vor 17 Stunden schrieb CN18:

 

Ich finde sowas ja immer geil, wenn das Auto unten rum komplett nackig gemacht wird - und das zu  Hause auf vier Böcken.   I like   :-)

 

 

 

Das kannst du auch einfach selber eintippen und schauen ob es passt:

 www.reifenrechner.at

Ich auch...

Ich würde das Verschleißbild jetzt einfach öfters kontrollieren. Zum Beispiel nach jedem Stint bzw. 4-5Runden. Dann wirst du merken, wann der Reifen langsam stirbt. Ein paar Touri-Runden gehen da sicher noch. Einen Trackday würde ich damit nicht mehr planen.

Würde es halt vermeiden mit dem Reifen bei schlechtem Wetter an- und abzureisen, wenn es ggf. noch regnen könnte - dann könnte es unschön werden.

Meiner Meinung nach, solltest du dir darüber klar werden, was du willst:

Maximal schnell sein – eher günstig im Unterhalt – wenig schrauben / kompletter Umbau - spielt die Optik eine Rolle?

Ein e30 ergibt wohl als 4-Zylinder am meisten Sinn (Gewichtsverteilung) – damit wirst du aber nie bei den ganz Schnellen dabei sein.

Ein e36 kannst du recht günstig betreiben ODER auf S54 umbauen – fährt aber gefühlt jeder (M-Paket+ Class2 Spoiler mit Distanzen)

Ein e90 ist vom Fahrwerk und Karosseriesteifigkeit kein Vergleich zum e30. Mit dem N52 ein Traum und günstig zu betreiben.

Bei der Optik scheiden sich die Geister… Die e92 sieht man irgendwie nicht so häufig.

Thema Airbag. Ein e36 kannst du mit nur einem Airbag kaufen, oder schon mit Türairbags. Ab e46 ist das dann schon wieder deutlich mehr.

Der e90 hat dann die Seitenairbags in den Sitzen. Das macht halt so Sachen wie Carbon Türverkleidung / Recaros etc. Tüv-technisch nicht leichter.

Der e36 klingt noch richtig gut, vor allem mit dem M50. Beim e46 nerven schon wieder die Krümmer im Kat.

Im e30/e36/e46 ist wohl das ABS bescheiden wenn du echt spät bremsen willst. Hier ist der e46 NFL der das MK60 hat deutlich besser.

Ab diesem Stand kannst du dir dann auch den Trackmode codieren lassen. Ist halt die Frage, ob du sowas willst, oder eh ohne fahren willst.

Ich persönlich habe mich damit immer sehr wohl gefühlt, weil es mich nicht beschränkt hat, ich im Hinterkopf aber gewusst habe, dass das ggf. mein Rettungsanker sein kann.

Dann schmeiße ich noch die Modelle der M GmbH in den Raum. Da hast du Platz im Radkasten, bessere Achsstände, Sperrdifferential und ordentliche Kühlerpakete. Von den jeweiligen Schwächen fange ich hier mal nicht an.

Es hat also jede Baureihe Vor- und Nachteile, was uns wieder zur Eingangsfrage bringt: Was willst du?

Ich schlage dir vor deinen e30 wie folgt umzubauen: Umbau auf M3 Karosse, komplett leer mit Einschweißzelle bis auf die Dome. DTM Lackierung inkl. 10x18 Zentralverschluss DTM Felge. M44B19 mit SMG2.

Der gesamte Beitrag ist bitte mit einem Augenzwinkern zu lesen 

vor 14 Stunden schrieb sta-rr 320:

Servus zusammen,

der GT4 wurde die Tage ausgetauscht und Mantey durfte auch schon Hand anlegen.

Auto steht momentan beim Folierer und bekommt etwas Folie.

Grüße Sven

 

 

Den haste jetzt aber nicht gekauft, weil ich am 4. Mai geschrieben habe, dass der GT3 die absolute Endstufe ist? 

Hallo und willkommen !!!

Hast noch gar nichts zur geplanten Rad- Reifenkombination geschrieben...

Also wenn ich es richtig gesehen habe, testet die Sport Auto den aktuellen M4 mit Michelin Cup2 bei 2,2bar vo+hi warm auf der Nordschleife. Das ist auch der Druckbereich den ich anpeile und empfehlen würde (2,1-2,2bar warm vo+hi) - merkst ja dann, ob der Reifen funktioniert. [Diese Werte gelten natürlich nur für unsere dicken BMW und nicht zwangsläufig für leichtere Autos, Fronttriebler, usw...]

Deine 1,9° Sturz (bzw. 1°54') an der Hinterachse sollte doch in etwa dem Serienwert entsprechen. Wundert mich fast, dass er sich da so mittig abfährt. Hätte erwartet, dass er bei diesem Wert eher die Außenflanke abradiert. Könntest du das nochmal prüfen, ob da wirklich nur 1,9° eingestellt sind?

