vor 1 Stunde schrieb Frittiersalon:

Ich bin auf meiner aktuellen Elise S3 den Avon ZZR und den Yokohama A052 schon gefahren. Aktuell sind Nankang AR1 montiert.

Rein von den Rundenzeiten unter vergleichbaren Bedingungen ist der A052 der Schnellste mit dem besten Gripniveau, ganz knapp vor dem ZZR und mit etwas Abstand dem AR1.

Der A052 ist dabei aber auch der "komfortabelste", leiseste und der Reifen mit den besten Nasseigenschaften. Gleichzeitig aber auch der mit dem höchsten Verschleiß.

Den AR1 werde ich vermutlich nicht noch einmmal aufziehen lassen, ist mir für Fahrten außerhalb der Rennstrecke etwas zu unkomfortabel und funktioniert auf meinem Auto bei Nässe überhaupt nicht.

Merci für den Input!

Avon ZZR war vom Verschleiß deutlich besser als der A052?

Danke! Ich denke ich werde wohl zum A052 greifen, zum Direzza finde ich nur eine Info, da es den für die Elise S2 nicht mehr gab. Der A052 glänzt aber definitiv mit sehr guten Eigenschaften...

Es eilt ja noch nicht, also kann ich auch noch bis Neujahr in Ruhe überlegen...

Servus!

Danke an alle schon für den Input, finde den Thread hier echt super und lese fleißig mit.

Stehe gerade vor der Entscheidung, die Pässetour das WE war eher ernüchternd, die Elise S1 K20 hatte Schwierigkeiten mit dem Grip. Reifen haben einfach keine Temperatur bekommen. AD08RS 195/50R15 & 225/45R16, ich weiß, die taugen einfach nicht viel... 

Alltagstauglichkeit/Lautstärke und Regenfähigkeit ist mir ziemlich ****** egal, Hauptsache das Zeug gript wie Sau. Kann mich schwer entscheiden welcher der folgenden drei am besten ist:

1. Dunlop Direzza 03G

2. Avon ZZR (medium)

3. Yokohama A052

Alternativen: Yokohama A048 / Kumho ECSTA V70A / V700 (derzeit nicht lieferbar, könnte aber noch etwas warten) / Nankang AR-1 / Toyo Proxes R888R

Würde gefühlt zu den Direzzas oder ZZR greifen, beim ZZR weiß ich halt, dass sind Reifen für leichte Autos, der Direzza wurde aber auch hochgelobt von vielen schnellen Jungs hier. Der Yoko funktioniert gefühlt als bester Allrounder und wird hier auch viel gefahren (auch von @Frittiersalon). Ich habe also echt keine Ahnung welchen ich nehmen soll...

Wenn man schaut ist es ein Kit ( FE = Front End ) was ähnlich aussieht wie die 1er M Coupé Front...

Aber fragen kostet ja nix und dann bist du sicher!

Bin auch schon gespannt auf die Erfahrungen!  Einfach so geil das Teil!

Habe gleich wieder auf mobile nach 1er M Coupés geschaut.

Guckst du hier:

https://parts33.com/products/fameform-koppelstangen-bmw-e46-stahl-pu?variant=42695829946599&currency=EUR&utm_medium=product_sync&utm_source=google&utm_content=sag_organic&utm_campaign=sag_organic&utm_campaign=gs-2022-06-20&utm_source=google&utm_medium=smart_campaign&gclid=CjwKCAjwrranBhAEEiwAzbhNtYf2Vpm82FI93kEn4o-r1fauUJiAkqlYXZ9TkrFB8EkfXkeGWfEOOBoCpBMQAvD_Bw

Wenn du ein KW Fahrwerk hast kannst du auch mal KW anfragen, evtl. haben die genau die noch lieferbar da?

Warum presst (oder lässt pressen) du eigentlich nicht einfach neue Lager in die Alten ein, die werden ja ned schlecht?

Sehr geil! Als M140i Besitzer beobachte ich alle M140i Berichte hier sehr gespannt (seit ein paar Wochen erst mal, aber eh nur als Daily, wir wissen aber ja wie das in der Regel hier funktioniert... )

Kurze Frage: Wenn du Innen und Außen zu starke Abnutzung (von der Autobahn?) hast spricht das doch für zu wenig Luftdruck? Passt du den Druck nach dem Trackday regelmäßig an?
Ich sehe da eh wenig Abnutzungsunterschiede, oder meinst du ganz leicht den Rand?

