vor 2 Stunden schrieb Maody66:

Aaaahhh, o. K., ich glaube ich hane es verstanden:

Dann hast Du nach der früher gelehrten Fahrweise (Bremsvorgang vor dem Einlenken beenden, dann erst einlenken, sauber durch die Kurve und früh aufs Gas) im Optimalfall den String-Tanga. Und nach der modernen Fahrweise, die heute vermehrt gelehrt wird (tief in die Kurve reinbremsen, am Scheitel möglichst Lenkrad schon wieder gerade stellen und voll auf den Pin), bekommst Du als Optimum das Karo.

Yep, grob gesagt genau so!

Der absolute Profi bewegt das Auto eben so, daß der Reifen ständig am Limit ist, bzw. minimal drüber.

z.b: Ich latsche am Bremspunkt voll drauf und stelle 100% der Reifentraktion der Verzögerung zur Verfügung.

Ab dem Einlenkpunkt mach ich die Bremse auf, sagen wir mal 40%, diese 40% an freigewordener Traktion kann ich dann wiederum den Lenkkräften zur Verfügung stellen.

Beim beschleunigen dann eben umgekehrt.

Als Motorradfahrer beschäftigst dich damit eben noch mehr, sonst liegst halt ständig auf der Fresse

vor 3 Stunden schrieb Maody66:

Je mehr die Punktverteilung einem String-Tanga ähnelt, desto besser. Sagt Harald Schlangmann (Harry himself). Warum genau, weiß ich aber auch nicht mehr...

 geile Beschreibung, noch nie gehört! Bei nem Stringtanga bremst du quasi gar nicht in die Kurve, beschleunigst aber noch mit Lenkwinkel raus.

Bei nem doppelten Stringanta (also eben einem Karo) hättest du den Kammschen Kreis optimal ausgenutzt. Aber wie Stefan schon beschrieb, kommt das auf Strecke, und Fahrzeug, aber wohl am meisten auf den Fahrer an.

Ein Reifen hat immer einen bestimmten Wert an Traktion zur Verfügung, wie der dann verteilt wird (also Lenkkräfte, Beschleunigungs oder Bremskräfte übertragen) ist dann dem Fahrer überlassen.

vor 20 Stunden schrieb Fox906bg:

...dass auf der Bremse noch etwas Potenzial wäre.

Aber ich kenne Oschersleben nicht, von daher kann und möchte ich das auch nicht beurteilen.

Yep, auf der Bremse und vor Allem auf der Bremse in die Kurve rein noch massiv Potential! 

Du löst die Bremse nahezu komplett und wendest erst dann Traktion für die Lenkkräfte auf. Vor allem in Rechtskurven, links liegt die anscheinend mehr.

Beschleunigen aus der Kurve raus sieht wesentlich besser aus.

Tolles Tool, sehr große Hilfe um sich selbst zu beurteilen.

😂 die rosaroten haben leider so ne lange Lieferzeit, will jetzt anscheinend jeder haben!

Porno Zeit!

Hätte 2 fast neue Sparco Ergo zum günstigen Kurs abzugeben. Bei denen kannst du die seitlichen Stützen abschrauben. Probesitzen natürlich auch möglich. Lg

Muss leider schepfn, Bremse wartet auch noch auf mich! Viel Spaß Euch!

Porno!!! Viel Spaß Robert!

Ich wäre vor Ort gewesen, leider ist meine Bremse dahin.

Blöd das mit dem Zusammenstoß, gsd ist nicht mehr passiert.

Reinstechen ist halt immer Abwägungssache, meist hat man  gar keine andere Möglichkeit als so zu überholen, viele lassen auf der Bremse und kurveneingangs die Zeit liegen. Aber so wie du sagst, die Leute sollten halt mehr in den Rückspiegel schauen! Wobei sehr viele anscheinend genug mit dem Auto und sich selbst zu kämpfen haben.

Und die Ansage bei der Fahrerbesprechung : 'der Schnellere muss schauen wie er vorbei kommt' ist halt auch nicht wirklich hilfreich.

Beim Caterham was kaputt? Die Linie war aber wirklich nicht vorhersehbar, vor der 1er bremst irgendwann, ist einige Meter weg vom Scheitel und in der 2er macht er zu. Auch bei den anderen Kurven wo er auf deinem Video zu sehen war hatte er keine Linie.

glg

PS: 2:14 ist top!

Ich kenn mich mit den Movit Sachen nicht aus, aber habe die eher als Tuningmaterial im Kopf und eher nicht für die Renne gedacht, oder vertue ich mich da?

Kenne auf jeden Fall keinen der damit am Track fährt.

Gruß!!!

Serienbremse 100 Runden am Limit ohne Probleme? Das will ich auch!

Termin?

Also der Motor ist auch für die Rennstrecke absolut topfit! Ölversorgung passt auch perfekt, da muss man nichts angreifen. Bravo an die M GmbH.

Die Bremse ist halt leider wirklich nicht dafür ausgelegt, ganz ehrlich gesagt ist sie absoluter Müll und unterm Strich nur teuer weil du ständig was austauschen musst.

