Schließe mich den Vorrednern an. Schönes Fahrzeug. Ich würde dir noch raten die Bremsflüssigkeit zu tauschen. Die kocht relativ schnell hoch und die ATE200 ist ok, aber sicherlich nicht so ganz ausreichend für den Track. Und wenn sie einmal aufkocht, kannst du den Tag eigentlich vergessen. Ich fahre bisher sehr gut mit der Motul RBF660. Die ist noch recht erschwinglich und hat bei mir noch nie versagt (M3, Cupra, Cayman). Falls hier jedoch jemand Erfahrung mit der ATE200 hat und diese für super empfindet, ziehe ich meine Aussage liebend gern zurück :) Denke @Kappacinohat hier sicherlich eine Meinung.

Also der Connect ist auf jeden Fall dafür dar die Reifensensoren zu verbauen (die ich aber nicht nutzen werden). Aber ich weiß nicht, ob er darüber hinaus auch eine andere Mischung hat als der Standard.

Ich bekomme Freitag meinen Cup2 mit der Connect Kennung. Ich gehe davon aus, dass diese genauso ist wie die normale Kennung. Ich berichte aber gern mal wie er sich verhält.

Ihr jungen Wilden. Mit meinen Mitte 30 würde ich damit nicht einmal die Anfahrt schaffen. Ich habe mir einfach im Netz (kann den Link gern raussuchen) ein wenig Polster geholt und das dann ausgetauscht. So kam ich auch circa 1cm tiefer und habe noch Restkomfort.

Euch ist klar, dass der Thread fast ein Jahr alt ist und er hoffentlich bereits einen gefunden hat?

Naja da liegen ja 20k Euro zwischen den Modellen. Und eigentlich hätte er beim M2 ja genau das gleiche mit Ausnahme der bereits verbauten Ölwanne gemacht.

Ich habe mir einfach anderes Polstermaterial selbst gekauft und ausgetauscht. Damit komme ich dann etwas tiefer und sitze besser. Der Überzug ist dabei aber der alte. Heißt es sieht etwas „sackartig“ aus.

Ich bin auch mal wieder mit einer kurzen Frage dran :) Bei meinem Cayman ist anscheinend noch die erste Kupplung verbaut und das bei 100tkm. Ehrlich gesagt merke ich keinerlei Probleme beim Schalten. Aber gestern ist mir etwas aufgefallen. Und zwar wenn ich den Wagen im ersten Gang "kriechen" lasse, also kein Gas gebe, dann ruckelt er ganz leicht. Es ist nicht so richtig stark, aber man merkt halt, dass das Auto das nicht sooo witzig findet. Ist das ein Anzeichen dafür, dass die Kupplung so langsam mal den Beginn der Rente ersehnt oder hat das damit überhaupt nichts zu tun? Beim normalen Fahren merke ich halt gar nichts. Kuppelt sauber ein. Auf Verdacht würde ich die ohnehin nicht tauschen. Ist einfach interessehalber.

Schöne Runde. Da bekomme ich direkt wieder Lust. Bei mir ist es am 21.04 soweit. Hoffe allerdings auf trockene Verhältnisse für den ersten Trackday.

Junge junge, dieses Forum trägt wahrlich absolut nicht zu einer gesunden Beziehung zur finanziellen Weiterbildung bei. Der GR gefällt mir richtig gut.

Gut, Norman bei dir MUSS es ja auch immer übertrieben sein

Erfahrung mit genau dieser Kombi habe ich nicht, aber die Produkte von Speed Engineering kannst du eigentlich bedenkenlos empfehlen. Da ist schon ne Menge Entwicklungsarbeit reingeflossen. Fahren ja wirklich einige beim M2.

Dann werde ich das wohl mal alles testen. Eintragung erfolgt ja wie gesagt ohnehin immer als Einzelabnahme. Wäre nur interessant gewesen, ob sich das Fahrverhalten verschlechtert. Ich würde nun eher davon ausgehen, dass sich das Einlenkverhalten etwas verbessert, da der Cayman ohnehin schon sehr leicht an der VA ist.