Ich hatte mit meinen AD08R oder Michelin CUP 2 nie wirklich solche Probleme, die AD08RS sind eh scheiße, da hatte ich solche Probleme aber auch nicht. Wobei ich jetzt mal 1mm Profilunterschied am Ende der Laufzeit als absolut vertretbar empfinde. Was wir machen ist ja doch auch sehr extrem für einen Reifen im Vergleich zum Daily-Use...

Danke, habe tatsächlich meine benötigten Infos gefunden. Der OMP lack soll super halten.

So, habe im Forum etwas recherchiert weil ich auch gerade vor dem Problem stand was für Farbe nehmen... @Domi45 hat mal geschrieben, dass der OMP Firepaint Lack wohl hält. Ich hoffe ich darf dich hier zitieren.

"Meine Erfahrung waren da keine guten, Serie hat sich über mehrere Trackdays stark dunkelrot verfärbt.

Foliatec Farbe rot war nach einem Trackday schwarz (verbrannt).

Wirklich ruhe war dann erst mit dem erwähnten Firepaint von OMP, in meinem Fall Gold hat super gehalten "

Werde wohl dann mal meine F-Serie Performance Bremse für den E92 neu lackieren in Gelb oder Gold. Mal sehen, hätte gerne die originale BMW Farbe gehabt, ist aber wohl nicht so einfach und mir am Ende den Stress nicht wert, wenn das Zeug hebt, dann bin ich happy.

Servus!

Klingt doch super! Bist du inzwischen schon gefahren? Ich suche nämlich auch Bremsenlack und wollte fragen ob du schon einige "heiße" Erfahrungen mit dem OMP Zeug gemacht hast? Taugt das was? Sonst werde ich wohl demnächst mal meine eigenen Erfahrungen machen müssen... 

Gerne!

Hmm, dann vermute ich irgendein anderes Hardware/Software Problem, evtl. hat der Sensor der die Temperatur ausliest einen weg, oder ist bei den Auslesewerten innerhalb der Serienstreuung recht weit oben dabei. Oder es ist ein anderes Problem wie ein nicht ganz öffnendes Thermostat, wobei dafür deine Wassertemperatur ja stimmig ist, sehr merkwürdig. Von den B58 hört man wenig problematisches was die Temperatur angeht, ich würde also irgendwas Fehlerhaftes bei dir vermuten...

Welche Rennstrecke? Wird wohl nicht die NOS sein, auf der dürftest durch die langen und schnellen Abschnitte mit guter Durchlüftung weniger Thermische Probleme haben, oder? Außentemperaturen waren nicht mal so warm? Also so 20-25° ? Da dürfte wirklich nichts passieren meiner Meinung nach, vor allem mit Seriensoftware. Das kommt mir alles sehr komisch vor, ich habe schon M140i 15 Min durchgehend sehr, sehr ambitioniert heizen sehen bei denen nichts war. Also der war mit sehr guten Rundenzeiten auf einem sehr kleinen Track unterwegs, wo es auch thermisch eher kritischer ist, man erreichte dort nur auf einer kurzen Geraden knapp 150, sonst im Grunde fast nur unter 100 km/h und im Sommer bei 30° aufwärts auf 235er rundherum AD052 mit Öhlins Road & Track.

Auch die Sache, dass du bereits eine bessere strömungsoptimierte Downpipe hast (wenn die nicht auch aus irgendwelchen Gründen was weg hat, was mich aber irritieren würde bei ner Akrapovic) und keinen OPF der ja auch sonst restriktiv wirkt (wobei angeblich auch nicht so extrem) finde ich merkwürdig, das klingt für mich nach einer merkwürdigen Sache. Motorhaube mit Belüftung hast du ja auch schon, also kannst nur noch die Motorabdeckung selbst entfernen....

Das "Motul 8100 X clean 5W 30" ist sicherlich nicht schlecht, halte ich aber auch nicht für das optimale Öl. Ein 10W60 ist aus meiner Sicht total oversized, ein gutes 5W-30/5W-40 tut es vollkommen, das Motul X-clean zählt leider nicht zu den Guten. Aber immerhin bei weitem besser als die 0W-20 Plörre von BMW und wenn regelmäßig und früh gewechselt sicherlich auch nicht wirklich schädlich.

Schau mal hier, da verwendet jemand in einem M140i ein gutes Öl mit Stage 1 (Rennstrecke auch!), würde dem seinen Analysen nach das Ravenol REP 5W-30 oder Ravenol RUP 5W-40 nehmen.

https://oil-club.de/index.php?thread/10754-ravenol-rep-5w-30-7-400-km-bmw-b58-m140i-mit-mhd-stage-1/

Wenn du recherchierst findest du bei dem Nutzer, dass er auch Rennstrecke fährt. Das Wechselintervall von 7.400km ist dabei finde ich absolut gut gewählt.

