Grüß Euch!

Ich hab da eine Frage bezgl. TÜV:

Die Meisten fahren ja ihre Tracktools mit Straßenzulassung, daher stellt sich mir die Frage was der TÜV zu den Harten oder gar starr verschraubten Fahrwerksaufhängungen sagt?

Mir geht es da um die schon öfters erwähnten erhöhten Innenraumgeräusche, die, wie von einigen hier ja schon als Lärm bezeichnet werden....

Klar ist das nach aussen nicht hörbar, aber könnte der Prüfer da Bedenken zwecks Verkehrssicherheit äussern, da man ja zB die Sirenen von Einsatzfahrzeugen schwer bis nicht mehr hören könnte??

Ich fahr auch alle Lagerungen in PU aber das ist ein marginaler Lautstärkenunterschied, wenn man das überhaupt so bezeichnen kann..... Da säuselt der CAE hörbarer beim Abtouren oder das Reifenabrollgeräusch 😅

Das 1erM Coupe ist einfach ein absolut geiles Auto! Aber das was du dir daraus gemacht hast ergänzt alles perfekt und sieht unschlagbar gut aus! Sehr sehr positiver Neid von mir 

Ich hatte bei mir einmal die Dichtung zum Wasserkasten weggelassen (was beim Astra einem Bonnet-Spacer entsprechen würde),

War nach einer Woche wieder drinn, weil es mir die ganze Warme/heiße Luft vom Motorraum in die Lüftung gedrückt hat!

Das geht sicher, wenn die Lüftungsansaugung nicht darunter leidet....

Echt gut gelöst!!

Verwendest du die originalen Leitungen weiter die nach vorne gehen?

Ich habe ja alles in Dash 6 verlegt und habe dann den originalen Benzinfilter als Übergangsverbindung genommen....

Allerdings habe ich ein kleines Problem mit dem Rücklauf aus dem Catchtank 😔

Es baut sich zu viel Druck im Catchtank auf (über 1,5bar) und dann drückt es mir Sprit aus der Dichtung der Pumpe (habe die große Bosch im Catchtank eingebaut)

Ich vermute das die Walbro im Haupttank zu stark ist, hast Du da die Originale Pumpe eingebaut??
 

Wenn der Sprit nicht Drucklos zurücklaufen kann, bockt er in der Teillast, darauf solltest achten!!!

Dann muss der Rücklauf aus dem Catchtank größer Dimensioniert werden!

Ja, manchmal geht es dann einfach nicht mehr....

Irgendwie kann (zumindest) ich das schon verstehen.

Dann vielleicht noch die Situation das kein ausreichender Platz vorhanden ist um die Sache einfach einmal ruhen lassen.

Ich wünsch Dir alles Gute bei dem was Du in Zukunft vor hast und viel Erfolg beim Verkauf der Teile!

Ich habe ebenfalls eine Scherenhebebühne mit 1m Hubhöhe.

Wie schon M.R. geschrieben hat, zählt jeder cm Hub!

Der einzige Nachteil den ich bei der Scherenbühne sehe ist das die "Heberampen" hald recht breit sind und somit einen relativ großen Teil des Unterboden verdecken, Auspuff de- & montieren ist da schon kniffelig finde ich....

Am Vorder- und Hinterwagen arbeiten geht aber problemlos!!

Grüß Euch!

Ich suche oben genannte Fette in größeren Gebinden bzw besseren Qualitäten!

Diese kleinen Tütchen die bei den Bremssattel- Repsätzen (für die Führungsstifte) dabei sind, sind ja recht süß, aber wenn ich einmal jährlich all meine KfZ durchwarte halten diese nicht lange, gibt es dieses Fett auch in der 1 kg Dose oder so?? Bzw. Empfehlungen welches ich da nehmen kann? Mir wurde gesagt ich soll da ja keine Kupferpaste reintun.....

Gleiches Gilt auch für das Fett der Antriebswellengelenke, gibt es da auch etwas von besserer Qualität?

Ich möchte jetzt nicht andauernd die Gelenke neu schmieren, aber ich habe in naher Zukunft ein Projekt (mein zukünftiges Hänger-Zugfahrzeug) und da möchte ich beim Manschettentausch "keine halben Sachen" machen..

Also, her mit Euren Tipps

Hier baut sich doch sehr detailliertes Wissen auf wie ich finde, das find ich echt gut! 👍

Für mich als Anfänger wird das alles wahrscheinlich später zum Tragen kommen denke ich 😅

Diese Punkte mit "U" & "V" die Kurve fahren denke ich kann ich aber sicher schon beginnen einfließen zu lassen, auch wenn ich sicher mit 1000 anderen Sachen zu "kämpfen" habe.....

