vor 56 Minuten schrieb Burstrusher5000:

Wenn du jemanden fahren lassen willst, kann ich dir die Jungs von Autospielen empfehlen. Der geht wenn du mich fragst, sehr sanft und vorsichtig mit fremden Autos um, wenn du wirklich jemanden schnellen den Stinger bewegen lassen willst " Alex Hardt " der Typ ist echt der pure hass was der mit deinem Gt3RS dieses Jahr für eine Zeit hingelegt hat!

Mit Autospielen hab ich ja 2018 zusammen ein Video gemacht. Netter Dreh und generell eine lustige Nummer. Das Format hat sich mittlerweile aber glaube ich auch ein wenig geändert wenn ich’s richtig mitbekommen habe. 

Der Kerl ist halt die Personifizierung für das, was mich an der Entwicklung dort oben mittlerweile stört. 
Immer weniger mit und viel mehr gegeneinander, Risiko geht man auch immer mehr ein weils im Zweifelsfall zu einem geilen Clickbait YouTube Titel führt. 
Und die Art und Weise, wie er da mit fremdem Material umgeht ist schlichtweg asozial. Meinen Fiesta sind auch mehrmals verschiedene Instruktoren gefahren, die sind mit dem Fahrzeug immer vorbildlich umgegangen, nicht so wie der Herr. 

Wenn du stoptech, warum auch immer, nicht kaufen willst, kann ich dir halt noch Tarox ans Herz legen. Qualitativ ein himmelweiter Unterschied zur vmaxx, ich hatte immerhin beide hier nebeneinander liegen und dann auch am Auto dem direkten Vergleich. 

Eine komplette Lackierung ist in den letzten Jahren abartig teuer geworden und bei dir kommt da dann nochmal der hochpreise Lack hinzu. Zusätzlich die Geschichte, dass sich eine neue Lackierung nicht positiv auf den Wert auswirkt. 
Ich würde mich da auf jeden Fall von verabschieden und einen Folierer suchen der dir da ne Schutzfolie drüber zieht. 
Ich hab da in diesem Jahr die Fühler für meinen Golf mal ausgestreckt, viele wollen gar keine ganzen Autos machen, die anderen Angebote lagen zwischen 6500-8000€ und da war keine extravagante Farbe in der Überlegung. Wobei ich bei denen angeboten auch das Gefühl hatte, man will den Auftrag nicht sondern mich nur los werden. 

vor 1 Minute schrieb Stratokasper:

Was war denn an deiner Bremse defekt?

Ein Sattel waren undicht.
Beim ersten Turn hat’s soweit funktioniert, beim 2. Turn Nach 2 runden Hockenheim hat der gesamte Sattel rundrum Spuren von Bremsflüssigkeit gehabt und ich hatte 0 Bremsdruck. 
Hab die Anlage danach unverzüglich rausgerissen und liegt seitdem als Andenken in der Garage. 

Bei der vmaxx darfst du halt nicht der eine von 100 Leuten sein, der Pech hat. Läuft bei vielen Leuten gut, ich wäre damit fast geradeaus vor der Mercedestribüne in Hockenheim eingeplankt weil meine halt ein faules Ei war. 
Kann jeden verstehen, der aufgrund des Preises eine kauft, hab ich damals ja auch deswegen geholt, mir kommt in diesem leben aber keine mehr an irgendein Auto.  

vor 45 Minuten schrieb FllSnd:

Während der Garantiezeit würde ich nur Teile aus dem M Performance Regal verbauen, es gibt hier ein Gewindefahrwerk und es kostet auch nicht die Welt. Und man hat keine Probleme mit Eintragungen etc.
https://www.leebmann24.de/catalog/product/view/id/230619/s/bmw-m-performance-sportfahrwerk-31305a2d979/

Wenn ich mir das unter Lieferumfang so anschaue sind das aber nur Federn und kein Gewindefahrwerk. 

Das schaut ja einfach mal nur geil aus. 

vor 41 Minuten schrieb No.1566:

Ich glaube eher, dass bezieht sich auf den Prüfer.
 

Ich bin Laie, fahre zu einem Prüfingenieur und lasse mir Teil XY eintragen, der Tüver macht das und alles ist super. 