Ich will das Thema nochmal hochholen. Beschäftige mich nämlich gerade mit Distanzscheiben. Habe nun im Cayman ein KW CS verbaut in Verbindung mit OZ Ultraleggera in 19 Zoll. Alles ist toll, fährt gut und wurde durch den TÜV abgenommen. Aber gerade vorne steht das Rad schon sehr weit drin. Ich könnte locker 18er Platten fahren. Problem ist aber, dass ich hinten maximal 10 fahren könnte (wenn überhaupt). Die Gutachten sprechen alle eine eindeutige Sprache: Vorne darf niemals mehr sein als hinten. Heißt also streng genommen könnte ich vorne und hinten jeweils 10er Distanzen verbauen. Das ist die Ausgangslage, aber: Es muss eh per Einzelabnahme abgenommen werden aufgrund des Fahrwerks und der Felgen. Worauf basiert diese TÜV Aussage, dass vorne nicht mehr sein darf? Hat das technische Hintergründe (vermutlich)? Ich will schon, dass das Auto perfekt läuft. Angenommen ich fahre dann jeweils 10er. Würde es das Fahrerlebnis insgesamt verbessern oder eher verschlechtern? Frei nach dem Prinzip Form follows Function will ich priorisiert, dass alles gut läuft. Wenn es dabei dann noch gut aussieht, ist es natürlich umso besser.

Hallo, ich möchte die Chance nutzen meinen aktuellen Hobel kurz vorzustellen. Kurz aber zunächst etwas zum Background: Ich wohne in Hannover, bin aber seit 2018 ausnahmslos am Nürburgring unterwegs gewesen. Hier primär mit BMWs (M140i->E36->E46 M3). Die BMWs standen dabei immer in einer Garage direkt am Ring. Leider wurde es aus privaten Gründen immer schwieriger ein ganzes Wochenende für das Hobby aufzugeben und ich wollte einen Tapetenwechsel und nun regionale Rennstrecken (Bilster Berg und Oschersleben) testen. Aufgrund von Platzmangel (ich wohne mitten in der Stadt) möchte ich auf eigener Achse zur Strecke fahren und nicht trailern. Da der M3 aber für mich zu sehr ungebaut war, entschloss ich mich nach einem anderen Gefährt Ausschau zu halten. Zur Auswahl standen entweder wieder BMW (M140i, M2, M3 E92) oder halt das Sortiment der Zuffenhausener zu testen. Ich dachte mir, dass beim BMW wieder das Umbauthema losginge (ihr wisst wohin das nun führt), also entschied ich mich für Porsche. So wurde es dann ein 2010er Porsche Cayman S Dieser hatte bereits Recaro Pole Position verbaut und stand auf AD08R Bereifung. Ich habe dann noch Pagid RSL, Flüssigkeit und noch GT3 Luftleitschaufeln zur Bremskühlung ergänzt. Damit ging es dann auch direkt auf den Track am Bilster Berg: Das Auto fuhr natürlich ganz anders als der BMW. Regelrecht zaghaft im Vergleich zum komplett uniball gelagerten Tracktool. Er lief aber ohne Probleme und machte eine Menge Spaß. Ich wollte ihn eigentlich gar nicht modifizieren, aber dann kamen die ersten Überlegungen. Der Cayman hat keinerlei Möglichkeit die Öltemperatur abzulesen. Das Öl wird mittels Wärmetauscher mit dem Kühlwasser zusammen gekühlt. Laut Internet kann man grob Kühlwasser+20° rechnen, um einen Pi*Daumen Wert zu erhalten. Die Wassertemperatur ist natürlich auch wieder auf 90° gesetzt, so dass ich nur nach dem Stint mittels Diagnose auslesen konnte wie warm die Temperatur wirklich ist --> 107° und dann nach einer Ausrollrunde und in die Box fahren. Also entschloss ich mich kurzerhand einen dritten Wasserkühler einzubauen: Dann ging es fröhlich weiter. In der Zwischenzeit habe ich via Racechrono eine Möglichkeit gefunden die Temperatur unterwegs zu ermitteln und Wasser stieg nicht mehr über 98°. Somit war ich eigentlich recht happy. Über den Winter kam dann wieder die Langeweile und es musste wieder etwas gemacht werden. Also folgendes bestellt: KW Clubsport 2-fach H&R Stabilisatoren OZ Ultraleggera Felgensatz Numeric Schaltseile 997 Turbo Bremskühlungsschaufeln für die HA Szahlflex Bremsleitungen 997 GT3 Hauptbremszylinder Koppelstangen + Spurstangenköpfe Frisches Getriebeöl Den Umbau konnte ich glücklicherweise bei meinen Eltern in der Garage durchführen. Einmal alles raus: Und neues wieder rein: Aktuell steht er nun wie unten dargestellt und wartet auf seine Achsvermessung. Die wird kommenden Montag erfolgen. Da bekommt er dann frisches Schuhwerk (Cup2) und wird deutlich nach unten geschraubt. Aktuell sieht er aus wie eine Art Dakar Version. Für dieses Jahr stehen einige Trackdays am Bilster Berg an. Und mein persönliches Highlight wird das Sportfahrertraining am Nürburgring im Juli dieses Jahres. Ich halte euch auf dem Laufenden was sonst noch passiert.