Ich frage mich auch ob ich von Anfang an "die Zeit" mitfahren lassen sollte.

Mein Freund meinte das es bei ihm sehr unterschiedlich vom Gefühl her war. Sprich:  Gefühl sagt mords schnell, Zeit sagt langsamer. Und natürlich umgekehrt.

Ich möchte doch ein bisschen vermeiden das wenn ich mir einen Fahrstil angeeignet habe (Gefühl sagt schnell) und ich dann doch auf Zeitenjagt gehen möchte ich mich komplett umstellen muss....

Ich hoffe es ist verständlich was ich meine...

Am 14.3.2022 um 16:23 schrieb Teang:

Muss das denn eigentlich laufen? Wegen Kabelbaum alt und neuer?

muss also nichts umgepint werden? 
weiß ja nicht ob das Steuergerät Strom bekommt. 
 

Grüß Dich!

Bei so einer Umbauaktion sollte man doch auch die Schaltpläne zur Hand haben möchte ich meinen! ... vom vorhandenen und vom Spenderfahrzeug, gibts sicher alles in div. BMW Foren etc....

Du kannst doch nicht einfach den Motor mitsamt Kabelbaum tauschen und weil die Stecker vielleicht zufällig passen (mechanisch), drauf hoffen das es funktioniert!

Hast du ein Diagnosetool, wo du "IST-Werte" (und auch Fehlercodes) auslesen kannst? Da könntest du nachsehen ob Kurbelwellen- oder Nockenwellensignal am Steuergerät ankommt.

Vielleicht hast du auch ein originales Steuergerät zur Hand (wo noch keine Software umprogrammiert wurde), dann kannst du checken ob sich damit was tun würde....

Einfach zu sagen: "Der läuft nicht weil...." geht eigentlich in fast keinen Fall....

Und schon gar nicht wenn man als Ausgangswissen: "Hab den Motor umgebaut, alles neu gemacht und jetzt springt er nicht an" hat.... tut leid

Grüß Dich!

Ein Bekannter von mir verwendet eine EMU-Classic in seinem Toyota Paseo, den er auf Turbo umgebaut hat (reines Spaßprojekt) und er ist recht zufrieden damit und er meint selber das das Ding schon mehr als ausreichend Kanäle verarbeiten kann.

Ein weiterer Kumpel fährt in seinem Caterham eine Haltech Elite 1800

am 2,3er Ford Duratec mit EDKA und E-Gas mit sequenziellen Drenth Getriebe.

Das Ding ist hald der Überflieger!

Ich denke am Besten ist eine ECU wo man den einfachsten Zugang zum Support hat, sonst ist das nicht wirklich zielführend denke ich....

Verwendest du beide Trichter zur Ansaugung?

Einmal den roten und einmal den Schwarzen schlauch?

Irgendwie ist das für mich nicht ganz ersichtlich wo der schwarze hingeht 😅

Ich versuche mich hier einmal drann zu hängen und meinen Senf dazu zu geben....

Ich möchte gleich vorweg nehmen: Für mich geht sich nicht einmal "blutiger Anfänger" aus, also kann ich eher von mir geben, was ich so an Eindrücken rundherum mitbekomme.

Wie hast du dir diese Vorbereitung auf das Trackdayfahren vorgestellt?

Ein Freund von mir fährt mit seinem Caterham "nur" am Pannonia Ring.

Er möchte sich im Grunde selber schlagen, also schneller werden.

Er hat sich dafür extra so ein GPS mit Rennstrecke geholt (erst eine externes Gerät, jetzt hat er die Streckendaten im EMU-Display) um Sektorzeiten, Fahrlinien, Brems-/Beschleunigungspunkte etc. zu sehen und analysieren zu können.

Er hofft dadurch seine beste Linie zu finden und so schneller zu werden....

Jetzt stellt sich mir die Frage was Du nach den 3000+ "Rennstreckenkilometer" angehen möchtest?

Willst schneller werden? Fühlst dich unsicher? Hast Du (jetzt auf einmal) das Gefühl das du etwas falsch machst (gemacht hast)??

Bitte nicht falsch verstehen, ich möchte keine Kritik an dem Thema üben, ich finde es eigentlich auch sehr interesannt!

Ich bin gespannt was hier alles aufgelistet wird!!

