Für den M2 gibt es eine andere sehr nice Lösung, scheinbar von Millway. 
 

vor 1 Stunde schrieb M.R.:

Also ich kann dir den Federal ans Herz legen, ja er ist lauter als normaler UHP, nein er ist kein Vollsemi, er ist genau dazwischen, habe ich jahrelang auf meinem M3 gefahren und war sehr zufrieden, war einer der ersten der ihn montiert hatte und habe die ganze "bla bla bla, so ein billigreifen kauft man nicht" durch... er war für mein damaliges Talent völlig ausreichend, lächerlich günstig, und hat auch ewig gehalten... Bin danach den NS2R gefahren und habe den nach 100km runtergenommen und wieder verkauft, absolute Katastrophe. Also ganz klare Empfehlung der Federal.

Schließe mich der Federal Empfehlung klar an, hab den AD08RS für die Anreise denn für mehr taugt er nach einigen Hitzezyklen nicht mehr.
Bin im vergangenen Herbst bei abtrocknender Strecke damit letzten Endes nur gerutscht, nach dem Wechsel auf den Federal konnte ich weitestgehend voll fahren.
Der NS2R auf dem Scirocco R von nem Kollegen fühlte sich dagegen wie Hartholz an, ebenfalls keine Empfehlung von meiner Seite.

Hab bei mir für die selbe Lösung 160mm Koppelstangen vom Peugot 406 von Meyle HD genommen. Die auf den Bildern scheinen die gleichen zu sein. 
 

https://www.ebay.de/itm/174182085024
 

vor 11 Stunden schrieb Fox906bg:

Blöde Frage, aber warum willst du zwei Ringösen verbauen?

Ich habe beim TT nur eine, auf der beide Schrittgurte hängen, das geht problemlos.

Gehen wird das bestimmt. 
Die Vorgabe von Schroth/DMSB usw ist eine Befestigung mit seitlichem Abstand, um die optimale Spannung und Ausrichtung der Gurte zu gewährleisten, denke ich.
Details kenne ich auch nicht, aber ganz grundlos wird man das nicht vorgeben. 

vor 5 Stunden schrieb Fox906bg:

Hat mir schon geantwortet, er weiss es leider nicht mehr bzw. hat die damals über Rent4Ring bezogen.

Ich kann sie aber mal abmessen, wenn du willst.

Philipp Weber (R4R) hat damals wohl einen ganzen Stoß der identischen Platten bestellt, und da Philipp ja nun mal BMW Spezl ist...Fragt ihn doch einfach.

Die Wannen sind bspw für BMW praktisch alle gleich, die von @Fox906bg sehen wie schon mal oben erwähnt genau so aus wie meine, für E36. 
Klickt man sich durchs Sortiment bei Carbontec wird einem schnell klar, dass die meist gleich sind. 

vor 19 Stunden schrieb Patty:

BMW Unterböden sind doch allesamt recht uneben, für zwei Löcher und Gurtgegenplatten findet man aber wohl immer Platz. Da es für die Montage der Schrittgurte auch keine wirkliche Vorschrift gibt, bist du da völlig frei, solange du es vernünftig machst.

Korrekt, solange der seitliche Abstand und eine gewissen Ausrichtung nach (hinten in der finalen Sitzposition gegeben ist) langt das meiner Ansicht nach aus. Ob der eine Punkt etwas höher als der andere sitzt ist dabei doch recht egal, solange der Rest passt. 

vor 6 Stunden schrieb MadMax:

Kann wer was zur Eintragung von den Carbontec Bodenplatte sagen?

Ich habe keine lust die Teile zu kaufen wenn es eh nicht möglich ist die eintragen zu lassen.. versteht sich hoffentlich da ich mein Auto auch noch auf der Straße bewegen möchte.. 

Hat den TÜV null interessiert. 
Nach meinem Verständnis ist da auch keinerlei Eintragung erforderlich, da kein sicherheitsrelevanten Bauteil bzw. eh gar kein „Bauteil“. Einen Teppich gegen ne Carbonplatte tauschen ist nicht unbedingt eine Bauartveränderung. 
Natürlich, saubere Ausführung und Befestigung sollte gegeben sein. 

MKR Engineering in Kelberg am Ring arbeitet mit beiden Produkten und sollte damit ein passender Ansprechpartner sein. 