Off Topic: Bin gestern (leider) nen 991 GT3 Facelift gefahren. Das hätte ich nicht tun sollen!!!

Kann mir nicht denken dass defekte Manschetten irgendwas damit zu tun hätten. Ich fahr ständig mit weggeschmolzenen rum😂

Muss trotzdem sagen, daß ich mit dem Fahrzeug sehr zufrieden bin.

Natürlich hätte ich mir out of the Box was anderes gewünscht. Aber es ist nun mal halt leider so, daß mindestens 90% der M Fahrer Eisdielenpiloten sind. Ich wage zu behaupten über 95% der 11er Fahrer und bei AMG dürfte der Prozentsatz noch höher sein.

Man darf nich vergessen, daß sich hier zu 100% gestörte tummeln (voll positiv gemeint), wo oft das Fahrzeug eher am Limit ist als der Fahrer.

Was Fakt ist, bis zur nächsten Saison ist bei mir an der Va ne neue, anständgige Bremse verbaut, auf der Renne funktioniert. Jetzt heißt es sparen, sparen, sparen

Original M437 10x19 ET 40 hat genau 10,5 kg. Distanzscheibe von 12 mm mit 295/30er Semi, Sturz nur 1,5 Grad. Passt super, nix schleift. Ist allerdings maximale Reifenbreite auf ner 10er Felge. Taugt mir persönlich mehr als der 295er auf meinen 10,5 Zoll Felgen.

M437 9x19 ET 29 hat 10kg. Distanzscheibe 12mm wegen dem KW Clubsport. 265/30er Semi, Sturz momentan 2,0 Grad. Hat noch massig Platz. Gefällt mir auch besser als der 265er auf meiner 9,5 Zoll Felge.

Hinten hat bei mir mit den 1,5 Grad Sturz ein 305/30 auf ner 10,5 Zoll Felge ET 35 Platz, aber das ist das Maximum. Für ne 11 Zoll Felge müsstest auf ca. ET 45 gehen. Oder eben mehr Sturz.

Vorne haben die 10,5er mit den 295er leider keinen Platz, schleift total im Radhaus. 

285/30er mit 10 Zoll Felge und ET 10 würde grade noch passen, so mit 2,5 Grad Sturz.

lg

PS: 18 Zoll würde ich nur bei Slickbereifung nehmen. Da hast in 18 Zoll viel mehr Auswahl. Toyo Proxes R888R bekommst in den angegeben 19 Zoll Dimensionen um ca. 280€ pro Reifen. Pirelli Trofeo kostet bestimmt ein Drittel mehr, sollte allerdings auch mehr grippen. Cup 2 würde ich am M4 auf der Rennstrecke bei beherzter Fahrweise eher nicht empfehlen. Eher als Supersportler für die Straße. Just my 2 Cents

PPS: du kannst gerne meine M666 samt Michelin Supersport für die Straße haben und nimmst deine 19er für die Renne 

Blipper Funktion ist top!

Originalen 19er Radsatz mit 265 vorne und 295 hinten kann ich empfehlen. Hat bisher gefühlt und auch gezeitet bei mir am besten funktioniert.

Rad hat um die 10 Kilo, ist geschmiedet, passt dem M in jeder Farbe gut. Und du hast im Semislickbereich die volle Auswahl.

Hab momentan leider kein 'Standbild' mit den 437er am Auto.

In der Zielkurve  bei 6:20 hast ordentlich zaubern müssen , Respect

Fährst wirklich super sauber mit nem sehr schnellen Strich! 

Ist das pfeifen das Popp Off Ventil? Klingt böse!

Der superschnell korrigierte Schlinger, nach der 2er glaub ich, war aus der Perspektive toll anzusehen

Im Linksknick nach der Hotelkurve hab ich die Linie für dich offen gelassen damit du schnell durchziehen kannst aber du wolltest anscheinend läger den dicken Hintern betrachten

Man(n) braucht Ziele.

Ich finds top wenn man ne Messlatte für sein eigenes Auto hat und somit weiß wo man steht.

vor 6 Minuten schrieb Mr.Stik:

Ja, kommt eh demnächst in die Hotlaps auf www.sportfahrer.at ;-)
Ist schon ein Brett. Der Kasten hatte erst 750km drauf und feuert so eine Zeit ab. Marko war selbst überrascht dass er ggü dem GT2 RS nur 1 Sek. langsamer war.

Gott bewahre uns den Sauger!!! Und der Pann ist halt keine Leistungsstrecke, sieht man auch sehr gut bei den Moppeds.

Wahnsinn, nochmal 3 Sekunden schneller als der 2016er GT3 RS.

PS: sehr gute Zeit für Deinen Bimmer mit Straßenreifen

Sag mal, hast du den in DLD angemeldet?

vor 10 Minuten schrieb Mr.Stik:

Klares Lessons Learned - das mit dem 2. Auto. Meinem Kollegen hat es Ende StartZiel re vo den Bremsschlauch zerfetzt - der musste auch Huckepack nach Hause fahren... ;-(

 Ist wohl nichts passiert? Kann gefährlich ausgehen sowas!