Hier noch Werte vom RUP 5W-40, der Nutzer fährt wohl auch sehr flott, aber wohl keine Stage 1 und ob Rennstrecke etc. müsstest auch nachforschen.

https://oil-club.de/index.php?thread/10626-ravenol-rup-5w-40-bmw-340i-b58-13-101-km/

Servus!

Die Amerikaner berichten, dass das entfernen der Motorhaubenisolierung durchaus Vorteile bringt (Genaueres finde ich auf die schnelle nicht, ist aber wohl hauptsächlich in den heißeren Staaten so). Sicherlich nicht die Lösung aller Probleme, aber ein Anfang?
--> Besser wäre wohl eine andere Haube wie die M2 CS Haube mit Belüftung?

Welches Öl fährst du? Hier gibt es tatsächlich wohl auch (kleine, aber messbare) Unterschiede bei den Temperaturen, auch eher marginal, aber vielleicht wären damit schon mal zwei Kleinigkeiten erschlagen die dich wenig kosten und für Besserung sorgen.

Dann weiß ich nicht wie es beim B58 ist, aber beim N54/N55 gab es ja die Möglichkeit Hardware (auf S55 Thermostat) bzw. auch Softwaremäßig das Thermostat anders anzusteuern, was im Sportmodus aber teilweise bereits geschieht. Evtl. gibt es hier auch Möglichkeiten.

Ansonsten hört man ja relativ wenig von Problemen, evtl. ist bei dir irgendwas nicht ganz in Ordnung? Wenn du schreibst du hast das Thema auch mit dem Serien Mapping?

Leider habe ich auch keinen Vorstellungsthread von dir gefunden? Wie ist die Kiste denn aufgebaut? Thermisch schon irgendwas gemacht? Alles was den Motor entlastet, auch Abgasseitig kann ja in bessere Temperaturen resultieren...

Viele Grüße

Edit, gerade schon Infos gefunden!

Danke, dachte die originale 348mm Bremse wäre besser, aber klar, habe mich zu sehr auf die reine Bremsscheibengröße versteift.

Denke dann wird es wohl das Set hier, mit Scheiben vorne, Beläge werde ich wohl dann neue kaufen. Das Zeug hinten kann ich mir falls ein Sattel mal fest geht aufheben, ist ja identisch zum 330i E92.

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e90-e91-e92-e93-bremsen-upgrade-4kolben-va-335i-ha/2480621210-223-13535

Servus! Danke für deinen Input! Fand die 335i Bremse (im Alltag, aber mit 450PS damals) eigentlich sehr gut! Was ist denn deine Empfehlung?

Am Wochenende fleißig M140i repariert, leider ist das schonende raus flexen der verbogenen Kofferraumwanne eher zäh gegangen. Meine alte Bosch Bohrmaschine hat auch den Geist aufgegeben, also mussten wir die Schweißpunkte vorsichtig auf flexen. So groß wie die teilweise aber dann verschweißt waren vielleicht nicht die schlechteste Idee gewesen.

Bis auf die Wanne, den Auspuff und die Stoßstange mit Diffusor sieht alles tiptop aus, bis auf ganz kleine Schrammen hier und da eben, Vermessung war auch absolut einwandfrei, habe schon Autos gehabt die deutlich schlechter eingestellt waren (entweder ab Werk oder von irgendwelchen Möchtegern Vorbesitzern). Mal sehen ob der Auspuffbauer den Performance Auspuff richten kann, oder ob der für den Müll ist (was ich fast eher glaube, tut mir nur irgendwie im Herzen weh wenn ich an den Neupreis denke). 

Hier der neue Standard-Auspuff:

Die gebrauchte Heckstoßstange habe ich auch schon zweimal neu lackiert und wieder geschliffen, weil ich mit dem Ergebnis nicht zufrieden war. Hier muss ich mal noch Bilder hochladen. Denke wenn alles klappt ist nächstes Wochenende das restliche Blech draußen und die Stoßstangen fertig lackiert. Danach sind wir eh erst mal im Urlaub bei Verwandten, d.h. vor September wird der Wagen eh nicht zugelassen.

Insgesamt bin ich auch langsam richtig angepisst an mich selbst, dass ich es noch nicht auf die NOS oder irgendeine Rennstrecke geschafft habe dieses Jahr. Gut dafür habe ich aber so viel geschraubt wie nie zuvor glaube ich...

