Ich bin gelernter Koch, arbeite seit gut 20 Jahren in der Küchen-Einrichtungsbranche und bin berufsmäßig "Anschubser" . Ich mache also Vertrieb für einen Einbaugerätehersteller.

Ein modernes ABS verlängert bei trockener Strecke den Bremsweg normalerweise nicht, er wird tendenziell kürzer. Dadurch dass ein stehendes Rad in Gleitreibung übergehen würde hat das ABS zunächst nur Vorteile. Bei schlecht abgestimmten System, vor allem älterer Fahrzeuge sieht das anders aus. Insofern könntest Du halbwegs sorglos bis ins/ans ABS bremsen. Je nach Belag gerät das natürlich zu einem ziemlichen Akt, mir hat der Wechsel weg vom DS1.11 auf Pagid gelb und von den AD08RS auf den Federal enorm geholfen Ich hatte anfänglich auch den AD08RS. Damit fuhr der Wagen rundum gut. Mit dem Wechsel auf den Federal wuchs das Vertrauen ins Fahrverhalten enorm, das Auto lies sich regelrecht in die Kurven werfen und auch gerade die Traktion unter Last wurde enorm besser. Damit geht doch schon was. Damit würde ich mich auch erstmal voran arbeiten, damit Du dich sicher fühlst, wenn Du das provozierst und bewusst einsetzt. Der AD08RS verträgt aufgrund der robusten Karkasse durchaus einiges an Sturz mehr, der Federal ebenfalls. Ich fahre mit dem Yoko auf eigener Achse hin und nutze den Federal dann auf der Strecke. Sturzwerte liegen derzeit knapp unter -3.0° Klasse! Wird sich absolut positiv bemerkbar machen. Yo, gern. Fahre zwar kein FWD mehr, aber was man weiss teilt man gern.

Schön ruhig und sauber gefahren 👍🏼 Und ja, da geht definitiv noch was. Spontan: Du bremst recht moderat und nicht allzu hart. Die Reifen winseln, vermute das sind die AD08RS? Würde da definitiv Geld in die Hand nehmen und zumindest auf die Federal wechseln. Zwischen den Reifen liegt ein sehr merklicher Unterschied. Ohne deine Achswerte genau zu kennen, würde ich mir mehr Sturz wünschen. Versuche dich mal ans kontrollierte Übersteuern ranzutasten, genug Zug an der Kette zum gerade ziehen scheint dein Adam ja zu haben. Reinbremsen wird er vermutlich nicht mögen?! Ne Sperre 🤓👌🏼 Schönen Gruß, Torlev

KW wird zumindest für den Deutschen Markt nichts Fertiges haben, die Stückzahlen werden sich in keinster Weise lohnen, denke ich. Anfertigen können die sicher etwas, vermutlich dann aus dem Baukasten der Competition Fahrwerke, für entsprechendes Geld. Hat Geiger nichts für das Fahrzeug?

Korrekt. Hatte das zugeladene Gewicht direkt bei Apex erfragt nachdem deren Auto bei Raeder war. Das passt dann ganz gut zu den 1.280kg in der Herstellerangabe. Angesichts der diversen Allradbauteile, der aufwendigen Aufhängung und den Sperren und der brutal breiten Karosse wiegt der GRY für ein modernes Auto der aktuellen Polo Kategorie/Größe nicht wirklich viel. Vor allem für das Geld!!

Moin, ich habe Makita Werkzeug, sollte in der Sache aufs Gleiche rauskommen was die Austauschbarkeit der Akkus gegeneinander angeht. Preislich liegt der 12v Kompressor bei 50€ und bei 99€ für die 18v Version, jeweils ohne Akku. Ob DeWalt oder Makita oder Ryobi ... solange es in einem System funktioniert und qualitativ taugt ist es für unsere Zwecke halbwegs egal was man da nutzt.

Hab auch einen kleinen Kompressor für den Ziggianzünder, klappt super und ist vertretbar schnell. Mit Akku ist noch angenehmer, kommt als Nächstes, zumal ich eh den Schlagschrauber aus dem System bereits habe und sowohl laden als auch Akkus wechseln dann total easy ist.