Nun baue ich einen Unfall, da kann die Versicherung sicherlich nicht kommen und sagen, tja, dass hätte aber nicht eingetragen sein dürfen. Den Schaden bezahlen wir dir nicht. 
Bei Versicherungen kann ich mir echt viel vorstellen, aber das würde ich bis zur letzten Möglichkeit ausfechten. 

Das einzige was theoretisch sein könnte wäre, die Versicherung bezahlt den Schaden und verklagt den Prüfer, weil er was eingetragen hat, was er nicht hätte eintragen dürfen. Und er muss es wissen, weil kein Laie. 
Wenn im System steht, Teil XY darf bei diesem  oder jenem Fahrzeug nicht abgenommen werden und er meint, er macht es trotzdem, wird er den Stress am Ende haben. 

Anders natürlich, wenn irgendwas gar nicht eingetragen ist. Da kann es sein, dass du am Ende selber zahlst.

 

edit: Hätte ich mir sparen können, den Beitrag von @xerikhabe ich irgendwie überlesen, er hat’s im Grunde auf den Punkt gebracht. 

Gilt jedoch nicht für die Haftpflicht. Hier muss die Versicherung immer regulieren und kann sich maximal die gesetzlich gedeckelte Regresssumme von dir zurück holen. 

Nass bei solchen Temperaturen hingegen kann ich Winterreifen tatsächlich empfehlen. Ich hatte in spa 2x dauerregen bei 4-7 grad, das ging auf den Winterreifen wirklich sehr gut. 

vor 43 Minuten schrieb Borsti_M390:

 

Das habe ich so noch nicht gesehen. Hast du das mit dem Schirmer so abgesprochen, dass es so eintragbar ist? Würde ich zumindest mal in Frage stellen wollen...

Ansonsten ist so ein Einnietmutter-Bügel auf der Rückbankmulde eben wirklich nur Optik - was spricht gegen eine Schweißlösung? Möchtest du auf Original zurück rüsten können?

So lang du weiterhin die originalen Gurte im Fahrzeug hast muss das doch auch gar nicht eingetragen werden. 

vor 8 Minuten schrieb Boesi:

Ich auch nicht @Fox906bg! Ich fahre die Schleife nur notgedrungen 1-2 mal pro Jahr 

für mich ist das Maß aller Dinge , Spa ! Dieser Track hat alles und auch Sicherheit ! Ist schwer zu fahren aber auch richtig schnell wenn man dicke Eier hat ! Ist aber, realistisch gesehen, etwas für eher leistungsstarke Autos ! Kisten wie Gt86 oder ähnlich haben da eigentlich nicht viel spass weil sie auf den bergauf Passagen total verhungern und von jedem Auto mit bissel Leistung so abgemistet werden, das können die nicht mehr aufholen ! 

Das schöne in spa ist, dass es dort ähnlich oft beschissenes Wetter gibt wie an der nordschleife und dann macht auch son 200 ps Kleinwagen da richtig Meter 

Wobei ich auch im Trockenen dort voll auf meine Kosten gekommen bin! 

Und es ist eben genau das was du schreibst. Spa hat durch die Topographie ein bisschen nordschleifenflair, ohne die Angst im Nacken direkt teuren Schrott zu produzieren. 

vor 5 Minuten schrieb Fox906bg:

Als Ösi bin ich zwar kein Experte deutscher Geographie, aber ich meine "da oben" gibt es doch auch einige coole Rennstrecken im einigermaßen gut erreichbaren Umfeld.

Denke da an Bilster Berg, Oschersleben, Sachsenring oder auch Assen, aber da können die Eingeborenen hier sicher besser weiterhelfen.

Auch wenn ich dafür wahrscheinlich gesteinigt werde, aber ich sehe die NoS nicht unbedingt als Maß der Dinge in Sachen Fahrspaß.

SaRi ist halt soweit ich weis mit Terminen nicht so easy wegen Lärmkontingent usw. Dass man aber auch die Fühler nach anderen anderen Rennstrecke ausfahren sollte würde ich mal unterschreiben. 