N‘Abend zusammen,

eine Sache macht mir grad noch Kopfschmerzen. Beim TÜV ergab sich die Situation, dass der Prüfer beim Ermitteln der sog. Grenzfederrate an der Vorderachse unzureichend Federweg ermittelt hat und das Fahrwerk noch nicht eingetragen werden konnte. 

An der Vorderachse hat das KW Clubsport eine 120NM Hauptfeder die 140mm lang ist mit einer 10NM Helperfeder die 80mm lang ist verbaut. 
Das Maß von Radmitte bis Radlaufunterkante beträgt aktuell 315mm.

Der TÜV fordert vom Ruhezustand der VA bis zur 1.4fachen Achslast (dann auf 1.190kg Achslast mittels Sandsäcken aufgelastet) einen Federweg von mindestens 15mm.
Es werden jedoch nur 10mm erreicht. Dabei ging seiner Aussage nach die Feder nicht auf Block und lag auch nicht am Druckanschlag an.(ließ sich aufgrund der Corona Bestimmungen vor Ort nicht begleiten und überprüfen, will ich selbst noch mal nachholen)

Nach Rücksprache mit Pfeifer Fahrzeugtechnik soll der mögliche Federweg mit den verbauten Komponenten aber 20mm min. betragen. 

Was kann getan werden...?
Höher drehen entlastet ja nur Feder, gibt aber nur mehr Ausfederweg frei, korrekt?

Stand das Fahrzeug evtl. nicht spannungsfrei auf der Vorderachse, weil nach dem Auffahren auf die Radlastwaage für vorne die Handbremse gezogen und somit die vorderen Federn nicht voll belastet wurden?

Bin ratlos...🤔

vor 6 Stunden schrieb Knallerbse:

Wenn der vor mir an der Ampel anfährt hör ich mein eigenes Auto nicht mehr

Derbe 😜👍🏼
Hab bei nem Trackday sowas ähnliches mal mit nem Opel Ascona Rennwagen hinter mir gehabt. Als der plötzlich hinter mir aufs Gas trat hab ich mich echt erschrocken, weil der so laut war und ich ihn erst nicht gesehen habe  🤣🤣🤣

Muss mich meinen Vorrednern anschließen, Golf GTI CS/TCT oder Hyundai i30N machen diese Grätsche in Summe am Besten, vor allem unter dem Budget und Tauglichkeitsaspekt. Rundum sorglos Paket sozusagen mit relativ geringen Anpassungen. 
Einen legalen Weg für eine passende Schale ohne Gurte und Käfig bei deiner Größe kannst du getrost abhaken, denn der allseits beliebte Pole Position ist schon mir mit 189cm zu klein. Ein und Aussteigen ist dabei echt noch das geringere Übel. 
DSG oder Schalter mag zwar Geschmacksache sein, bei dem geplanten Nutzungszweck mit viel Alltag und stressfrei Trackday fahren liefert ein modernes DSG aber auf der Strecke absolut sauber ab und schon im Alltag die Nerven. 
Ich habe beides und möchte mir an nem Daily mit 60.000km/jährlich+ keinen Schalter mehr vorstellen.
 

Schöner Plan, macht Laune wenn man Blut geleckt hat 😅🤓

Es hilft, wenn Du Dir selbst mal hinter alle Punkte einen Preis schreibst. 10.000€ + x könnte ein sehr großes X werden. 
Ein kurzes Beispiel:

Pole Position ABE Sitze ~ 1.500
Konsolen und Laufschienen ~500
4P Gurte ~400-600
Bremsbeläge 500-600
Stahlflex ~300
Radsatz 9x18 ~1.200
Reifen ~1.000
Fahrwerk ~2.000
Usw
Usw...

Du merkst wohin das führt, daher überlege dir wie diese Schritte für dich passen, und auf Basis welchen Fahrzeugs. 
Denn, bspw einen 335i standfest zu bekommen ist noch mal eine ganz andere Aufgabe, wenn der regelmäßig getreten wird. 

Spass haben wirst du aber definitiv, der Virus ist offenkundig auch in Dir 🤣👍🏼

vor einer Stunde schrieb FaJo:

Laut einiger anderer Verrückter hier am Ring, ist das wohl einfach der Cup 2. Ist "normal" das die Innenlaufbahn schräg abläuft.
Naja werde schauen das ich morgen noch einmal die vorderen und hinteren Reifen tausche, platt fahre und dann nicht nochmal Cup 2 nehme...

