Tadaaa...

Hab mir dann dazu noch den Large Tube Mount geholt und so schaut es jetzt aus...

Die Frage ist jetzt ob ich noch ne kleine Verlängerung dran mache damit die Kamera noch etwas weiter runter kommt, in anbetracht dass ich wohl noch nen Scheibenkeil bekomme.

Dadurch werden die Vibrationen natzürlich wieder mehr, Hypersmooth wollte ich wenig bis garnicht aktiv haben weil es schon realer rüber kommt...

Bin am Sonntag bei schönem Wetter nochmal was gefahren.

Hab die erste Runde aufgenommen. Waren leider ein paar Gelbphasen die auch echt lang waren.

Ausgang Hatzenbach gehts nach dem warmfahren was zügiger los.

Am 9.7 wird das Auto dann Final auf der Radlastwaage vermessen, und Setup müsste man dann auch noch rausfahren. Kein Plan ob ich das überhaupt kann, da lese ich fleißig das Buch vom Wolfgang.

Gestern bin ich nach der Frühschicht Abends hoch zum Ring gefahren, allerdings war ich recht spät dran und hab nur 2 Runden geschafft

Denke wenn der Reifendruck etwas besser eingestellt gewesen wäre und die DS2500 Vorne besser gearbeitet hätten wäre unter 8:10 ziemlich easy möglich gewesen.

Mit AR1 und besseren Belägen ist ne sub 8 drin, denke aber nicht dass es dieses Jahr noch fällt, dafür fahr ich einfach zu wenig.

Leider habe ich anscheinend zwei mal auf den Starbutton meiner Action Cam gedrückt, so wars dann nur ne 5sec. Aufnahme

Hab gestern Abend ne GoPro Hero 9 mit Media Mod bestellt, gibt also demnächst vernünftige Aufnahmen mit gutem Ton

Mach kein Scheiß!, ich hab bei mir im Auto ne Odyssey PC680MJ seid bestimmt 4-5 Jahren. Die hängt jeden Tag an einem CTEK MXS 3.8 zum erhalten.

Vor sowas grauts mir ja am meisten ne, zum (Glück) ist Deine (nur) geplatzt/explodiert. Nen Brand wäre mein Untergang :(

vor 34 Minuten schrieb Rene Otto:

War der Ölkühler bei der Probefahrt auch dicht??

Meinst Du das es in Ordnung ist wenn er am Elastomer herumhoppelt? Mein Gutachter sagte das das nicht so prikelnd ist 🤔

Der Kühler und die Platte sind dicht, hat also mit den dünneren Ringen geklappt.

Das mit dem Bumpstop wird auch so nicht bleiben, jedoch will ich den nicht kürzen bis das Fahrwerk nicht eingetragen ist, werden sehen was der Prüfer sagt. Zudem ist es ja nicht so das der dauerhaft auf dem Bumpstop aufliegt, ich hab ja Luft.

Hab das Auto Heute mal beim Kumpel um die Ecke vermessen.

Die Werte die ich jetzt eingestellt hab sind mir vom Fiesta Torsten der auch aus dem Video von @Maody66bekannt ist, empfohlen worden.

Um die 3 Grad Sturz und 4 Min. Vorspur insgesamt.

Vorab hatte ich das Domlager schon mal soweit eingestellt das ich noch einwandfrei ohne vergrößern des Domes oben die Zugstufe einstellen kann und die Kolbenstange nicht am Blech anstößt.

Zusätlich habe ich am Federbein unten eine Powerflex Exzenter Schraube, die bei den Werten jedoch eig. überflüssig ist.

Ab dem 11.7 hab ich Urlaub, da versuche ich mal paar Runden zu drehen.

Hab dann aber auch mal ne ausgiebige Fahrt gemacht nach dem vermessen, dass war schon vielversprechend :O

Bei Raeder habe ich schon angefragt wegen der Tüv Abnahme. Die haben es nun an den Prüfer weitergegeben, bin gespannt :D

vor 4 Stunden schrieb m1nicer40i:

Top, das sieht echt klasse aus! Was für eine Federrate fährst du jetzt an der Hinterachse?

Wegen dem Bumpstop vorne: Das ist echt ärgerlich, mit 1,5cm Federweg kannst du natürlich nicht gescheit fahren. Ist wohl dem geschuldet, dass das V3 Federbein länger ist als z.B. ein Clubsport Federbein (ist zumindest bei BMW F-Serie so). Ich hoffe ihr findet eine gute Lösung für das Problem.