Ja bei den Japanern sieht ja jegliche Art dieser Modifikationen geil aus, das zählt nicht 😬

Wie wenn das bei der Planung mit bedacht werde würde......

Wie sieht bei dir die Ansaugseite vom Lader aus?

Ich bin ja anfangs ohne Ölcatchtank gefahren, da war der Verdichter natürlich blitzeblank, jetzt mit Catchtank hat er schon einen leichten Ölnebel an den Schaufeln. Aber kein Vergleich zu original, da gabs keinen und der Ölfilm zog sich bis in den Ladeluftkühler 😳

Das Thema finde ich grundsätzlich auch sehr interessant! 

Ich habe auch schon ein paar mal mit dem Gedanken gespielt den Unterboden zu optimieren.

Aber wie schon erwähnt, greift der richtige Effekt erst ab einer gewissen Bodenfreiheit, bzw Luftbeschleunigung unter dem Auto.

Vielleicht kann man es aber so sehen das man eher Auftrieb minimiert, als Abtrieb generiert, das wäre auch schon etwas ☺️
 

Ich möchte auch gerne das "Loch" zwischen Reserveradmulde und Heckschürze verschließen, weil ich das Gefühl habe das sich da richtig Luft hineinschaufelt.

Da fühlt sich das Heck bei höheren Geschwindigkeiten schon leichtfüßig an.

Und gut fürs Material (Befestigungspunkte der Stoßstange) kann das auch nicht sein 😅

Sehr cool!

Malerisches Panorama! 
Danke für das Video!!

Ich hab eine AEM Öldruckanzeige.

Aber eine mit Zeiger, ohne Display....

Du musst aber aufpassen welcher Sensor dabei ist! Da gibt es welche bis 7bar und welche bis 10bar.

Beim 7bar Sensor kann er im Kaltlauf manchmal "overload" anzeigen (Zeiger geht auf Anschlag und dann auf Null), wenn er dann wärmer wird und der Öldruck sinkt funktioniert sie aber Top!!

Extrem geiles Zeug das du da einbaust 😱

Welche Lager verwendest Du?

Aber zum Thema Haltbarkeit: Die 1000PS Pleuel sind schön und gut, aber wenn die Pleuellager nicht darauf ausgelegt sind und alles ordentlich eingemessen und montiert ist, nützt das starke Pneuel eigentlich nix 😅

Ich glaube da sind eben so Faktoren wie Einstellspiel und Montage mindestens genau so wichtig, wenn nicht wichtiger!

Wenn du jetzt die Koppelstangen gekürzt hast, dann hast du auch die Stabiwirkung verändert!

Er sollte jetzt etwas härter sein...

Grüß Euch!

Ich habe eine Getriebeaufhängung in der Race version (Astra G, also Fronttrieb).

der Rest vom Motor/Gerriebe ist mit Powerflex aufgehängt (gelb)

Die Querlenker habe ich von Lila auf schwarz getauscht, aber da habe ich ehrlich gesagt nicht so den Unterschied gespürt....

Ich denke die "Race" (und die Powerflex schwarz) sind schon etwas steifer, aber ob man den Unterschied zu den "weicheren" PU Buchsen dann auch wirklich merkt....

Am 20.12.2021 um 19:19 schrieb sporttourer:

Wenn Du daraus ich hab damals machen kannst dann 👍

So gehts mir gott sei Dank mit meinem Auto 😆

Ich HAB ihn mir damals gekauft!

und

Ich HAB ihn mir damals wärend dem Hausbauen behalten (ewigen Dank an meine Frau 🥰)

und hab nun wieder Spaß daran ab und zu damit etwas Geld zu vernichten 🤣👍

Aber es gibt glaub ich viele Autos die einfach uninteressant sind/waren, weil ihnen ein gewisses Klischee anhaftet (zumindest denkt man, oder viele, so wenn man jung ist) und wenn man dann "drüber steht" blickt man hald etwas wehmütig drauf zurück....

Aber ich find es hald saugeil das man diese coolen Autos hier so zahlreich bewundern darf 👍

RID-ER130

Danke für den Tip! 
So Platten hatte ich auch schon im Kopf, aber diese Kunststoffplatten hatte ich daheim ☺️
Falls sie sich verformen, kann ich auf meine Schablonen zurückgreifen und sie nachfertigen 😆

Ich sehe es einmal als Experiment.....

Batman, für so eine Einspritzung habe ich leider keinen Platz mehr 😕 und vom Kofferraum da nach vorne eine Leitung legen hab ich keinen Bock...