In Luftfahrt und F1 leuchtet das auch total ein, da die Bedingungen in beiden Fällen um einiges extremer ausfallen. -60° Umgebungstemperatur beim Flugzeug in großer Höhe (mag sein, dass die Reifen im Rumpf weniger stark abgekühlt werden) und explosionsartig ansteigende Reifentemperaturen beim Aufsetzen sind genauso kritisch wie graduelle Druckunterschiede beim F1 der auf die xte Nachkommastelle genaue Reifendrücke benötigt.

Hm, tue mich auch schwer das Koste/Nutzen Verhältnis zu sehen. Je nach Reifenmodell hast Du die genannten Unterschiede bei der Justiererei, und durch das Wiederauffüllen mit Umgebungsluft gerät dann das Konzept noch mehr aus den Fugen.... Täte mich auch schwer den reellen Vorteil der geringeren Schwankung in der Ausdehnung zu benennen UND einen relevanten Vorteil zu sehen der überhaupt einen einzigen Cent wert wäre. Von der zusätzlichen Organisiererei mal ganz zu schweigen... da hast Du womöglich eher sogar mehr Aufwand als vorher... Wir fahren ja alle nur zum Vergnügen, keep it simple and stupid wäre da mein Grundsatz.

Standfestigkeit ist nicht unbedingt dass, was ich mittlerweile zig mal zu diesem Fahrzeug gehört und gelesen haben. Temperaturprobleme bei Softwareleistungssteigerung, Laderschäden, kollabierende Bremsen und überhitztes Getriebe/Diff, um mal Beispiele zu nennen. Ich denke, dass out of the Box wenig an einem GT Modell von Porsche vorbeiführt, wenn man nicht weiter investieren möchte. Ist man bereit Anpassungen zugunsten der Standfestigkeit und somit des Fahrspass in Angriff zu nehmen egalisiert sich das. Davon ab sollte grundsätzlich jeder sich absolut frei fühlen, dass zu fahren was ihm gefällt. Technisch empfinde ich den Aufwand einen Ami standfest zu machen als relativ hoch, zumal die Autos durchweg ziemliche Eisenschweine sind und das Gewicht sowohl an der Haltbarkeit als auch an der Standfestigkeit zerrt. Die Kostenschraube aufgrund des hohen Gewichts dreht hier mMn einiges schneller, als an leichteren Fahrzeugen. Durch das Gewicht sind alle Bauteile größer und somit schwerer als bei leichteren Fahrzeugen, Reifen, Bremse & Aufhängung leiden dennoch merklich mehr und müssen definitiv öfter erneut werden. Will man das mindern ist es mit Ausräumen lang nicht getan, Carbon usw müssen für Unsummen ins Auto wandern. Letztlich landet man immer noch nicht beim Gewicht von bspw. einem 991 GT3 (reale 1.450 gewogene KG) und hat beinahe das gleiche an Geld versenkt. Hat man Freude am Frickeln, meinetwegen. Will man einfach nur fahren ist das eine simple Kalkulation in €. So cool ich bspw den ZL1 /Z 28 finde, als Tracktool not my cup of tea.

Probier es mal, spontan sehe ich da ohne nennenswerte Bearbeitung und ordentlich Sturz (min. -3.0’) aber eher schwarz.

Die ET 34 passt bei mir vorne auch mit 235/45/17 problemlos drunter. Kanten lediglich leicht angelegt. Selbst mit 5mm Platten für die Luft zum Fahrwerk ist das kein Problem und selbst 10mm müssten passen. Da ich einen Compact fahre kann ich dir zur Hinterachse nur sagen, dass es hier genauso gut wie vorne passt, vollkommen easy. Ich fahre allerdings keine Radhausschalen mehr.

Was ist denn das für ein funky Prallkörpermaterial?

Moin Zusammen, so kurz vor dem Wochenende empfiehlt sich einfach mal tief durchatmen . Ihr wisst ja alle, 1.000 Menschen bedeuten unendliche Perspektiven..... akzeptiert das an Euch und allen Anderen und alles bleibt easy. Technisch spricht gegen eine Optimierung eines durch Tieferlegung verschlechtertes Rollzentrum ja nun wirklich nix. Es zu ignorieren und trotzdem Spaß zu haben ist ebenso möglich. Schönen Start ins Wochenende, ich fahre nachher noch in die Halle, lustige Sachen am Auto machen

Ist Dein Innenraum ebenfalls komplett leer? Mich würde mal interessieren, ob das Hitzeschutzband eine spürbare Verbesserung der Innenraumtemperatur bringt.