Fahre Vorne 100-170 und hinten 60-170.

Laut Pfeifer ist der verbaute Bumpstop/Elastomer welcher 500 kg/m³ hat recht unbedeutend bei der 100er Federrate und würde wohl schon selber getestet bis auf 20mm ohne große Kraftaufwendung zusammen gestaucht werden können auf der Presse...

Somit werde ich wohl jetzt die 310mm einstellen wo ich noch 15mm frei hab und lasse den Rest in den Elastomer federn.

Wenn das Auto vermessen ist fahre ich erstmal paar Runden um zu schauen wie sich das so verhält bevor ich den Tüv angehe.

Hätte auch nicht gedacht das das noch so Tricky wird, aber ja es liegt wohl am V3 Federbein.

Natürlich könnte ich auch einfach ordentlich hochschrauben, jedoch soll es ja auch gescheit ausschauen oder nicht?! ^.^

@Maody66 hab ich Heute auch getroffen und konnte kurz die Neue/Alte Bremse begutachten.

@FocusUweoh mann, gibt aber auch langweiligere Wochenenden :D

An die Fahrwerks Spezies hier.

Ich habe ja mein von Pfeifer auf 3fach Clubsport umgebautes V3 zurück.

Im V3 Gutachten stehen 310mm Radmitte Kotflügelkante als Mindestmaß.

Ich hätte sogar gerne 300mm, jedoch ist es so dass ich mit den 310mm nur noch 15mm Freies Spiel bis zum Bumpstop habe, dieser ist vom V3 geblieben und hat laut Gutachten 50mm Höhe. Die Frage ist nun wenn ich es auf den 310mm lasse reichen die 15mm aus? weil ich kenne eher die Regel so bei 25mm, Federrate ist 100 bei mir.

Oder sollte man was kürzeres nehmen wenns was gibt?, dazu kommt aber auch die Frage wie viel Rest kann die Kolbenstange eig? Mein ausmessen müsste ja 50mm+15mm=65mm Federweg ergeben bis der Dämpfer am Dom aufschlägt, oder kann die Kolbenstange garnicht so weit eintauchen und es schlägt der Kolben innen auf???

Ich bin verwirrt Leute 

Das Fahrwerk ist nun auch eingetroffen

Es fehlen jeglich die hinteren Hauptfedern, diese kommen direkt von KW zu mir.

Pfeifer hatte mir am Telefon schon gesagt das es sein kann das mit den vorderen Hauptfedern 100-170 das Auto zu hoch sein (könnte)

Sie haben mir deshalb den Koppelstangenhalter abgeschrägt und eine kurze Vorspannfeder verbaut.

Im KW Gutachten vom V3 stehen 310mm Radmitte-Kotflügelkante als Midestmaß

Da nun aber das neue Domlager länger aufbaut als das Serienteil (Kolbenstange steht oben im Dom auf der Selben Höhe wie vorhher mit dem V3) ist es so das der Bumpstop der ja wohl noch von meinem V3 stammt nun schon deutlich früher am Dom anschlägt, sprich bei 310mm Kotflügelmaß habe ich noch 15mm Federweg bis zum Bumpstop, was meiner Meinung nach deutlich zu wenig ist, mir wurden mal min. 25mm genannt?

Hier ein paar Impressionen:

Edit:

Die hinteren Federn kamen jetzt doch echt schnell, hab alles also Heute Morgen als die Temperaturen nicht ganz so Kernschmelze waren zusammengebaut.

Wenn der Versteller ganz auf Block gedreht ist habe ich auch hier die von KW als Mindestmaß genannten 310mm, rein optisch könnte das noch tiefer, jedoch müsste man dann wohl hier eine Vorspannfeder mit anderem Blockmaß nehmen?

Bin so vorhin trozdem schon mal was gefahren damit sich alles setzt und selbst da ist der Unterschied beim cruisen schon zu merken, zudem sind jetzt alle Ölanschlüsse endlich dicht Wohoo!

vor 37 Minuten schrieb batman:

Oh Mann. Jetzt war beim posten der ganze Text weg :-( 

Nachdem ich den jetzt inseriert hatte und sehr viele "Leute" den für 2 Mark Fuffzich übertrieben gesagt kaufen wollten um Geschäft zu machen und nachdem er jetzt läuft und zwar sehr gut und alle Sachen eingetragen sind und er neu Tüv hat, gehts in die nächste Runde. Zudem half auch das ich mal die Pro Track probe gesteckt habe.  Kommt gut

Werd jetzt die Tarox verbauen und die Pro Track verbauen und dann das Fahrwerk vermessen und einstellen lassen und das auch noch eintragen und dann wird gefahren.