Meine bescheidene Meinung ist, dass du dir das mit dem totalem Umbau direkt am Anfang vielleicht nochmal durch den Kopf gehen lassen solltest. Vieles ist gerade zum Beginn nicht notwendig, manches wird nie notwendig sein und mMn. Bringt viel Fahrzeit, am besten noch mit einem fähigen Instruktor mehr als direkt die gesamte tracktool spec list einzubauen. 

vor 54 Minuten schrieb Albert:

Wie schon erwähnt wurde, würde ich vor dem Druck auf dem Bestell-Knopf ein Prüfer vom TÜV gefragt werden, der dann auch dann die Begutachtung durchführt. Denn damit ist das Risiko minimiert, dass der Spruch gültig wird: wer billig kauft, kauft 2x

Denn selbst wenn die Eintragung einer AP-Bremsanlage möglich ist(wie viele Auto´s beweisen, meines auch),stell ich mir die Frage, wo ich einen ECE-geprüften Bremsbelag dafür her bekomme und wie das ohne den Staubschutz für den Straßenverkehr zulässig sein soll. Soweit ich als Laie die Vorschriften interpretiere.

Staubschutzmanschetten hatte meine Tarox auch nicht und die kommt ja mit Teilegutachten. 
Pagid rsl29 ist eintragbar, denke das läuft dann so. 

vor einer Stunde schrieb Kappacino:

Schwer zu sagen, für das Geld sicher ein China kracher, heißt nicht dass da keiner Bremsen bauen kann, aber meistens ist ja die QS das problem. 1000 Leute sind zufrieden 1001 fährt dann in die Mauer (überspitzt) auch eine origianle AP /Brembo Racing Scheibe kann kaputt gehen, Satteladapter brechen oder oder oder oder.. Irgendeinen der es Einträgt findet man sicher. kann gutgehen muss aber nicht.

Hier spricht Nummer 1001 

ich persönlich bin da einfach ein gebranntes Kind und würde so Experimente eher nicht eingehen. 

Ich würd mir diese Rundenzeit ja irgendwie mal komplett von der Liste streichen. Das bringt am Ende doch irgendwie gar nichts und baut im Zweifelsfall nur unnötigen Druck auf, der dann für Bruch sorgt. Zudem gibt’s Autos, die auf der Uhr zwar langsamer als andere sein mögen, aber einfach viel mehr Spaß auf der Runde bringen. 

vor 1 Minute schrieb Boesi:

Kenn zwei Leute mit einem i30N. Fahren öfter mal track unter anderem Bilster Berg. Einer ist komplett leer mit 380PS/ 500Nm ( mit komplett anderer Kühlung. DKG, KW Cs mit härteren Federn, 18" 245er Trofeos und einer anderen Sperre... Der hat keinerlei Stress mit dem Ofen und drückt den Koffer nur. Das Ding ist sowas von Agil, der Wahnsinn ist das ! Der andere fährt ü 400PS aber eher nur zum gerade aus fahren. Der hat auch keinen Stress bisher. Man sollte nur das DKG fahren weil der Schalter eher bissel schwächlich ist und die Kupplung wohl schon früh abraucht. 

Vielleicht hat sich das was ich aufgeschnappt hab dann auf den Handschalter bezogen. 

@Boesihast du Erfahrungen zum i30N? In meiner Wahrnehmung ist das eigentlich eher der Eisdielen Hothatch und ich meine auch mal was von Problemen mit dem Differenzial bei Rennstreckennutzung mitbekommen zu haben. 
Frage nur weil du ihn immer so explizit erwähnst 

Gerade eben schrieb Boesi:

Ich fahre auch M2 ! 
Ich sah nur die Ölanzeige und dachte der fährt so keine zweite Runde mehr ! 

Das liegt wohl eher an dem Kerl hinterm Steuer 

Aber im Zweifelsfall einfach mal die Software Serie lassen, dann schnellt die Temperatur auch nicht in so bedenkliche Regionen. 

vor 1 Stunde schrieb Henning:

Er meint beim Preis. Ich denke aber, dass da eher eine 1 vorne stehen wird.

Und bei Schirmer: Denk dran, dass das kein BMW mehr ist laut Fahrzeugpapieren. Den kannst du vermutlich nicht einfach mal eben so bei der HUK versichern.

Denke auch, dass son Schirmer eher 6 stellig liegen wird. 
Mit der Versicherung hätte ich aber jetzt weniger Bedenken. Mein Vater hat was genulltes und mein Golf ist ja auch genullt, da sucht die Versicherung dann halt wert und Leistungsmässig etwas vergleichbares raus und danach wird der Beitrag berechnet. 

vor 12 Minuten schrieb Titty:

Hast du mal ein Foto mit den 3,5 Grad?

