Die Trichter auf meinen Bildern meine ich. Kollege führt den Schlauch wohl jetzt mit anderen Ankerblechen hinter das Rad und kürzt dadurch den Weg noch etwas, damit strömt die Luft noch mal besser.

Denkbar, dass bei unsachgemäßer Konstruktion die Luft recht stumpf hinten abprallt und ohne Luftleitelemente nicht gut nach oben geführt wird. An sich aber absolut lösbar. Wird in meinem Berufsumfeld (Lüftungstechnik) sehr erfolgreich gemacht. Was mir an der Lösung gut gefällt ist die unproblematische Platzierung und Schlauchverlegung, was beim M2 ja scheinbar nicht ganz sein soll.

Für den M2 gibt es eine andere sehr nice Lösung, scheinbar von Millway.

Schließe mich der Federal Empfehlung klar an, hab den AD08RS für die Anreise denn für mehr taugt er nach einigen Hitzezyklen nicht mehr. Bin im vergangenen Herbst bei abtrocknender Strecke damit letzten Endes nur gerutscht, nach dem Wechsel auf den Federal konnte ich weitestgehend voll fahren. Der NS2R auf dem Scirocco R von nem Kollegen fühlte sich dagegen wie Hartholz an, ebenfalls keine Empfehlung von meiner Seite.

Hab bei mir für die selbe Lösung 160mm Koppelstangen vom Peugot 406 von Meyle HD genommen. Die auf den Bildern scheinen die gleichen zu sein. https://www.ebay.de/itm/174182085024

Gehen wird das bestimmt. Die Vorgabe von Schroth/DMSB usw ist eine Befestigung mit seitlichem Abstand, um die optimale Spannung und Ausrichtung der Gurte zu gewährleisten, denke ich. Details kenne ich auch nicht, aber ganz grundlos wird man das nicht vorgeben.

Philipp Weber (R4R) hat damals wohl einen ganzen Stoß der identischen Platten bestellt, und da Philipp ja nun mal BMW Spezl ist...Fragt ihn doch einfach. Die Wannen sind bspw für BMW praktisch alle gleich, die von @Fox906bg sehen wie schon mal oben erwähnt genau so aus wie meine, für E36. Klickt man sich durchs Sortiment bei Carbontec wird einem schnell klar, dass die meist gleich sind.

Korrekt, solange der seitliche Abstand und eine gewissen Ausrichtung nach (hinten in der finalen Sitzposition gegeben ist) langt das meiner Ansicht nach aus. Ob der eine Punkt etwas höher als der andere sitzt ist dabei doch recht egal, solange der Rest passt.

Hat den TÜV null interessiert. Nach meinem Verständnis ist da auch keinerlei Eintragung erforderlich, da kein sicherheitsrelevanten Bauteil bzw. eh gar kein „Bauteil“. Einen Teppich gegen ne Carbonplatte tauschen ist nicht unbedingt eine Bauartveränderung. Natürlich, saubere Ausführung und Befestigung sollte gegeben sein.

MKR Engineering in Kelberg am Ring arbeitet mit beiden Produkten und sollte damit ein passender Ansprechpartner sein.

N‘Abend zusammen, eine Sache macht mir grad noch Kopfschmerzen. Beim TÜV ergab sich die Situation, dass der Prüfer beim Ermitteln der sog. Grenzfederrate an der Vorderachse unzureichend Federweg ermittelt hat und das Fahrwerk noch nicht eingetragen werden konnte. An der Vorderachse hat das KW Clubsport eine 120NM Hauptfeder die 140mm lang ist mit einer 10NM Helperfeder die 80mm lang ist verbaut. Das Maß von Radmitte bis Radlaufunterkante beträgt aktuell 315mm. Der TÜV fordert vom Ruhezustand der VA bis zur 1.4fachen Achslast (dann auf 1.190kg Achslast mittels Sandsäcken aufgelastet) einen Federweg von mindestens 15mm. Es werden jedoch nur 10mm erreicht. Dabei ging seiner Aussage nach die Feder nicht auf Block und lag auch nicht am Druckanschlag an.(ließ sich aufgrund der Corona Bestimmungen vor Ort nicht begleiten und überprüfen, will ich selbst noch mal nachholen) Nach Rücksprache mit Pfeifer Fahrzeugtechnik soll der mögliche Federweg mit den verbauten Komponenten aber 20mm min. betragen. Was kann getan werden...? Höher drehen entlastet ja nur Feder, gibt aber nur mehr Ausfederweg frei, korrekt? Stand das Fahrzeug evtl. nicht spannungsfrei auf der Vorderachse, weil nach dem Auffahren auf die Radlastwaage für vorne die Handbremse gezogen und somit die vorderen Federn nicht voll belastet wurden? Bin ratlos...🤔