 

edit: so sehen die Reifen nun aus, Innenlaufbahn 1,6mm und klar spürbare Kante zum Innenblock. Außen kaum benutzt, werde wohl etwas Sturz rausnehmen

Finde das Verschleißbild nach wie vor seltsam, die Sturzwerte sind echt nicht wild für das Fahrzeug und den Reifen und sollten nicht so aussehen. 
Wenn der Luftdruck wirklich passt würden mich die Spurwerte echt mal interessieren. 
Sieht für mich wie gesagt stark nach Nachspur aus

vor 5 Minuten schrieb Maody66:

Die empfehlen für den TT aber auch 2,5 bar Heißdruck, keinesfalls drunter!

Erstaunlich, dass seine Reifen dann so aussehen. 
Die Innenkante/Schulter ist an sich auch gut intakt. Würde darauf tippen, dass erheblich mehr als 2.5 bar anlagen. 
@maody66 du bist doch auch eine ganze Weile TT gefahren?

vor 3 Minuten schrieb Vinzenz:

ist es nicht auch so, dass man den CUP 2 nicht über 2° Sturz fahren soll laut Michelin???
Oder variiert das je nach Reifengröße? 

Diese Empfehlung kenne ich nicht. Eher ist es so, dass der Cup2 empfindlich auf zu wenig Sturz reagiert und dies mit zerwirkten Flanken, teils durchschauendem Gewebe quittiert. 
 

Aber, das weicht je nach Spurwerten auch bestimmt noch mal ordentlich ab. Zumal das auch stark am Fahrzeuglayout selbst hängt. 

Verschleiß ist an sich nicht unverhältnismäßig viel, für die Distanz. 
Die Verteilung über die Reifenbreite passt jedoch nicht. 
Der Luftdruck ist vermutlich zu hoch, so dass der Reifen im weitesten Sinne baucht und auf der größten konstanten Auflage(innen) fährt. Die Reifenschulter wird nahezu null beansprucht, was ebenfalls für zu hohen Druck spricht. 
Fährst du ggf mit Nachspur?

Du bist mit dem Audi auf deinem Profilbild unterwegs? Was wiegt das Fahrzeug, wie sind die Rad-/Achslasten?

Als Video Tipp zum Linie lernen, empfehle ich den hier https://youtube.com/user/touristenfahrer 

Absolut super routiniert und blitzsaubere Linie 👌🏼 Bisher war er immer mit Frontantrieb wie Clio RS unterwegs, ist also vergleichbar was die Linien und das Nutzen von möglichst viel Schwung angeht  

Bremspunkte, welcher Curb und welcher nicht (Hocheichen würde ich persönlich auch lassen, wirst schneller bei angepasster Linie und nimmst mehr Schwung mit) hat er in einem der älteren Videos u.a. mal als „TTRS ferngesteuert“ gecoacht. Finde ich bis heute sehr unterhaltsam und lehrreich  

Schön ruhig gefahren, gefällt mir gut. 

Du lenkst zu deinem eigenen Nachteil teils recht früh ein und bleibst noch zu weit innen. Hatzenbachbogen & Flugplatz, Aremberg, Ausgang Fuchsröhre bspw. 
Die Strecke ist ja in voller Breite bezahlt 😅😉

Weiter so 👍🏼😃
 

Die Bremse wurde bei mir diese Woche am E36 Compact  ebenfalls anstandslos eingetragen.
Hatte hinten direkt mit aufgerüstet auf 294x19(vorher 272x10 💩)

Die Kombination gefiel dem Prüfer gut, hat keinen mm Vorbehalte gehabt. 

Moin Zusammen,

klasse Entscheidung für den GT-R!
Gefällt mir persönlich super 👍🏼 

Zum Thema Kennlinien des Fahrwerks, es ist ja oft gerne so, dass durch die härteren Settings Sportlichkeit suggeriert wird, es aber partout nicht schneller ist.
Grundsätzlich hat ein „weicheres“ Fahrwerk ja eher mehr Grip als ein hartes. Erst die Auswirkungen von dynamischen Lastverlagerungen machen ein härteres Fahrwerk nötig. 
Man kann bspw. beim Chris Harris oft erfahren, dass er mit den weicheren Settings sicherer und entspannter unterwegs ist. Nicht nur auf miesen englischen Landstraßen. 
 

