Warum nicht den Federal RS Pro? Cup 2 halte ich um ehrlich zu sein dezent überdimensioniert. 

vor 17 Stunden schrieb Titty:

Hey, schönen Fiesta hast du.

Habe einen aus Baujahr 1990. Aber auch hier verzögert sich alles Corona bedingt beim Aufbau ;(

Sagt mal, das Thema Bremsen und Trackday.

Ich überlege ein neues Projekt. Soweit alles gut, nur die Bremse/Bremsleistung macht mir noch zu schaffen. Die Bremse soll 450 PS standhalten und für 16 Zoll Felgen ausgelegt sein. Jetzt wurde hier über Nachmachteile in Fernost geschrieben. Bei den Driftern z.B. sehe ich oft richtig dicke Brembo und AP Bremsanlagen. Kennt da jemand einen Shop für Originalteile, wo man sich das ansehen kann. Oder gibt es sowas außerhalb der StVZO nur auf Anfrage bei den Herstellern?

Puh, da bin ich echt überfragt. Ich denke aber, bei einem Shops, die Teile für den Motorsport verkaufen solltest du fündig werden. 
Bei mir geht nun das Kopfzerbrechen wegen eines neuen Fahrwerks los. Das originale hab ich am Freitag wohl hingerichtet, es klappert und rappelt nun in allen Ecken, das beste war es ja schon vorher nicht mehr. Beim St XTA wird immer davon gesprochen, man müsse die Federraten anpassen aber keiner sagt worauf man wechseln soll. H&R RSN stellt mich vor das Problem bei der Eintragung. KW Clubsport gibts nicht und ein Competition halte ich dann doch für einen dezenten Overkill. 

Schöner Stint mit einem Kumpel in seinem 318is, so macht das wirklich spaß. An der Sitzeinstellung habe ich was geändert und es hat viel besser funktioniert, @FocusUwelag richtig mit seiner Einschätzung! Die Bremse hat auch immer durchgehalten, nur muss ich mit dem Auto wieder neu warm werden, fast 1 Jahr nicht richtig damit fahren können hinterlässt halt seine Spuren. Leider hat im schönsten und letzten Turn die Gopro keine GPS Daten aufgezeichnet 

vor 13 Stunden schrieb mad90:

Was war denn falsch mit der VMAXX?

Ich hab das ganze einfach nicht richtig ans laufen bekommen und mehr Probleme als mit der Serienanlage gehabt. Extrem hoher Belagverschleiß, 2x durchfallendes Pedal, so hat das ganze echt keinen Spaß gemacht. Warum? Keine Ahnung, ich hatte auch keine Lust mehr auf Ursachenforschung sondern wollte wieder fahren können.

So, die Vmaxx ist wieder rausgeflogen. 
Bremsenbelüftung 1.0 wurde ja noch mit dieser konstruiert und getestet, war jedoch nicht zufriedenstellend. 
am Mittwoch kamen noch die leitbleche an die querlenker und zusätzlich wurde auf originale Anlage zurückgebaut. Für das Material was drin steckt muss man sich eigentlich schämen aber, da hat gestern erstaunlich gut geklappt. 
was gibts noch? Auf der Wage war ich vor 14 Tagen, werte mit 3/4 Tank und ohne Fahrer. Zudem merkt man bei 30 grad deutlich, dass der Wagner LLK viel effizienter ist. Die Geschwindigkeit auf der Parabolika war letztes Jahr bei ähnlicher Temperatur circa 15 km/h geringer. 

Morgen doch nicht am HHR, weil du nun vom 1,7. sprichst?