Derbe 😜👍🏼 Hab bei nem Trackday sowas ähnliches mal mit nem Opel Ascona Rennwagen hinter mir gehabt. Als der plötzlich hinter mir aufs Gas trat hab ich mich echt erschrocken, weil der so laut war und ich ihn erst nicht gesehen habe 🤣🤣🤣

Muss mich meinen Vorrednern anschließen, Golf GTI CS/TCT oder Hyundai i30N machen diese Grätsche in Summe am Besten, vor allem unter dem Budget und Tauglichkeitsaspekt. Rundum sorglos Paket sozusagen mit relativ geringen Anpassungen. Einen legalen Weg für eine passende Schale ohne Gurte und Käfig bei deiner Größe kannst du getrost abhaken, denn der allseits beliebte Pole Position ist schon mir mit 189cm zu klein. Ein und Aussteigen ist dabei echt noch das geringere Übel. DSG oder Schalter mag zwar Geschmacksache sein, bei dem geplanten Nutzungszweck mit viel Alltag und stressfrei Trackday fahren liefert ein modernes DSG aber auf der Strecke absolut sauber ab und schon im Alltag die Nerven. Ich habe beides und möchte mir an nem Daily mit 60.000km/jährlich+ keinen Schalter mehr vorstellen.

Schöner Plan, macht Laune wenn man Blut geleckt hat 😅🤓 Es hilft, wenn Du Dir selbst mal hinter alle Punkte einen Preis schreibst. 10.000€ + x könnte ein sehr großes X werden. Ein kurzes Beispiel: Pole Position ABE Sitze ~ 1.500 Konsolen und Laufschienen ~500 4P Gurte ~400-600 Bremsbeläge 500-600 Stahlflex ~300 Radsatz 9x18 ~1.200 Reifen ~1.000 Fahrwerk ~2.000 Usw Usw... Du merkst wohin das führt, daher überlege dir wie diese Schritte für dich passen, und auf Basis welchen Fahrzeugs. Denn, bspw einen 335i standfest zu bekommen ist noch mal eine ganz andere Aufgabe, wenn der regelmäßig getreten wird. Spass haben wirst du aber definitiv, der Virus ist offenkundig auch in Dir 🤣👍🏼

Finde das Verschleißbild nach wie vor seltsam, die Sturzwerte sind echt nicht wild für das Fahrzeug und den Reifen und sollten nicht so aussehen. Wenn der Luftdruck wirklich passt würden mich die Spurwerte echt mal interessieren. Sieht für mich wie gesagt stark nach Nachspur aus

Erstaunlich, dass seine Reifen dann so aussehen. Die Innenkante/Schulter ist an sich auch gut intakt. Würde darauf tippen, dass erheblich mehr als 2.5 bar anlagen. @maody66 du bist doch auch eine ganze Weile TT gefahren?

Diese Empfehlung kenne ich nicht. Eher ist es so, dass der Cup2 empfindlich auf zu wenig Sturz reagiert und dies mit zerwirkten Flanken, teils durchschauendem Gewebe quittiert. Aber, das weicht je nach Spurwerten auch bestimmt noch mal ordentlich ab. Zumal das auch stark am Fahrzeuglayout selbst hängt.