Wird kein leichtgewicht mit original innen und Hifi, Klima und auch viele Tuningteile sind schwerer. Aber egal, erstmal zum fahren kommen....

Oh Mann du machst mich fertig :D

Aber freut mich wieder was zu hören, die Protrack sind auf dem Auto einfach Mega.

Sind da Platten drauf? Ich tendiere wieder zu 17 Zoll zu wechseln oder zumindest nen Radsatz zusätzlich zu haben weil da die Reifenauswahl etwas besser ist...

Klasse... 16 Zoll wird mal ganz einfach ausgelassen

Ich bin 2019 einen Satz R888R gefahren. Ich musste diese leider obwohl sie nicht zu 100% verschlissen waren nachher wegschmeißen, weil sie einfach nicht mehr funktioniert haben.

Denke die hatten zu viele Warm-Kalt Zyklen durch, dass Gummi hatte auch schon angefangen sich bläulich zu verfärben.

Ich würde frech behaupten das die jetzt montierten 595 RS-Pro nicht weniger Grip haben...

Bei mir werden es wohl demnächst auch Ar1.

Unten an der Filterplatte habe ich nun auch auf die weiter oben genannten Anschlüsse umgebaut.

Desweiteren habe ich mein Vorhaben das ich schon länger verfolge eine Öldruckanzeige zu haben in die Tat umgesetzt.

Geworden ist es die MTX-D Dual Anzeige von Innovate Motorsports.

Diese hatte ich schon vor ein paar Jahren im Blick, es ist alles dabei was man braucht und zudem bietet sie eine individuelle programmier Möglichkeit per USB Interface...

Unten auf den Bildern ist noch die Werkseitige programierung auf PSI zu sehen, sind umgerechnet ca. 3,5bar beim Kaltstart Idle was auch passt.

Die einstellbaren Warnschwellen besonders für den Druck sind bestimmt auch in Kombination mit dem neuen Fahrwerk interessant auf langgezogenen Kurven zwecks Oil starvation, da ich (noch) kein Schwallblech in der Ölwanne hab...

Bei Pfeifer gehts auch langsam zur Sache, hier mal ein Teaser von meinem Fahrwerk...

Kleines Update:

Anzeige ist nun programmiert

Wie schauts aus mit der Batterie? hätte gerne ein Update :-)

Weiß nicht wie Ihr das seht aber ich hab im Auto gerne alles verschraubt oder mit kräftigem Magneten fest anstatt Saugnapf oder geklebe, deswegen kam für die Racebox auch nur was festes in Frage.

Zuletzt ist z.B bei ein paar Runden als Beifahrer in einem GT3RS eines Kumpels irgendwann der Garagentor Öffner im Fahrer Fußraum gelandet höhe Steilstrecke, was ziemlich Panik verursacht hat...

Meine Lösung sieht wie folgt aus...

Schon beim Einbau des neuen Ölkühlers hab ich ein Problem mit den Verschraubungen bemerkt.

Welches sich mit dem Umstieg auf die neuen auch nicht gebessert hat, da dass Problem dort das selbe ist.

Ich habe direkt Bat-Motorsport angeschrieben und ein paar Tage später als ich auch schon eine Lösung gefunden hatte eine Antwort bekommen.

Das Problem ist das diese Verschraubungen mit einem O-Ring versehen sind welcher in einer Vertiefung sitz, beim festziehen der Verschraubung hatte ich jedoch das Problem das auf dem letzten mm der Ring sich seitlich rausdrückte was mir sagte das er zu dick ist.

Daraufhin habe ich Ringe in 1,5 und 2mm anstatt des beigelegten 2,5mm Ring bestellt.

Ich habe auch probiert es mit einem Kupferring dicht zu bekommen ohne den O-Ring, sowie mit einem Usit Ring.

Da aber durch die Vertiefung für den O-Ring so wenig Material zum flachen abdichten vorhanden ist und man durch den kleineren Durchmesser unter dem Gewinde keine zentrierung hat funktioniert auch das nicht ohne rausschwitzen von Öl.

Auf den Bilder kann man es mit dem beigelegten Ring sehen, dass sich das rausdrückt dürfte jedem klar sein...