Uwe,

ja ich weiß das es auch auf der Straße funktioniert, aber ich denke du weißt schon wie es gemeint war 😉

Aber wer weiß, der Zenit ist ja noch lange nicht erreicht 🤣

Man soll sich ja noch ein bisschen "Spielraum" lassen 😬

Das hab ich auch anfangs überlegt, batman, das ich den Ölkühler über den Wasserkühler setze, aber da bin ich mir mit der Schlauchführung nicht einig geworden 😅

FocusUwe, das ist, wie scho beschrieben, bei mir nahezu unmöglich umzusetzen, hatte ich auch schon im Kopf, aber das wäre ein echt extremer Aufwand der sich für meine Anwendung nicht dafür steht.

Ich denke so ist es schon sehr gut, das der Luftstrom vorne geführt durch die Kühler geleitet wird und auch oben wieder aus dem Motorraum entweichen kann.

Es ist und bleibt ein Straßenauto, das muss man bedenken. 😉

Die Ladelufttemperaturen waren bei den Einstellfahrten eigentlich immer in Ordnung.

bei um die 30 Grad hatte ich um die 50-55 grad  Ansaugluft, für einen 120.- Wiltec LLK ganz passabel möcht ich mal behaupten 😆

Vielleicht ringe ich mich einmal zu einem Wagner LLK durch, aber da muss ich schon echt nichts mehr anderes umzubauen wissen.

Und ja, damals hatte ich mit ~90% diesen Setup 404PS und 500NM....

Aber da will ich gar nicht mehr hin, mir ist es viel viel wichtiger das sich das Auto harmonisch und kontrolliert fahren lässt!!

So, nun geht es zum einstweilen letzten "Akt" in meinem Umbauwahn den ich zur Zeit in der Winterpause nutze:

Da ich bei den Trackdays aufgrund der schell hoch werdenden Öltemparatur leider nur relativ kurz Volllast fahren konnte, zieht nun ein 25 reihiger Ölkühler ein!
Dieser kommt an den selben Platz wie der 16 reihige, leider müssen dafür aber die Halterungen angepasst werden, dies passiert in den Weihnachtsferien!

Weiters habe ich mich etwas mit dem Thema Luftführung im Motorraum beschäftigt und habe mir für die Kühler eine schöne "Zwangsbelüftung" gebaut!
Hierfür habe ich mir erst mit Kartonplatten Schablonen gebaut und dann aus ABS (Simopor) Platten ausgeschnitten und mit dem Heißluftfön zurechtgebogen.
Jetzt ist das komplette mittlere Gitter vollflächig ausgenützt und es kann keine Luft mehr an den Kühlern vorbei.

In die Motorhaube kommt noch ein großer Luftauslass alá TCR um den Luftstau im Motorraum zu minimieren! Dieser kommt aber in meine "Trackday"-Motorbaube, weil das nie jemand abnehmen würde

So sieht das ganze aktuell aus:

Selbst wenn es nichts oder nur minimal etwas bringen sollte, ich finde es sieht extrem geil aus (im technischen Sinne) und sehr nach Rennauto

So jetzt habt ihr ein Monsterupdate von den letzten paar Monaten bekommen, ich finde der Vollständigkeit halber sollte das schon sein

...Fortsetzung folgt....

Dann gab es einen herben Rückschlag:

Bei einer ausgedehnteren Heimfahrt von der Arbeit lief mir ein Hase links in die Stoßstange 

Zum Glück war bis auf die Stoßstange nur die Halterung des MKM und die Steckergehäuse gebrochen...
Über einen Kumpel hab ich einen GfK Bauer gefunden der mir die Stoßstange wieder 1A zusammengeflickt hat.
Die Stoßstange ist nur in 2 Teile gerissen worden, was ein rießen Glück war weil es quasi nur einen Riss gab der "geklebt" werden musste.

Diese "Situation" habe ich wieder genutzt und wieder etwas verändert 
Aus irgendwelchen Gründen hab ich nach Scheinwerfer Restauration gesucht und da lief mir ein Bild von einem Xenonscheinwerfer übern Weg in das ich mich Kurz um verliebt habe 

Mag nicht jedermanns Sache sein, aber mir gefallen diese Gelben Scheinwerfer einfach extrem gut

Nachdem alles wieder soweit lief ging es für ein Fahrtechniktraining zum RedBull Ring:

Diesmal hat alles gehalten und nun geht es an die Feinabstimmung der Software, die bis jetzt supergeil funktionert!