Wie dem auch sei, sehr tolles Auto und ich  wünsche Dir viel Spaß damit!

vor 5 Minuten schrieb Gizmo:

Das soll der Bridgestone sein? 

Habe mich auch zunächst gewundert, die Abbildung zumindest passt.

Wäre ja mal sehr spannend, einen guten Allrounder als Alternative zum 4S zu haben.
Den gibt es in meiner Größe 225/45/17 bisher nämlich noch nicht, soweit ich weiß. 

vor 12 Stunden schrieb salvechris:

Tach auch!

Auto wiegt unter 600kg. Von daher meine Frage bezüglich des Gewichts und der Reifen warm bekommen und ob in dieser Hinsicht eine Marke oder Type zu bevorzugen wäre.

Und ob dann harte Flanke oder weicher besser ist.

Im Moment tendiere ich, als Anfänger und Neuling ohne Erfahrung und nach dem lesen hier, in Richtung A052. Aber vielleicht gibt es ja gerade auf den Bezug auf leichte Karre ja eine andere interessante Option.

Im Moment sind Avon ZZS drauf. Bin aber erst ca. 400 km Strasse gefahren und kann da nix wirklich drüber sagen. Scheint hier im Forum auch nicht so präsent zu sein.

Hatte jetzt über Ostern eigentlich vor NBR zu fahren hat sich aber nun leider erldigt, von daher ist es nun zeitlich etwas entspannter mit den Reifen. Habe auch noch keinen 2ten Felgensatz zum wechseln. Von daher wäre es geschmeidig einen Reifen zu haben der halt auch auf der Strasse ganz nett funktioniert.

Am liebsten wäre ich sicherlich Oschersleben als erstes gefahren aber da habe ich zeitnah leider keine Termine gefunden.

 

salvechris

 

In diesem Fall sind die Avon tatsächlich ein sehr gut funktionierender Reifen für die Strecke für solche Fliegengewichte. Handelt sich um einen Super 7 oä?

Toyo R888 R soll ebenfalls ganz gut gehen, habe mehrfach welche an 7 am Bilster Berg damit gesehen uns die Jungs waren damit sehr zufrieden. 
 

Nach Strassenreifen für solch ein Auto würde ich mich mal in den einschlägigen Foren dazu umhören und mal die Reifenhändler wie TyreTradeCenter, ProTrack usw. interviewen. 

Aktuell wüsste ich leider nicht wer hier mit Erfahrungen dazu aufwarten kann, doch vielleicht fällt jemandem jemand dazu ein?

vor 54 Minuten schrieb Boesi:

Den hätte ich auch schonmal zumindest getestet wenn es den in meinen Größen geben würde. Der A052 soll ja auch bei Nässe halbwegs fahrbar sein. 
Leider ist die Auswahl für 19" echt überschaubar. Besonders wenn man auch noch lange Anreisen zu den Tracks hat und dafür das Trackgerät nutzen will. 
 

19" soll für den A052 ebenfalls dieses Jahr kommen.
Bis dahin ist der Trofeo meiner Meinung nach die einzige Alternative bei Trockenheit für die BMW Fahrer die auf 19" unterwegs sind.(was nach wie vor sehr für 19" spricht, sofern die Bremse das zulässt) 

Die Wannen für die Beifahrerseite sind super steif, weil die seitlich ja eine Abstützung haben. 
Da gibt so schnell nix nach. 
Auf der Fahrerseite ist es sinnvoll die Fußstütze für den linken Fuß abzufangen, da diese eher schmal und nur außen an der Seite abgefangen ist. Insgesamt sind Wannen erheblich robuster als sie aussehen und als das Gewicht vermuten lässt. 

vor 2 Stunden schrieb MadMax:

Sind das die V2?

Nein, denn die V3 hat die Aussparung für das Gaspedal nicht. https://carbon-tec.eu/userdata/public/gfx/621/fefa274928ca056824d5e95a0ad9b1ea.jpg

Seine Wanne scheint exakt die gleiche wie meine zu sein, die hat die Aussparung ja auch.