Verschleiß ist an sich nicht unverhältnismäßig viel, für die Distanz. Die Verteilung über die Reifenbreite passt jedoch nicht. Der Luftdruck ist vermutlich zu hoch, so dass der Reifen im weitesten Sinne baucht und auf der größten konstanten Auflage(innen) fährt. Die Reifenschulter wird nahezu null beansprucht, was ebenfalls für zu hohen Druck spricht. Fährst du ggf mit Nachspur? Du bist mit dem Audi auf deinem Profilbild unterwegs? Was wiegt das Fahrzeug, wie sind die Rad-/Achslasten?

Als Video Tipp zum Linie lernen, empfehle ich den hier https://youtube.com/user/touristenfahrer Absolut super routiniert und blitzsaubere Linie 👌🏼 Bisher war er immer mit Frontantrieb wie Clio RS unterwegs, ist also vergleichbar was die Linien und das Nutzen von möglichst viel Schwung angeht Bremspunkte, welcher Curb und welcher nicht (Hocheichen würde ich persönlich auch lassen, wirst schneller bei angepasster Linie und nimmst mehr Schwung mit) hat er in einem der älteren Videos u.a. mal als „TTRS ferngesteuert“ gecoacht. Finde ich bis heute sehr unterhaltsam und lehrreich

Schön ruhig gefahren, gefällt mir gut. Du lenkst zu deinem eigenen Nachteil teils recht früh ein und bleibst noch zu weit innen. Hatzenbachbogen & Flugplatz, Aremberg, Ausgang Fuchsröhre bspw. Die Strecke ist ja in voller Breite bezahlt 😅😉 Weiter so 👍🏼😃

Die Bremse wurde bei mir diese Woche am E36 Compact ebenfalls anstandslos eingetragen. Hatte hinten direkt mit aufgerüstet auf 294x19(vorher 272x10 💩) Die Kombination gefiel dem Prüfer gut, hat keinen mm Vorbehalte gehabt.

Moin Zusammen, klasse Entscheidung für den GT-R! Gefällt mir persönlich super 👍🏼 Zum Thema Kennlinien des Fahrwerks, es ist ja oft gerne so, dass durch die härteren Settings Sportlichkeit suggeriert wird, es aber partout nicht schneller ist. Grundsätzlich hat ein „weicheres“ Fahrwerk ja eher mehr Grip als ein hartes. Erst die Auswirkungen von dynamischen Lastverlagerungen machen ein härteres Fahrwerk nötig. Man kann bspw. beim Chris Harris oft erfahren, dass er mit den weicheren Settings sicherer und entspannter unterwegs ist. Nicht nur auf miesen englischen Landstraßen. Wie dem auch sei, sehr tolles Auto und ich wünsche Dir viel Spaß damit!

Habe mich auch zunächst gewundert, die Abbildung zumindest passt. Wäre ja mal sehr spannend, einen guten Allrounder als Alternative zum 4S zu haben. Den gibt es in meiner Größe 225/45/17 bisher nämlich noch nicht, soweit ich weiß.

In diesem Fall sind die Avon tatsächlich ein sehr gut funktionierender Reifen für die Strecke für solche Fliegengewichte. Handelt sich um einen Super 7 oä? Toyo R888 R soll ebenfalls ganz gut gehen, habe mehrfach welche an 7 am Bilster Berg damit gesehen uns die Jungs waren damit sehr zufrieden. Nach Strassenreifen für solch ein Auto würde ich mich mal in den einschlägigen Foren dazu umhören und mal die Reifenhändler wie TyreTradeCenter, ProTrack usw. interviewen. Aktuell wüsste ich leider nicht wer hier mit Erfahrungen dazu aufwarten kann, doch vielleicht fällt jemandem jemand dazu ein?

19" soll für den A052 ebenfalls dieses Jahr kommen. Bis dahin ist der Trofeo meiner Meinung nach die einzige Alternative bei Trockenheit für die BMW Fahrer die auf 19" unterwegs sind.(was nach wie vor sehr für 19" spricht, sofern die Bremse das zulässt)