Ich hab meine Bremsenbelüftung noch ein wenig erweitert. Mir wurden die Luftleitbleche vom Audi RS3 empfohlen, minimale Anpassungsarbeiten und sie sitzen auf den querlenkern. Am Freitag gehts zum Test nach Hockenheim. 

vor 2 Minuten schrieb FocusUwe:

Weil ich mich recht intensiv mit Ergonomie beschäftigt hab, mal so als Tip/Idee, es sieht so aus als ob Du relativ weit vom Lenkrad weg sitzt und das Lenkrad auch recht hoch eingestellt ist. Ich find es gut, wenn die Mitte des Lenkrads auf einer Linie mit dem Schultergelenk ist. Also vllt das Lenkrad etwas runter und vllt etwas näher falls das geht. Hätte auch den Vorteil dass Du mit der Hand oben nicht nur mit den Fingerspitzen dran kommst. Auch weil es dann steiler steht.

Oder auch den Sitz etwas steiler. Wie gesagt, nur so ne Idee, kann aber viel bringen. Die Kameraperspektive kann aber auch täuschen.

Wurde mir eben schon mal gesagt, Lehne steht recht steil. Wir schauen am Freitag im fahrerlager mal, was man genau noch optimieren kann. Aber für konstruktive Kritik bin ich immer offen, deswegen auch dir danke für den Hinweis 

Hier mal das hauptvideo aus meinem zusammenschnitt mit den gps Daten der Gopro. 

Wirklich sehr cool, was du da alles macht! 

Um zurück zum Thema „Videos“ zu kommen, hier noch eine onboard von meinem Kumpel Tommy. Wenn man am Lenkrad kurbeln kann reicht halt auch wenig Leistung 

Danke für die Rückmeldung @Fox906bg

Angefangen hab ich immer mit der Kamera auf dem Armaturenbrett, man hat nunmal nur durch die Scheibe gesehen was ich irgendwie langweilig fand. Danach hab ich die Kamera an der Kopfstütze befestigt, wie im Hauptvideo von der Runde, was ich deutlich interessanter fand. Nun Hab ich nach 6 Jahren mal eine neue Gopro geholt, wodurch meine alte für Experimente frei wurde. Eben solch ein Experiment war die Befestigung an der Stoßstange. Das PiP wirkt final tatsächlich sehr aufdringlich, da stimme ich dir zu. Vielleicht fällt mir ja was anderes ein, wo ich die 2. Kamera montieren könnte. 
Jetzt heist es sowieso bis zum 26. wieder schrauben und hoffen, dass es dann klappt. 

vor 5 Minuten schrieb BavariaR:

28.06 und 29.06 kannst du alternative buchen. Bin am 28.06 bei RSR gemeldet

Danke für den Hinweis aber das ist leider nicht sooo einfach bei uns. Wir fahren den Spa Trackday mit mehreren Leuten und planen das ganze längerfristig damit alle  Zeit haben. Seitens Skylimits wurde uns ein Ausweichtermin im Oktober vorgeschlagen, da ist mir persönlich aber das Wetter zu unsicher.

vor 3 Minuten schrieb BavariaR:

Hatte auch mal mit Kamera Positionen experimentiert 

 aber alle diese Postionen (auch deine) leiden darunter dass Referenzpunkte fehlen um ein Gefühl für Geschwindigkeit und Fahrrichtung zu vermitteln. Ich hatte deshalb sogar versucht die ein Position so zu wählen dass sogar das Vorderrad zu sehen gewesen wäre, was etwas Dynamik rein bringt, aber ach damit war ich nicht zufrieden. Einen ordentlichen Ton von den "Außenkameras" anzugreifen ist noch schwieriger wegen den Wind-Geräuschen.

Leider ist auf vielen Rennstrecken das Anbringen von Kameras im Außenbereich verboten, oder mit großen Auflagen der doppelten Sicherung mit Stahl-Fangseilen belegt. Wenn so eine Kamera bei 300km/h abreißt und dem anderen auf die Windschutzscheibe knallt dann gute Nacht!

Naja, was den Klang angeht kann man sich bei deinem Video aber recht wenig beschweren 
Ich hab die Gopro mittels Klebepad an der Stoßstange montiert und das Case der Kamera doppelt mit Kabelbinder an der Stoßstange gesichert, erschien mir als recht sicher. Wenn  Der halte Brechen oder sich lösen sollte müssten immer noch 2 Kabelbinder "verschwinden" bevor sich die Kamera vom Fahrzeug löst.