Der ist genau richtig, nicht zu klein und nicht zu groß. Was muss ich tun um ebenfalls einen zu erhalten? Grüße!

Der Pro2000 ist auch klasse vom Sitzen her. Leider hatte mir die Höhe/Position der Gurtdurchführungen beim Pro2000 nicht ganz ausgelangt und der Gurt hätte massiv auf die Schulter nach unten gedrückt. Daher ist es nach einigem Probesitzen ein Sitz von OMP geworden. Man sieht also, Schalensitze ist wie Schuhe kaufen. Ohne ausprobieren läuft da nix.

Sparco Evo sind ebenfalls sehr schmal im Bereich der Hüfte/Beckenknochen. Grundsätzlich geht nichts über Probesitzen. Ich komme bspw. mit dem Verlauf der Rückenlehne bei den PP ABE nicht klar, da diese im oberen Drittel leicht angewinkelt wird und mir als Sitzriese auf Dauer echt Rückenschmerzen verschafft.

Der kommt, ich hatte mit dem Daniel von Animal Racing Kontakt, weil ich zunächst selbst einen solchen Adapter wollte, habe aber letztlich wegen zu wenig Platz zwischen Käfig und Karosse auf den zusätzlichen 3Punkt Gurt verzichtet und fahre nun nur noch mit 4(6)Punkt Gurt.

Ich habe das Stand 21FHR Club, das gibt es ja in verschiedenen Halsweiten/Breiten und ich bin damit sehr zufrieden. Bin selbst 189cm groß und 103kg schwer. Ich fahre das ganze mit 3" Schultergurten, was vom Sitz/Passform her gut funktioniert. Zu dem Schroth Super Sport HANS kann ich Dir leider nichts sagen, preislich ist das Schroth unwesentlich teurer als das Stand21. Grüße

Es gibt demnächst einen Halter extra für die Gurtstraffer, für E46 gibt es diesen schon. Am besten mal kontaktieren wann und wie. Sieht dann in etwa so aus:

Heute wurden die Adapter für den Bremsenumbau an der Hinterachse montiert, einige Anpassungen an den Ankerblechen waren notwendig und es wurden mal die Handbremsbacken "saniert", die hatten echt ihr Ende erreicht.... Zwischen den Adapter und den Träger müssen, je nach vorhandener Achse hinten ggf. 5mm Scheiben zur Zentrierung unterlegt werden, damit der Sattel dann korrekt über der Scheibe sitzt. Das Ankerblech wird dazu bearbeitet, indem der äußere, abgewinkelte Rand entfernt und ein Teil des Blechs abgenommen wird um dem Sattel und dem Träger Platz zu machen. Durch die nach hinten verlagerte Position des neuen Sattels und den nach hinten weisenden Abgang der Bremsleitung am Sattel benötigt man neue Bremsleitungen. Tino Trümer von www.300mm.de der die Adapter vertreibt hat mir dann Alf Dickhaut von www.dickhaut-specials.de empfohlen der mir etwas längere Leitungen mit seitlichem Abgang direkt am Sattel fertigt. Auf dem Bild sieht man gut, dass der Schlauch eine heftige Kurve nach vorne machen müsste und zusätzlich mehr Länge braucht.

Dem kann ich nur zustimmen. Der Sitz und die Verstellung ist bei Schroth klar besser. 3“ Schultergurte sind durch die größere Breite generell merklich angenehmer. Der Beckengurt sitzt mMn in 2“ wiederum auch besser. Diese Kombination kenne ich nur von Schroth. Was bei praktisch allen Gurten mit ECE die es neben Schroth gibt echt nervt ist der Sitz des Gurtschloß, das rutscht bei mir zumindest immer zu hoch auf den Bauch und ist so nicht nur unbequem sondern auch gefährlich. Bei Schroth kann man bei den ECE Profi Gurten schönerweise auf Schrittgurte aufrüsten was den Sitz absolut perfekt einstellbar und bequem und sicher macht. Möchte ich nie wieder missen müssen.

Grundplatten sind soweit fertig. Getriebe und Motorlager sind ebenfalls schon neu, hab komplett Strongflex genommen.

Pro Track bietet diverse Felgen für das Auto an.