Dies hier ist die Antwort von Bat-Motorsport:

Hallo Herr ...

die Setrab Ölkühler hatten früher immer eine Fase, seit kurzem werden aber auch Kühler ohne die erforderliche Fase geliefert. Wir haben noch keine Antwort aus welchem Grund dies so ist. Bei diesen Modellen sollte aber tatsächlich ein dünnerer O-Ring verwendet werden.

vor einer Stunde schrieb Dieter:

Ich hab für mein Competition 2a eine GP Abstimmung gewählt,vorne 100 N/mm, hinten 60 N/mm, für Nordschleife würde ich etwas weicher wählen. 

Okay, dann hab ich schon mal nen Anhaltspunkt.

Ich habe Pfeifer gesagt das ich eh nur Rennstrecke fahre und es gern straff werden darf. Alles weitere da vertraue ich auf denen Ihrer Erfahrung.

Wir werden sehen :D

Da mein Fahrwerk ja zu Pfeifer ist und ich das Auto eh nicht bewegen kann, habe ich die Anschlüsse an meinem Neuen Setrab Ölkühler getauscht.

Ich hatte mir M22x1,5 auf Dash 10 Adapter mitbestellt damit ich meine vorhandenen Anschlüsse verwenden kann...

Das hatte ich jetzt so auch erstmal verbaut. Die Schläuche kamen aber mit dem 90 Grad Winkel so hoch das es mir garnicht gefallen hat, zudem birgt jede Trennstelle das Risiko einer Undichtigkeit.

Tatsächlich hatte ich übersehen das es M22x1,5 Fittinge für meinen vorhandenen Dash 10 Schlauch gibt. Sehr geil daran ist zudem das der Fitting 2x 360° Drehausgleich besitzt, dadurch ist natürlich null Spannung mehr auf den Schläuchen :-)

Die Tage werde ich versuchen vor dem Kühler eine Art Umrandung zum Kühlergrill zu machen, dass sich die Luft davor stauen kann und nicht direkt seitlich abprallt, dass sollte die Effizienz nochmal steigern.

Das wird richtig gut, ich mag ja moderne Felgen auf älteren Autos!

Gestern habe ich zwecks geplantem Fahrwerks Umbau bei Pfeifer Fahrzeugtechnik mein Auto auf der Waage gehabt.

1101,5kg  

Der Tank war zu 3/4 gefüllt was so 33L entspricht.

Mein vorhandenes V3 wird zu einem Clubsport 3fach umgebaut zusätzlich mit Uniball für hinten unten.

Habe da seit 2 Wochen regen Kontakt mit Richard Pfeifer.

Ein Serienfahrwerk habe ich auch hier damit ich das Auto nicht aufgebockt stehen lassen muss.

Bin schon total gespannt wie es wird, dass wird mich wohl in eine andere Dimension vesetzen :D

Leider gibt es beim Fiesta nach dem V3 nichts mehr so einfach von der Stange zu kaufen, deswegen jetzt die Sonderlösung.

Mit direkt angepassten Federraten wird das sicherlich echt geil <3

Ich schaue mal wie viel Platz ich noch zum Kühlergrill hab, dann mache ich da ne Umrandung das sich zumindest etwas Luft vor dem Kühler staut.

Da gebe ich Euch voll recht, aber wenn das nicht angeströmt ist weiß ich auch nicht weiter, klar da ist kein Kanal davor aber...

Ich habe gestern einen Setrab Proline Serie 6 Kühler mit 19 Reihen bestellt :-) Danke Euch.

Der 25er war leider nicht verfügbar aber schlechter als das was ich jetzt hab mit 13 wirds wohl nicht sein.

Heut Morgen habe ich vom elektrischen Turbosmart BOV auf das Pneumatische umgebaut.

Ich hatte in letzter Zeit Probleme mit Ladedruckschwankungen.

Diese waren nach dem zerlegen und reinigen wieder besser.

Insgesamt wird aber von den elektrischen abgeraten mitlerweile weil das Ventil oft Ausfälle hat und es neu ziemlich teuer ist, da kann man auch ein komplett neues BOV Kaufen.

Ich hab die Software nochmal neu aufgespielt um die Anlernwerte zurückzusetzen.

Die Probefahrt verlief positiv :-)

Dazu habe ich die letzte Woche eine Prototypen von Speed Engineering verbaut der zusätzlich zu dem oberen Teil Luft unterm Querlenker aufnimmt und mit dem Vorhandenen bündelt.

Dies wird aber wohl nicht die Finale Version bleiben, da noch ein paar Kleinigkeiten verbessert werden müssen :-)