In der Zwischenzeit hat mir ein Freund einen Custom-Satz gebastelt. War gestern mit dem Lager und dem Materialzeugnis beim Tüv - der Prüfer ist noch nicht ganz so begeistert von der Idee wie ich, will sich aber nochmal schlau machen ;-) Ich warte also erst mal mit dem Einbau, bis er mir sein ok zu Eintragung gibt...

Am 17.5.2022 um 19:44 schrieb hoegi:

Das geht problemlos mit Presshülsen und Spindel, sowas z.B. . Die Lager hab ich ne Stunde vorher ins Tiefkühlfach gelegt und den Lenker mit nem Heißluftfön erwärmt. Da ich neue Lenker (TRW) gekauft habe, habe ich es aber in ausgebautem Zustand gemacht. Wenn der Lenker weit genug runter kommt, so das das Lager komplett frei ist, sollte das auch eingebaut funktionieren.

Gebrauchte Lenker bei nem Neupreis von 70€/Stück halte ich für Quatsch, da weißt du auch nicht, was du bekommst. Das äußere Lager ist schließlich auch nicht verschleißfrei.

Danke Hoegi :-) Ich habe auf den Seiten von Contorion, BGS, Brilliant und XXL Automotive gesucht und die Lösung gibt´s auf ebay. Werde mir so einen Satz wohl mal zulegen...

Am 17.5.2022 um 16:14 schrieb Phil130i:

Ist doch bloß die eine Mutter am Achsschenkel?! Die Zugstrebe ist innerhalb von 10min ausgebaut.

Phil, du hast Recht. Ich war der Meinung, dass auch das Federbein im Achsschenkel gelöst werden muss, aber da ist genug Platz um den Kugelkopf hochzudrücken  

Hm, wahrscheinlich muss ich die Zugstreben doch ausbauen. Ich finde keinen passenden Zug- und Druckhülsensatz für das 70mm Lager.. 

Im M3 sind ja schon die M3 Zugstreben drin und radseitig ist alles in Ordnung, deswegen macht es für mich keinen Sinn neue oder gebrauchte Zugstreben zu kaufen. Die Frage ist nur, ob ich die alten Lager unterm Auto raus bekomme. Das würde ein bisschen Aufwand sparen.

Und die Millway Lager sind aus Alu und sollten in einen Alu-Lenker auch recht easy wieder reingehen (nehme ich an).

Hallo zusammen,

ich hoffe es gibt dazu noch nichts - habe zumindest in der Suche nichts finden können. Ich würde gerne meine beiden vorderen Zugstrebenlager (OEM Gummi) durch die Lösung von Millway in Uniball ersetzen. Nachdem mich zwei Kollegen versetzt haben, deren Werkstattpresse ich dafür eingeplant hatte, werde ich das wohl doch im eingebauten Zustand unter dem Auto versuchen. Die Schrauben lassen sich recht einfach lösen und die Strebe hängt dann auch tief genug, dass man etwas Platz zum Arbeiten hat.

Hat das schon mal jemand gemacht - und wenn ja, mit welchem Werkzeugsatz? Das müsste doch mit so einem Silentlager-Werkzeugsatz ganz gut funktionieren?

Für ein paar Tipps bin ich dankbar, ansonsten werde ich dann berichten wenn es losgeht ;-)

Also dein Innenraum ist schon allererste Sahne ;-) Die Seitenverkleidung aus OEM und Carbon ist TOP !!! Gefällt mir...

Am 11.5.2022 um 23:06 schrieb Maurice:

 

...Verbaut wurde jetzt ... M Fahrwerkskomponenten und Uniball an der Vorderachse....

 

 

 

Kannst du mir erklären welche Achsteile vom M3 passen? Ich meine vorne hast du ja nur den Querlenker und die Zugstrebe. Passen die Plug&Play? Und wie verändert sich damit die Achsgeometrie?

Und wie sieht das an der HA aus?

vor 43 Minuten schrieb Gany:

Was denn, sind doch schöne Sitze. Aus nem BMW, oder? Sehen so aus wie die, die es bei BMW mit Seitenairbag mal als Motorsport Zubehörteil gab (bis auf das Muster). Sündhaftteuer, werden aber hier wohl nur Recaros sein ohne Seitenairbag, oder?

 

Das sind Recaro Sportster CS - gibt es mit/ohne Seitenairbag + mit/ohne Sitzheizung... 

Gab es mal als BMW Performance Sitze mit anderem Bezug und sogar klappbar für die Coupes; waren sündhaft teuer und werden heute auch zu sehr hohen Preisen gehandelt...