Ja und Nein, für mich ist es auch eine Art des Spaßes. Irgendwo nervt es auch manchmal, irgendwo hat es aber auch seinen Reiz. Das Schrauben macht mir natürlich auch Spaß, das Suchen nach Ersatzteilen, das Reparieren, das Gefühl selbst ein Auto wieder auf die Straße gebracht zu haben was andere aufgegeben haben Auch die Freude, wenn ein Käufer es dann mitnimmt und bei der Besichtigung und Probefahrt die Emotionen und die Benzingespräche. 2-3 Autos im Jahr sind nicht wenig, aber auch wohl Meilenweit genug weg von einem Händler. Mir macht die Materie einfach Spaß. Im Alltag bin ich kaum auf ein Auto angewiesen, dass macht es natürlich einfacher mit den Fahrzeugen ein wenig zu handeln, wie jemand der Montag morgens wieder damit in die Arbeit muss.

Eigentlich wollte ich ja den E46 330i auch behalten, bis hier und in meinem privaten Umfeld alle meinten, nimm doch lieber den E92 330i stattdessen. Ja, vielleicht lasse ich mich da auch zu sehr von anderen beeinflussen. Ich glaube mir macht es eben auch Spaß immer was neues auszuprobieren. Wobei ich den 330i E92 als erstes Fahrzeug komplett selbst aufgebaut habe (ja, Fahrwerk, Felgen, Stahlflex, Bördeln lassen, Einstellen lassen und Sitze sind auch nicht soo viel Aufbau, aber der Gesamtzustand war mitunter der schlechteste den ich bisher hatte) und das hat für mich eben auch den größeren Reiz als bisher alle anderen meist gekauften Fahrzeuge. Aber ich habe auch Spaß an den Autos und meine Elise und mein 7er sind bisher sehr lange geblieben.

So, der 330i E92 läuft absolut problemlos. Einmal kurz hatten wir ein Ölleck, was sich aber relativ schnell als eine von mir zu schwach angezogene Schraube herausstellte. Anders kann ich es mir nicht erklären dass diese komplett locker war, aber ich bin davor 300 km teilweise volle Möhre mit der Kiste gefahren und es war nichts, also hat sich diese wohl irgendwie gelöst bzw. ich hatte sie mit dem falschen Drehmoment angezogen...

Die Felgen und Reifen sind nun eingetragen, zusammen mit dem Clubsport Fahrwerk. Nach etwas justieren der Radhausschalen war das auch kein Thema. Nachdem Sitze + Konsolen und Stahlflex ja ABEs haben ist die Kiste jetzt erst mal Ready-to-Race. Naja fast, die Bremse müsste ich mal angreifen, die Beläge werden wohl kaum einen Trackday mehr durchhalten, oder ich bin da zu kritisch mit der Serienausrüsten. Naja, egal, Hauptsache keinen Ärger mit auf einem Trackday. Jetzt suche ich eine 335i Bremsanlage, günstiger gibts eine standfeste Bremse nicht und man muss beim Material nicht gleich die Deluxe-Klasse nehmen weil es thermisch noch etwas Luft hat.

Immerhin, die Kiste schaut richtig geil aus finde ich, sehr dezent und durch die Felgen und breiten Reifen nur für Kenner und Könner zu erkennen!

Und nochmal von hinten:

Tja, was gibt es sonst noch zu sagen? Der 135i wird einfach nicht fertig, bzw. ich erreiche die Werkstatt seit Woche nicht mehr, wenn ich mal Nerven habe fahre ich vorbei. Letzte Woche hätte ich einen Hänger gehabt, aber tjaa, sollte halt nicht sein...

Naja, währenddessen hat mich wieder das Kauffieber gepackt, wer nicht fahren kann, der muss zumindestens kaufen, oder so war das doch, oder? ODER?

Also habe ich mir kurzerhand eine Ducati geholt, ja ich werde sie eh zu wenig fahren, aber sie macht mich so richtig an! Dazu war der Preis einfach zu gut. Gestern noch einen frischen Ölwechsel gemacht kann jetzt dann richtig gekesselt werden!

Tja und weil der 330i E46 verkauft ist und der C63 AMG inseriert musste auf die Dauer wieder was mit großer Heckklappe her, naja, groß ist relativ. Aber so beim suchen bleibe ich (auch wegen der Frau) immer wieder beim 1er F20 hängen, was für einen 1er F20 kauft man denn? M135i? Meeeh, Ölversorgung kacke, nur vielleicht... M140i!!! Genau!!!

