Ihr M4-Fahrer hier im Forum seid ja echt schmerzfrei Sehr sympatisch, gefällt mir!

Kann ich dir auscodieren per ESys, ist super einfach und geht ruck zuck.

Dem kann ich zustimmen, hätte mir für meinen auch ein XTA geholt und die Federraten geändert weil man sich die Druckstufen Einstellung echt sparen kann meiner Meinung nach. Für meinen gab's leider kein XTA, daher musste das viel viel teurere CS herhalten. Habe da viel rumprobiert und das macht für mich einfach keinen Unterschied oder zumindest so wenig, dass es mich nicht interessieren würde wenn die Einstellung fehlt. Spürbar ändern tut sich erst was wenn die Federraten geändert werden. Insofern würde ich auch nie ein V3 kaufen sondern immer sowas wie ein ST XA (nur mit Zugstufen-Einstellung), das Geld was man sich da spart kann man echt anderweitig sinnvoller investieren.

Würde sagen, wenn es dafür nen Teilegutachten gibt ist das Ding auch illegal wenn es nicht eingetragen ist, die Hersteller nehmen ja nicht die Kosten auf sich wenn es nicht eingetragen werden muss. Für Aufkleber erstellt der Hersteller ja auch kein Teilegutachten für mehrere Tausend Euro. Insofern ist das schon nen klares Argument für den CAE Shifter wenn man mit seinem Auto im Straßenverkehr rumrollen will, mit so einem Teil will ich auch auf einer Sonntags-Ausfahrt nicht angehalten werden und dem Officer versuchen erklären dass das nicht eingetragen werden muss. Da der M2 ja Alltagswagen bleibt ist eine Felge die nicht eintragbar ist warscheinlich auch nicht unbedingt die beste Lösung, auch wenn man die als Zweiradsatz hat, solange man mal Touristenfahrten mitfährt oder Trackdays wo ne Zulassung gefragt ist, sind die Dinger ja auch schon raus

Kranker Umbau Freut mich dass das auscodieren geklappt hat!

Denke warscheinlich eher nicht, sonst wäre das sicher aufgefallen. Ich fahre nur noch die Serien-Leitungen, da die bei BMW zumindest bei der F-Baureihe sowieso stahlummantelt/verstärkt sind, hab ich damit auch keine Druckpunktprobleme und auch keinen Mehrnutzen auf Nordschleife oder Bilster Berg feststellen können gegenüber Stahlflex. Muss jeder für sich selbst entscheiden.

Will ich lieber nicht öffentlich sagen, weil ich keine Lust habe auf Theater, der Hersteller sehr groß in der Branche ist und sich auch sofort kooperativ verhalten hat und mir kostenlos neue zugeschickt hat. Trotzdem kommen mir die Teile nicht mehr ins Haus. Klar, kann immer was passieren, aber sowas geht meiner Meinung nach gar nicht bei Bremsteilen, da muss einfach irgendeine Art von Qualitätskontrolle stattfinden, dass sowas ausgeschlossen ist

Genau das selbe ist mir an der NOS passiert, plötzlich und ohne Vorwarnung komplett ins leere getreten und der ein oder andere Pipi-Tropfen kam dann gleich mit. Hatte auch Stahlflex mit der selben Flüssigkeit, allerdings waren bei mir die tollen Stahlflex-Leitungen Schuld, die waren nämlich mangelhaft gefertigt und das Gewinde war nicht vernünftig geschnitten bzw. zu Ende geschnitten, somit hat es die Flüssigkeit dann im heißen Zustand rausgedrückt und dementsprechend war der Druck vorne links komplett weg. Ich war bei Manthey und die haben mir gesagt, dass sie da schon öfter Mal Probleme hatten mit Zubehör-Stahlflex-Leitungen. Mit Serien-Leitungen und der selben Flüssigkeit bzw. zuvor hatte ich nie Probleme, villeicht checkst du auch mal deine Leitungen, villeicht wurde da ja ähnlich gepfuscht bei der Produktion, Symptome sind ja bei uns identisch gewesen.