Ich hab in Hockenheim mal eine neue Kameraperspektive ausprobiert.

Das altbekannte Problem besteht leider nach wie vor aber aufgeben ist nicht, ich rüste jetzt wieder zurück auf die Serienanlage und werde da was probieren. Bei der Stoßstangenansicht nicht wundern, ich verpasse nicht permanent den Scheitelpunkt, die Kamera ließ sich leider nicht ganz mittig positionieren sondern sitzt zum Fahrer versetzt.

Trotzdem würde mich mal interessieren, wie ihr die Kamerapositionen findet 

Unser Trackday in Spa am 30.7. wurde abgesagt. Grund ist der geänderte Veranstaltungskalender und die DTM scheint wohl wichtiger zu sein als ein Trackday. Skylimits kann dafür nichts, die DTM und SPA als Streckenbetreiber hingegen gehen mir damit gehörig auf den Kittel

Also ich Steck meine neuen endless Mx72 am Donnerstag Abend in die Bremse, dann kann ich Freitag morgen auf der Autobahn das ganze schön einbremsen und die folgenden 150 km mit Tempomat fahren. So sollte das gut gehen. 

vor 42 Minuten schrieb Fox906bg:

Hatte es an meinem TTS auch so gelöst, zusammen mit den TTRS-Luftschaufeln am Querlenker hat das super funktioniert.

Ich hatte mal die Schaufeln vom GT3 rs hier liegen, die sind aber wo exorbitant groß, da gabs keine Möglichkeit die irgendwie am Querlenker zu montieren. Am Freitag stehen 4 turns Hockenheim GP an, wenn’s da hält taugts, wenn nicht muss ich mir was überlegen 

An meinem ST kam gestern die Bremsenbelüftung dran (ebenso wie stahlflex und neue Flüssigkeit)

wir haben auf der Bühne viel geschaut, gemacht und getan und sind uns am Ende einig gewesen, dass am Querlenker nichts montiert werden sollte. Bei Volleinschlag würde der Schlauch immer geknickt werden und bei einem Auto, was im Dailybetrieb bewegt wird kommt das nunmal doch das ein oder andere mal vor. 
Die Lösung schaut nun wie folgt aus. 
Beifahrerseite geht wirklich 1a, auf der Fahrerseite muss man ein paar Kurven legen und 63mm gehen schon wirklich nur mit Würgen durch, wenn man auf einen kleineren Wischwasserbehälter umbauen würde hätte man da deutlich mehr Platz. 

vor 40 Minuten schrieb CZ4A:

 

Ich fuhr ne 9,5x18 (7,7kg) und jetzt ne 10x18 (8,6kg). Jeweils mit 255/265er Bereifung. 

 

Und ich dachte meine 7x16 mit 7,2 Kg würde zu der leichten Sorte gehören. Deine 9,5x18 ist ja nur geringfügig schwerer 

Schön zu lesen, dass du ein neues Spielzeug hast 

Ich schreib dir mal eine PN. 

Naja, wenn ich mir so Gedanken mache darf ich eigentlich keine Revo Software vertreiben. Hat für mich einen sehr faden Beigeschmack. 

Scheint ein "Problem" von kleinen roten Kleinwagen zu sein 

Bei mir dröhnts zwischen 3 und 4.000 touren sehr extrem im Innenraum, bin auch schon länger am schauen, ob ich die Abgasanlage nicht wechsele aber hab bis jetzt noch keine Lösung gefunden, die mich zu frieden stellen würde 

Ich bin ja von ns2r 205/40 r17 auf ad08r in 205/45 r16 gewechselt. Mit dem ns2r bin ich ja nie so richtig warm geworden, in den ersten 2 runden am Sonntag hab ich dann aber erst so richtig gemerkt, wie beschissen der ns2r war.