Also, was macht man so, wenn man drei Projektautos hat, eines davon von der Werkstatt nicht weg kommt und eines davon fertiggestellt ist? Natürlich, man kauft sich einen M140i mit leichtem Heckschaden zum herrichten. Genau, weil man sonst nichts zu tun hat. Leider habe ich noch keine Bilder gemacht. Neue Heckstoßstange und Diffusor, sowie eine zweite AGA habe ich schon, jetzt geht der Wagen heute auf die Bühne und es wird mal die Abgasanlage demontiert, dann die leicht verbeulte Kofferraumwanne herausgetrennt und die restlichen Ersatzteile bei Leebmann bestellt. Schon traurig, den 330i E92 bin ich kaum gefahren, aber schon wieder eine neue Kiste gekauft... Naja, soll jetzt auch erst mal nur der Daily sein, der 330i wird nicht so schnell verkauft...

Bilder hierzu folgen...

Ich glaube im September/Oktober werde ich mal 2-3 Wochenenden in Folge auf die NOS fahren. Irgendwann muss der E92 dann mal eingeweiht werden.

vor 36 Minuten schrieb Paco1M:

es gibt bei den F Modellen nur DKG als Automatik, während die G Modelle alle Wandler sind.. 

Ist mir schon klar, aber viele Leute stellen die DKG einfach als Automatik aus Faulheit/Unwissenheit ein. Streng genommen ist jedes DKG ja auch ein Automatikgetriebe, die Option Wandler gibt es gar nicht. Wenn es nach "Mobile" Angeboten geht, gibt es ja ebenfalls genug Autos bei denen  das falsche Getriebe ausgewählt ist...

vor 20 Minuten schrieb xerik:

Über Motorrevisionen würde ich überhaupt nicht nachdenken. Warum sollte das ein Thema sein? Der S55 ist bei richtiger Pflege quasi unkaputtbar, genauso wie der N55 im M2.
Solange man keinen M2 mit 190.000km kauft wird das überhaupt kein Thema sein.
Ich bin mir sicher, dass beide Motoren locker 300.000 - 400.000km problemfrei machen - woher kommt hier die Sorge?
Und selbst wenn, lohnt sich eine Revision überhaupt nicht. Gebrauchte Austauschmotoren sind im Vergleich viel zu günstig - einfach reinschmeißen und weiterfahren.

Klar, unnötige Sorgen sind nicht angebracht, deswegen war es mehr als allgemeine Frage als als Hinweise formuliert.

Wenn Motorschäden passiert sind, dann meist auf Grund von unsachgemäßem Tuning, Materialfehlern, fehlender Warmfahrphasen,  oder vernachlässigten bzw. nur nach Herstellervorgaben eingehaltenen Ölwechselintervallen von 30t km. Nicht selten vielleicht auch einen Kombination. Die wenigsten Autos sind dazu 1te Hand, viele Käufer werden von den Vorbesitzern nicht mehr sehen außer die Namen im Brief, die meisten waren irgendwann mal Firmen-/Mitarbeiter-/Leasingfahrzeuge, vor allem bei den M-Modellen. Da werden die Kisten schon hin und wieder mal getreten. Wer nicht bereit ist den Mehrpreis für tiptop gepflegte Fahrzeuge die sich noch in der Herstellergarantie befinden zu zahlen, der kann halt auch mal Pech haben und auch bei der Herstellergarantie kann man Pech haben.

Getriebe, fahr beides mal intensiv Probe, was anderes bringt schlicht und einfach nichts! Manche gehen total steil auf die modernen Automatikgetriebe, mich juckt es leider einfach kaum. Aber auch klar, so schnell wie die Automatik Gänge durchreist kann man es händisch fast nicht mehr, auch wenn man sich zusätzlich noch auf die Strecke konzentrieren muss.

Wie sieht es eigentlich preislich bei einer Motorrevision aus? Viele hier erwischt es früher oder später und der Motor wird für Mehrleistung verstärkt, auf Grund der Laufleistung revidiert oder muss auf Grund eines Schadens umfangreich repariert werden. Ich hatte bisher mit meinem Motorenbauer geredet und ein N55 kostet in der Revision wenn man es gescheit machen lässt eher so 10t €, während ein S55 eher bei 20t € liegt (alles Infos die schon ein paar Jahre alt sind). Wobei der N55 im M2 ja viele Teile vom S55 hat, oder nicht? Also hier wohl eher dazwischen liegen könnte?

Wurde mir hier ein Bär aufgebunden?

Ich finde die Fahrdynamischen Fähigkeiten vom M2 verbunden mit dem "günstigeren" Motor als Gedanken interessanter. 