Wenn mich nicht alles täuscht müsste das ein Foto mit den ~3,5 grad sein. 
War der Straßenradsatz mit ns2r. 

vor einer Stunde schrieb racy_estate:

@r20832
Ist vielleicht nicht ganz die Antwort die du dir erhofft hast, aber ich versuch es mal. 

Werde mit meinem 02J im Winter jetzt auch auf einen "echten" Shortshifter umbauen. 
In erster Linie denke ich, dass ein 02A und 02J auf dem Track ganz andere Probleme als die Synchronringe hat. Nämlich teilweise Kunststofflagerkäfige. - Die gehen bei 145-150°C ein und das Getriebe geht hops. Bin da ein gebrandmarktes Kind und daher jetzt schon länger mit größerem Ölvolumen und der Möglichkeit einer aktiven Kühlung unterwegs...

Bei mir hat es noch keine Probleme mit den Synchronringen gegeben und ich reiße die Gänge auch mal ganz gerne rein. Kupplung ist auf-zu Sinter mit EMS und das am Diesel. Wenn man da nicht flat-shiftet ruckt es dermaßen, da lasse ich manchmal (ungewollt) eher die Synchronringe arbeiten. Und die sind, trotz vorheriger Daily-Nutzung noch bei keinem meiner Getriebe ausgefallen.

Für mehr Gefühl - und man kann erstaunlich coole Ergebnisse erzielen - kann ich dir mein aktuelles Setup wärmstens empfehlen. Starre Schaltseihalter, sowieso eine straffe Drehmomentstütze und den Umlenkhebel samt Tilgergewicht vom TT 8N 1.8T. Der verkürzt die Gänge sinnvoll und nicht unverhältnismäßig zur Gassenwahl. 
Die oftmals empfohlenen starren Lager für die Schaltseilköpfe, falls du auch auf die 02J Seile umbauen würdest, würde ich nicht verbauen. Ich halte ein wenig Spiel in den Schaltseilköpfen für sinnvoll, weil man niemals unter "Druck" völlig ruckfreie und präzise Bewegungen ausführt und das Seil in sich auch arbeitet. Bin sehr happy mit der aktuellen Lösung. Kein Vergleich zum OEM-Zustand.
Die starre Lagerung auf dem Getriebe hat bei mir am meisten ausgemacht! - Die alten Lager waren völlig durch. 
Habe mir auch noch einen verlängerten Arm gebaut --> Alustab, Gewinde rein, Agrarknauf drauf.  Verkürzt die Griffweite zum Lenkrad und ist in Kombination mit dem verkürzten Längsweg halbwegs brauchbar. Der dürfte aber beim Benziner nervig sein. Beim Diesel wo man weniger schaltet geht das gut.

 

Vielen Dank für deinen Input! Temperatur im Getriebe mache ich mir weniger sorgen, da das Auto ja nicht auf der Strecke eingesetzt wird. Aktuell ist bei mir ja ein normales 02a Getriebe mit 02a Turm, Seilen und Schaltbox verbaut. Das ganze ist halt wirklich extrem undefiniert. Als mir bekannt sind die Lösungen mit Umbau auf 02j Turm, Seile und Polo tdi schaltbox oder halt einen Shortshifter. Bei Coolerworx steht beim unterflur shifter dabei, dass dieser mit 02a Seilen genutzt wird. Hier müsste ich mich dann auch mal erkundigen, wie gut diese Lösung am Ende wirklich funktioniert. 
 

Jedenfalls danke ich schon mal allen für die Erfahrungsberichte 

Gerade eben schrieb Titty:

Fiesta?

Ich dachte du fährst einen Golf2.

Mit dem Golf bin ich nicht auf dem Track aktiv, da war ich mit dem Fiesta ST unterwegs bis ich diesen verkauft habe. 

vor 12 Minuten schrieb Jot_Ka:

Korrigiert mich, aber wie willst du denn mit nem Shortshifter "langsam" schalten ? Die Zeit von kein Gang eingelegt zu Gang eingelegt ist durch den kleineren Weg den man oben am Shifter macht doch automatisch kürzer als beim originalen, langen Schaltweg. Hab ich nen Denkfehler ? Man kann den Gang imho nicht langsam einlegen. Synchronringe verschleißen nunmal schneller somit.

Ich muss gestehen, dass ich noch nie nen shortshifter selbst bedient habe, mir aber genau diese frage auch bei all euren Kommentaren gestellt habe.