Einladung" auch bekommen, es gibt einen "melden" Button in der PN, hat das jemand von den Admins registriert oder lief das ins Leere? grüße!
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Moin zusammen, Werde in der Gruppe ohne Zulassung fahren. Wen trifft man alles? Grüsse!
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Das scheint bei Pagid sehr abhängig von der Sattelform (fest/schwimmend) abzuhängen. Bei meinen BMW Schwimmsätteln haben die massiv gequietscht.
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Die einfachste und preiswerteste Lösung ist ganz lapidar, günstiger 20L Kanister aus dem Baumarkt und damit es nicht spritzt oder ähnliches nen "Schüttelschlauch" aus dem Caming-/Bootsbedarf. Legal darfst Du in Deutschland in einem PKW nicht mehr als 60L(je Kanister) mitführen Kraftstoff in Reservekanistern: Was ist erlaubt? | ADAC Dieser Schlauch erübrigt das Kippen des Kanisters und damit jedwede Tropfreste usw. Tipp: Tanken mit dem Schüttelschlauch - YouTube
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Die Endless ist wie ich finde sehr alltagstauglich, für die Performance. Funktionieren kalt gut, quietschen wenig bis nicht und das auch eher nur nach dem Abkühlen vom Fahren auf der Rennstrecke. Werden ihrem guten Ruf absolut gerecht.
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Ist vermutlich eine reine Kostenfrage, ob man beide „Seiten“ produziert. Der AR-1 ist für seine Performance eher preiswerter einzuschätzen. Solange dabei Reifenschulter und Innenflanke entsprechend beschaffen und montiert sind ist es bei Semis ziemlich egal wie herum das Profil liegt. Seitenspezifische Profile sind daher rein ästhetischer Natur und kosten erstmal schlicht mehr Geld. Bei echter Nässe oder bspw. insbesondere bei Geländerreifen spielt die Ausrichtung des Profils hingegen sogar ganz deutlich eine Rolle. Als Trockenperformer hat der AR-1 diese Aufgabe ganz klar nicht. Wird auch mein nächster Reifen.
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Das hier meinte ich bspw.
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Das Problem haben Direzzas bspw. auch, wenn sie kalt/bei niedrigen Drücken zu hart rangenommen werden, insbesondere beim Überfahren von Curbs und durch hartes Bremsen.
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Kurzer Nachtrag, die aktuellen Cup1 vom Kumpel sind DOT 2010. Funktionieren nach wie vor sehr gut. Aktuelle DOT bei Renn Reifen sind aus 2012.
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VMax Aufhebung ist doch wg Getriebe-/Differentialtemperaturen mit Vorsicht zu geniessen.... dreht man höher, weil schneller wird´s kritisch. Hab ich mal gelesen. Also, mehrmals. Sollte man also vielleicht nicht außer Acht lassen .