Jetzt versteh ich auch wieso sich der Verkaufsbereich im 1er Forum Tag für Tag mehr füllt mit Ausstattung von einem E87

Hast du es schonmal mit einem Kindersitz probiert? Gibt doch diese Schalen ohne Rücken u. Seitenteil, da kann man ja notfalls einfach die Dinger an der Seite abmachen und dann sitzt man erhöht.

Hab zumindest schon ein paar Mal Seitenairbags, Gurtstraffer, Navi u. Kleinzeugs wie Verschleißanzeiger bei anderen Leuten aus dem Auto ausprogrammiert mit ESys und auch selbst schonmal Ausstattung nachgerüstet bei meinem vorherigen Wagen. Wenn du E-Sys hast und nen Laptop, könnte man das mal per Teamviewer in Angriff nehmen oder zumindest mal angucken wie viel man problemlos ausprogrammiert bekommt

Das einfachste ist warscheinlich, die ganzen Sachen einfach aus dem Fahrzeugauftrag zu streichen und dann die Steuergeräte danach zu codieren. Das klappt eigentlich ganz gut und ist relativ unkompliziert mit ESys z.b. Die Ausstattungsdetails haben immer irgendeinen Kürzel (z.b 2VB, 2VF etc.) und wenn die aus dem Fahrzeugauftrag gestrichen werden und man die Steuergeräte codiert, wird einfach alles automatisch so abgeändert als wäre die Ausstattung nicht vorhanden. Klappt auch bei Seitenairbags, Navi, HiFi, etc.

Auto nur am Ring würde sich für mich nie lohen, habe ich noch nie so wirklich verstanden wie man ausschließlich Nordschleife fahren möchte. Die Versuchung ist doch viel zu groß am Wochenende ne Runde zu drehen wenn das Wetter schön ist und es gibt ja so viele andere schöne Rennstrecken wo man fahren kann...

Ich habe so über grob 13 Jahre alle möglichen Hersteller durchprobiert und Sparco war immer mit Abstand der schlechteste was Langlebigkeit und Passform angeht. Seitdem nur noch Alpinestars oder Adidas / Puma. OMP Handschuhe und Sturmhauben haben bei mir auch zumindest deutlich länger als die selben Sachen von Sparco gehalten und funktioniert, waren trotzdem was Passform und Langlebigkeit angeht denen von Alpinestars unterlegen. Das fängt an von der Haltbarkeit der Gummi bzw. Gripstreifen die sich bei 5 Paar Sparco's immer frühzeitig gelöst haben zu Risse in den Nähten und selbst Risse im Stoff an sich. Die Passform und Qualität der Helme von Sparco und OMP ist denen von Bell und Arai auch deutlich unterlegen. Bei Handschuhen würde ich drauf achten welche zu nehmen die außenliegende Nähte haben, das ist ein extremer Komfortgewinn und darauf würde ich nicht mehr verzichten wollen. Innenliegende Nähte nerven einfach irgendwann, das Geld würde ich investieren.

Leider mal wieder Spielerei für die Leute die zu viel Geld haben.. Hätten die Jungs einfach mal die ABE von den Pole Position auf die aktuellen Fahrzeuge ausgeweitet hätte das jedem mehr geholfen und die Leute hätten sich sicherlich mehr gefreut als über die Podium-Sitze..

Finde die ATS GTR perfekt für den Wagen! Sieht einfach nur richtig schön aus bei dem Wagen, alles andere wäre zumindest optisch ein Abstieg - die ProTrack gefallen mir überhaupt nicht.. Zu teure Felgen würde ich mir auch nicht drauf schnallen, wenn man dann doch mal einen Ausritt hat oder ne Macke drin geht's direkt unendlich ins Geld

Mich würde mal der Ölverbrauch interessieren den ihr auf der Rennstrekce habt. Ich habe einen N55 in meinem M235i und eigentlich so gut wie keinen Ölverbrauch (0,1-0,2l auf 1.000km), hatte jetzt aber besonders nach einigen Runden Nordschleife (um die 170km Nordschleife) mehr als einen halben Liter den ich nachfüllen musste und pro Trackday geht da auch ein guter Liter durch! Das ist sicher Fahrzeugabhängig, einige Autos sind ja dafür bekannt viel Öl zu verbrauchen bei zügiger Gangart: Die GT3 / GT3 RS Fahrer z.b haben ja teils einen Ölverbrauch von bis zu 2l Öl pro 100km Rennstrecke. Ein Bekannter von mir der ebenfalls einen GT3 RS hatte, musste nach 100km Rennstrecke gute 1 - 1,5l nachfüllen. Ein N55 ist für mich jetzt nicht unbedingt bekannt dafür viel Öl zu schlucken, deshalb bin ich neugierig geworden. Der Wagen spuckt keine Wolken, wie das teils bei den VW's der Fall ist (Stichwort Kurbelgehäuse-Entlüftung) und läuft ansonsten auch einwandfrei.