Ansonsten würde ich auch einwerfen, dass ich evtl. auch nach einem M4 schauen würde, denn dieser ist ja eigentlich der Vater vom M2. Er ist dazu A) kaum schwerer als M2, da kompromissloser konstruiert und B) kaum teurer als ein M2 und C) durch den längeren Radstand etwas ruhiger auf schnellen Passagen ohne im Grunde langsamer zu sein. Man muss halt die etwas edlere, gediegener Form lieber mögen als die kurze "giftige" vom M2.

Verbrauch ist egal. Ich würde es eher von deinen Präferenzen abhängig machen! Willst du dich voll auf Linie und Bremspunkte konzentrieren, nimm eine Automatik. Findest du das wie ich einfach irgendwie zu langweilig und magst den Kick der Kontrolle und die zusätzlichen Anspruch das "Altmodische Können" zu können und dir Gedanken über die Gangwahl machen zu müssen, Schalter. Ich finde das Gänge durchreissen auch einfach martialischer, puristischer, geiler! Ich würde nie eine Automatik auf dem Track fahren wollen, auch wenn ich damit sicherlich deutlich schneller wäre!

Spritmonitor sagt bei den Alltagskarren wenn ich den M2 so vergleiche 11,07L für die Automaten, 10,89L wenn ich DKG anklicke und 10,93L beim Schalter. Beim M4 ist der Unterschied größer mit 12,34L für die Automaten, 11,44L für die DKGs, und 13,5L für die Schalter. Wobei bei den M4-Schaltern mit Abstand die wenigsten Werte hinterlegt sind mit nur 6 Fahrzeugen und zwei Leute dabei sind die wirklich gut heizen (Durschnitt von 14,x und 16,x Litern sprechen definitiv für einen schweren Gasfuß). Bei den DKGs sind dafür ein paar Gaspedalstreichler dabei, die den M4 mit 8,x - 9,x L bewegen und wohl eher entspannt als Cruiser nutzen. Passt ja auch zum Klischee, Leute die Automatik wählen sind oft eher die Rentner, entspannter und fahren meistens sehr viele KM bzw. mehr im Alltag, während Leute die Schalter fahren den Wagen eher für Sonntagsausfahrten und richtig heizen nutzen (ist jetzt nur mal so meine Interpretation der M4 Werte auf spritmonitor)...

Edit:

Störanfälliger glaube ich nicht mal, die DKGs und Automaten von BMW sind sehr ausgereift. Ab und an ein Ölwechsel schadet aber auch nicht.

Zu dem was Fox sagt kann ich hinzufügen/ergänzen:

1. Wahl: Competition - Tracktool>Daily - teuer und du jemanden hast der es dir einträgt! Bestes Fahrgefühl, Komfort auch gut (kenne das nur aus Erzählungen!).

2. Wahl: KW V3 / ST XTA - Daily>Trackbitch - Preis-Leistung TOP und idR. einfach einzutragen! Sehr gutes Fahrgefühl, Komfort überwiegt ggf. die Sportlichkeit.

3. Wahl: KW Clubsport - Tracktool>>Daily -  preislich dazwischen und wenn du jemanden hast der es dir einträgt! Härte/Sportlichkeit überwiegen den Komfort!

Aber ich muss auch sagen, ein ST XTA kann verdammt viel! Wenn das Auto gut abgestimmt und evtl. entkernt, also gut abgespeckt ist, ist es (je nach Strecke) nicht unbedingt ein Nachteil gegenüber dem Clubsport (meine Meinung). Auf der NOS finde ich funktioniert es astrein und das Karussell z.B. fand ich mit dem Clubsport im S2000 damals deutlich derber (eher zu derb) als wie mit dem ST XTA im voll umgebauten 330i E46 dann später. Außer du gehst gleich zum Competition! Gerade wenn du auf Achse viel Fährst und das Auto noch im Alltag nutzt ist das ST XTA oder KW V3 der bessere Kompromiss als das Clubsport. Aber tust du das denn noch? Ich lese Trailer? Ursprünglich war es ja auch eher als Clubsport Umbau gedacht?! Nach wie vor so? Selbst der Wolfgang Weber hat mich schief angeschaut als ich mit meinem Clubsport E92 letztens ankam und meinte ein V3 wäre evtl. die sinnigere Wahl gewesen, da ich das Auto noch gelegentlich im Alltag nutzen will und auch auf Achse zum Track weit fahren muss. Aber ich habe das Clubsport Fahrwerk einfach sehr günstig bekommen und habe mir deswegen nicht mehr die Frage gestellt, auch da es der Zweit-/Drittwagen ist.