Am 7.5.2022 um 12:06 schrieb sta-rr 320:

eigentlich ganz einfach , keine Lust mehr auf Gebastel bei einem neuwertigen Auto . Hatte beim M2 auch diverse Probleme dir nur im Originalzustand des Fahrzeuges durch BMW behoben wurden . Porsche bitte bis zu 15 Jahre approved , stressfreier kann man eigentlich nicht fahren . Dazu kommt noch der Wertverlust . GT4 funktioniert im Serienzustand wunderbar  , durch das serienmäßige GW Fahrwerk und einstellbaren Stabis kannst du das Auto schon vernünftig einstellen . Den BMW hätte ich nicht unbedingt gebraucht,  macht das fahren mit JK einfach entspannter. Wenn sich die Möglichkeit anbietet, dann fahr doch mal ein GT Fahrzeug zur eigenen Meinungsbildung😎

Grüße sven 

Danke für dein Feedback - so hatte ich mir das schon gedacht... Ein Traum wenn man beides haben kann, Gt4 und e36 

vor 3 Stunden schrieb Rene Otto:

Grüß dich!

Wie viel Bremsflüssigkeit hast du da ca gebraucht??

Ich frage deshalb weil ich aktuell auch meine tauschen möchte und keine Ahnung habe wie viel ich tatsächlich brauchen werde..... ich hab mir jetzt einmal 1 Liter gekauft, reicht das??

Klar, dein BMW hat sicher eine andere Füllmenge als mein Astra, aber es wird kein halber Liter um sein denke ich....

Also wenn du das ganze Bremssystem neu befüllen bzw. entlüften willst, brauchst du 2x 1L würde ich sagen. Alleine bis der Ausgleichsbehälter und das Gerät neu gefüllt sind ist der erste halbe Liter weg. Dann willst du noch ca. 250ml pro Bremssattel raus lassen. Klar, wenn du es mit der Pump-Methode machst und sparsam bist, könnte 1L langen, aber hier würde ich nicht sparen. Kauf dir noch einen Liter und dann kommst du damit gut aus...

Hallo liebe Leute,

schaut mal im KW online Shop vorbei, da gibt es heute und morgen 15% Rabatt auf ausgewählte Artikel - ist vllt. für den ein oder anderen ganz Interessant

@M.R.und @r20832: Bin da ganz bei euch, aber nur um es nochmal deutlich zu machen: der e46 ist vor fast 25!!! Jahren auf den Markt gekommen. (03/1998 glaube ich)

Aber ich fahre ja auch einen "alten BMW" aus 2008 

Also wenn du die Zeit findest, würde ich mich sehr über ein ausführliches Feedback zu den zwei folgenden Fragen freuen:

Wie würdest du den Sprung vom M2 auf den GT4 beschreiben? Ich meine R6T Frontmotor im Vergleich zu B6NA Mittelmotor ist natürlich schon mal ein ganz anderes Konzept. Ich stelle mir vor, dass es halt super easy ist, weil du dich in ein Porsche GT3/GT4 nur reinsetzt und das Ding im Serientrimm auf Anhieb einfach funktioniert, während du am M2 natürlich erst mal die Klassiker wie Fahrwerk, Rad-Reifen und Bremse ändern/tauschen/anpassen musst. Aber macht der Porsche wirklich doppelt so viel Spaß?

Und: Wenn man denn in der Lage ist, ein Porsche GT Fahrzeug zu betreiben - warum kauft man sich dann einen 25 Jahre alten BMW? Versteh´ mich nicht falsch, ich bin ein großer e36 Fan und bereue den Verkauf meines 3,2L M3 mit Alu Türen und ohne Schiebedach bis zum heutigen Tage... Aber für alle meine BMW fahrenden Freunde ist z.B. der GT3 die absolute Endstufe. Sind die GT Fahrzeuge zu perfekt? Macht der e36 vielleicht doch mehr Spaß weil du noch selber fährst?

Diese beiden fragen würden mich wirklich brennend interessieren :-)

Ich finde das ja immer toll, wenn alte BMW´s vor dem Schrottplatz gerettet werden. Ich hätte da auch riesen Spaß dran, so ein Auto von Null an aufzubauen...

Wo bleibst du denn mit deinem 2ten Radsatz wenn du auf die NoS fährst? Wirst den ja kaum einfach am Parkplatz lassen... 

Krass. Das ist ja super, wenn du alles eingetragen hast, dann bist du auf der sicheren Seite.  Dann scheint ja auch in der Schweiz einiges möglich.

Ich plane auch grade die Recaro Pole Position für den e90 und da scheint es in D immer schwieriger zu werden mit der Eintragung, weil ja der Seitenairbag entfällt und du dann ja keinen Seitenaufprallschutz mehr hast usw. blablablub...

Möchte aber auch zuerst den 3-Punkt Gurt verwenden, so wie im M3 CRT. (Wenn ich mich dafür entscheide, werde ich hier berichten)

Lass mich mal ne doofe Frage stellen. Ich höre immer, dass es in der Schweiz so problematisch mit technischen Änderungen ist und du fährst komplett ohne Airbags und ohne Käfig. Wie passt das denn zusammen??? 

Ich würde mal behaupten, dass du so bei einer Kontrolle in D das Auto stillgelegt bekommst - lasse mich da aber auch gerne eines Besseren belehren ;-)