Ich fahre 5W40 Motul, will gar nicht wissen das ich mit anderem Öl hätte Solange ich aber mal nen halben Liter bei nem Trackday nachfüllen muss und alle 4-5tkm nen Liter bei Alltagsbetrieb habe ich damit kein Problem, mitlerweile komme ich damit ganz gut klar. Gibt wohl viele die gar nichts verbrauchen, aber der Liter ab und zu Mal stört mich jetzt nicht mehr so extrem, Hauptsache es gibt keine technischen Bedenken und der Motor läuft!

Habe jetzt auf 2.000km normaler Betrieb ohne Track circa 250ml verbraucht, was für mich völlig akzeptabel ist.. Auf'm Track schluckt er halt

Adäquater Ersatz für den TTS! Und als Handschalter sowieso Hammer, wen interessieren Rundenzeiten, Spaß muss es machen

Die Idee mit der Vormittag/Nachmittag Aufteilung finde ich sehr gut und so würde das ganze für mich definitiv auch in Frage kommen! Zusätzlich finde ich es generell super, dass ihr euch da Gedanken drüber macht und die Meinungen/Anregungen der Leute berücksichtigt!

799€ Trackday Hockenheimring, 595€ Salzburgring, Bilster Berg 699€.. Preise finde ich doch sehr gesalzen, da muss man schon ordentlich was an Mehrwert bieten den anderen Anbietern gegenüber damit die Leute das buchen. Generell sollte man sich als Anbieter m.M.n eher auf Stints konzentrieren, z.b 4x 25 Minuten. Ich buche gerne 2-3x je 20-25 Minuten Stints, mehr als 1 1/2h reine Fahrtzeit tu ich mir eh nicht an und so geht's vielen, da spart man lieber ein paar Euro und bucht "nur" 2-3 Stints und macht dafür öfter's mal einen Trackday mit, als den ganzen Tag fahren zu können für 800€, die man effektiv sowieso niemals ausnutzt.

Geht ja im Prinzip Hand in Hand, je niedriger der TW-Wert, desto weicher die Gummimischung und desto höher der Verschleiß. Das sagt dann natürlich auch nicht vollständig was über den Grip aus weil da ja noch viele andere Faktoren eine Rolle spielen wie z.b der Negativ/Positiv-Anteil etc. Aber anhand der Liste erkennt man m.M.n schon gut den jeweiligen Grip der Reifen und auch die Haltbarkeit. Während sowas wie AD08R, NS-2R und Cup2 ja ziemlich lange halten und auch noch eine humane straßentaugliche Gummi-Mischung haben, geht's dann Richtung AR-1, Trofeo mit dem Grip nach oben und mit der Haltbarkeit auch bergab.

Der Nankang NS-2R hat auch Treadwear 180, um das mal zu ergänzen.

Ich habe mehrmals gelesen und gehört, dass man entweder Serien-Teile verwenden oder komplett auf Uniball gehen soll, aber bloss nicht PU. Hat mit irgendwelchen Scherkräften zu tun die bei den Serien-Lagern aufgefangen werden und bei Uniball gar nicht erst entstehen, bei PU aber schon. Was da jetzt dran ist und ob das tatsächlich so ist weiss ich nicht, allerdings hatte ich mal mit jemandem von Manthey darüber gesprochen und der hatte mir das bestätigt. Da kannst du dich sicher einlesen und findest da einiges zu, ich würde nur direkt auf Uniball bzw. starr gehen. Ich möchte als nächsten Schritt meine Hinterachse auch komplett starr lagern (wie bei den M-Modellen) und PU ist für mich aus oben genannten Gründen definitiv raus.