Ich will hier auch nicht irgendwie ein anderes Fass aufmachen, aber ist der Golf V so eine gute Basis, dass man dort ein Competition einbaut? Oder ist es dann nicht sinniger gleich ein neueres Fahrzeug als bessere/schnellere Basis zu wählen bevor man solche Summen investiert?

Ach ja, mein ehemaliger E46 330i welcher mit ST XTA etc. aufgebaut war und am Ende nur etwa 1300kg wog war mit den "weichen" Federn des ST XTA aus meiner Sicht perfekt, da härtere Clubsportfedern für den extrem abgespeckten Wagen (komplett leer, Klima, Audio, alles raus) wahrscheinlich einfach zu hart gewesen wären. So ist das Clubsport Fahrwerk ja immer noch auf ein normales Auto abgestimmt von der Federhärte. Wenn du weitere eskalieren willst könnte das ST XTA so also auch noch besser funktionieren. Umgekehrt ist mein E92 330i als Nachfolger noch mit voller Ausstattung wie dein Golf, dort sind die Clubsport Federn zwar gefühlt klar etwas härter als die ST XTA im leichten E46 330i. Aber auch 18" Felgen auf dem E92 und 17" auf dem E46 machen einen Unterschied. Insgesamt ist der Unterschied aus meiner Sicht zwar eindeutig spürbar aber auch nicht weltbewegend. Harmonischer vom Fahrwerk her fand ich tatsächlich den e46. Dafür kann der E92 eben so viele andere Dinge besser, da er eben noch nicht so radikal umgebaut ist. Mehr Leistung, 6 Gang Getriebe, square 255er Reifen problemlos eingetragen bekommen. Auch das Schiebedach und die Klima waren jetzt bei heißen Temperaturen genial. Das Radio und der Tempomat machen Überführungen auch angenehmer auf Achse.

Wahrscheinlich ist er jetzt gerade am Richten der anderen Seite nach dem letzten Trackday, ist ja auch schon wieder mehr als 14 Tage her, also bestimmt schon wieder repariert. 

Spaß bei Seite! 

Klar, wenn er Karosseriebauer ist, okay, ja, dann ist es wohl okay machbar. Ich bin froh wenn ich 1-2 Wochenenden im Monat mal Zeit und Nerven für Schrauben/Reparieren habe. Nach Feierabend ist bei mir im Job auch nicht mehr viel daran zu denken. Habe aber bestimmt nicht die Ausdauer und gefühlt 15x verschieden Baustellen an denen ich immer halb gleichzeitig verteilt Arbeite... 

Geiler Typ! Bist du deppert! In 2 Wochen das alles zusammengezimmert. Hattest du Urlaub? Oder in der Garage geschlafen? 

Ölstand von Differential und Getriebe passt?

Einfach mal das Öl vom Getriebe wechseln und vom Differential auffüllen. Hatte auch mal heulen und schlagen an einem 335xi mit 270t km. Haben dann Öle gewechselt (Schaltgetriebe, Verteilergetriebe und im Diff (da gibt es nur einen Einlass, man kann es also de Facto nur halbwegs wechseln oder auffüllen). Bei uns war das Diff auch leicht ölig und es fehlte dann gefühlt auch ein wenig. Danach war das Heulen vom Diff weg und das Verteilergetriebe (war bei uns der Grund für das Schlagen, du hast aber keinen Allrad, also müsste es bei dir natürlich ein anderer Grund sein) funktionierte auch wieder fast einwandfrei. Kosten waren dafür überschaubar, ich glaube keine 50€ für die ganzen Öle. 

Gemacht haben wir es damals mit Auffahrrampen und Böcken, hinten hochgefahren, Handbremse rein, vorne aufgebockt. Dann über einen langen Schlauch und Trichter das Öl von außen aufgefüllt während einer drunter lag und den Schlauch gehalten hat in die Einfüllöffnungen. Kostenpunkt: 3m Gartenschlauch ein Küchentrichter, 1-2 Stunden und eben das Öl...
Erfolg davon: Unbezahlbar. Die Werkstatt wollte uns davor nämlich ein neues Differential und Verteilergetriebe andrehen...

Einfach mega die Karre!

Ganz ähnlich habe ich auch eine zu Hause herumliegen in silber von meinem S2000, da ist dem Vorbsitzer auch sowas passier. Hält zwar noch dicht, aber ich frage mich dabei wie stabil die Dinger eigentlich sind? Andererseits, am Track über die Curbs bügeln kein Thema...

Update 330i:

Also, nachdem der TÜV-Prüfer nach anfänglichen Mühen am Ende doch anderer Meinung war wie ich geht es jetzt doch zu WW (Gutachten vom KW V3 passt laut ihm natürlich nicht, no shit sherlock, dass ist ein Clubsport Fahrwerk , Lust dann noch nach weiteren Vergleichsgutachten für die nicht passenden VORSPANNFEDERN! zu suchen hatte er dann nicht, ich glaube die sind aber eh nicht relevant). An dem Auto wären dazu noch ein paar andere Mängel wie ein zu hoch eingestellter Nebelscheinwerfer und der Wagen hätte ja angeblich eine Leistungssteigerung (vom Vorbesitzer lag wohl noch eine mir nicht bekannte Pedalbox unter einer Verkleidung versteckt und verkabelt, der TÜVler hatte das ominöse Kabel gesehen und verfolgt). Die Recaro Poleposition ABE hatte ich auch nicht dabei, auf meine Aussage hin, es geht hier doch nur um Räder + Fahrwerk wurde nur mit den Schultern gezuckt es geht hier ja um eine Vollabnahme...

2 - 0 für den TÜV, bereits mein zweiter Versuch selbstständig was einzutragen. Gut, hinten ist die Freigängigkeit auch nicht so wie es sein sollte (zu wenig auf dem Papier wie die vorgegebenen 4-6mm, fährt aber ohne zu schleifen im Alltag gut). Hier werde ich dennoch die Kanten anlegen einfach um Konform zu sein und weil es kein Akt ist. Vorne schleift es auch leicht an der Radhausverkleidung, muss noch prüfen ob dies nur im voll eingeschlagenen Zustand ist, dann wäre es OK. Oder ob ich die Schalen etwas verschieben kann, oder schlussendlich die Schalen rausnehme, die Radhäuser reinige und dann mit Unterbodenschutz einfach aussprühe als Steinschlagschutz.

Ich finde es sieht eh harmlos aus (mit den 255ern geht es zum Federbein auch noch absolut problemlos):

Problematisch ist eher der Abstand zur Falz im Radhaus, aber auch das geht noch (für den TÜV muss es natürlich noch angelegt werden):

Vorne hier (die 255er wirken auf dem E92 echt nicht mächtig):

Ja, okay es schleift vielleicht ein klein wenig, aber hey IT IS A RACECAR!!!

Update 135i:

Der Wagen läuft jetzt endlich, naja, fast, die Werkstatt die den Motor gemacht und neu eingebaut hat ist einfach dermaßen langsam und kommuniziert Null. Jetzt steht er seit Weihnachten angeblich ready to drive da. Zwei Termine im Januar und jetzt erst wieder im Mai, nach dem ich 2 Monate niemanden erreicht habe telefonisch und erst vor Ort auftauchen musste....

Jetzt habe ich die komplette Verrohrung von Chargepipe und LLK sowie Silikonstücken selbst gemacht. Die Werkstatt hat einfach gesagt es passt nicht. Im Januar stand ich auch erst mal ratlos davor und musste Ihnen zustimmen, habe mich aber dann eingelesen und mit ein paar Anpassungen bzw. kleineren Änderungen passt das dann auch alles. Und jaaa, die Passgenauigkeit ist nicht gut, aber es geht schon mit viel Liebe und Fluchen! Jetzt die nächsten 4 Wochen nimmt der Meister den Wagen in Betrieb (dies ist ein bekannter BMW Motorenbauer, nicht mein üblicher Meister den ich wirklich mehr schätze). Ich wurde dann nach 5 Stunden Schrauben kurz nach Feierabend rausgeworfen, weil er auch weg wollte, verständlich, wenn mich die ganze Sache auch irgendwie etwas nervt, weil ich hier auch ständig allem hinterherlaufen muss obwohl er dafür auch noch einen Haufen Geld bekommt. Immerhin, ich habe schon längst keine Eile mehr damit und bin eigentlich ganz froh das er dort in aller Ruhe steht. Bremsen und Fahrwerk müssen vrsl. sowieso neu. Also Standschäden können im Grunde eh nicht Zustande kommen. Mit Kleinigkeiten die noch daherkommen hatte ich eh bereits gerechnet.

Leider habe ich vergessen Bilder zu machen. Ich war so glücklich am Ende! Es fehlen jetzt nur noch die Unterdruckschläuche, 3-4 Kühlerschläuche und dann kann der Wagen Kühlwasser bekommen und angelassen werden. Bin gerade schon damit beschäftigt eine Einfahrsoftware zu organisieren.