Die Harness Bar kenne ich. Wäre auch ein Gedanke. Kostet halt in Summe mit Versand, Zoll und Steuer auch knapp 900€. Etwas drauflegen und man hat einen Bügel. Wobei ein Bügel auch nicht unbedingt mehr bietet. Nun fang doch nicht mit neuen Sitzen an. Ich habe doch schon die Pole Position drin. 😀 Wobei die Gurtlöcher schon echt tief sind bei denen.

Ich würde gern auf Trackdays ein HANS System nutzen. Ob das unbedingt sein muss, sei mal dahingestellt. Aber für das HANS System brauche ich ja Gurte. Für die Gurte wiederum einen Bügel.

Natürlich wäre es cleverer gewesen das Geld zu sparen für den Kauf eines GT4. Das ist ja meist so. Bei mir war es letztlich einfach der Spaß-Faktor. Der Cayman ist nun für mich fertig. Naja was heißt fertig :D Aber ich kann damit nun recht entspannt drei Jahre fahren und wenn die Preise anziehen oder sich im Privaten etwas ändert, fahre ich ihn auch einfach mal 5 Jahre. Den Wagen Serie zu lassen und dann am Ende doch keinen GT4 zu kaufen war mir dann zu öde. Und am Ende sind bei einem 100k Fahrzeug (GT4) mit unserem Hobby die 7k auch zu verschmerzen.

Über kurz oder lang werde ich auch auf einen GT4 wechseln. Grob geplant sind 3-4 Jahre. Daher war die Entscheidung auch nicht so leicht, ob es sich lohnt jetzt 5-7k in den Wagen zu stecken. Aber so ist es nun. Habe natürlich auch entsprechend Lust einige Sachen zu tauschen.

Westwood Performance hat damals meins gemacht. Sitzt im Westerwald. Aber bei deinem Vorhaben sollten das echt viele können.

Ich hatte damals ein 3.15. Das war eigentlich ganz ok. Würde dir auch raten das neue dann entsprechend umzubauen. So teuer ist das nicht.

Was? Das wusste ich gar nicht. Ohje. Ich wollte meinen Wagen eigentlich nun auf Saison ummelden. Dabei wird ja dann auch höchstwahrscheinlich ein neuer Vertrag angelegt. Nachtrag: Also bei den aktuellen Bedingungen lese ich das nicht raus: https://www.huk24.de/content/dam/huk24/dokumente/produkte/kfz/versicherungsbedingungen/2023/HUK6123P.pdf

Ich bleibe dabei und sage, dass sowohl XTA als auch CS "fast" überflüssig sind bei 20 Runden jährlich. Kommt aber auch drauf an wie sich die zusammensetzen. Fährt man 20x im Jahr für je eine Runde, würde ich sagen, dass der Cupra auch serie gut funktioniert. Ist es dagegen ein Trip und du fährst 20 Runden an einem Wochenende, könnte es anders aussehen. Ich bin nun schon dreimal den Weg gegangen und habe ein Auto umgebaut. Witzigerweise fahre ich heute Abend zu meinen Eltern, um den Cayman (der save Serie bleiben sollte) umzubauen. Aber wenn ich zwei Sachen gelernt habe: Es geht nichts über Fahren. Das Geld sollte man wirklich primär in Fahrzeit/Training umwandeln Wenn es um Umbauten geht, dass macht man es einmal richtig. Ich würde immer nur das KW CS nehmen. Dann spare ich halt einfach länger darauf oder verzichte auf andere Dinge

Dieses Forum ist wahrlich nicht gut, um bescheiden zu bleiben. Es artet bei den Umbauten immer direkt aus :) Mal ne andere "Idee" Du sagst er fährt maximal 20 Runden pro Jahr. Ich würde das ganze Geld dann wirklich lieber in Trackdays stecken und einfach fahren. Ich wette damit fährt er am Ende der Saison bessere Rundenzeiten als mit einem umgebauten Auto und 20 Runden Erfahrung.

Bin gerade zu faul zum suchen, aber hat die 300er Version einen eigenen Ölkühler? Bei der 280er Version meines Kollegen haben wir den nachgerüstet. Ebenso wie einen DSG Kühler. Beides gab es günstig von Bartek. Das XTA war bei ihm etwas zu weich. Er ist auf der Schleife oft in den Anschlag geknallt. Durch das KW CS wurde es besser. Mag aber auch ein Setup-Thema sein. Der Rest ist eigentlich ganz passend. Leistung würde ich persönlich erst sehr viel später machen. Die Kisten fahren schon gut. Mein Kollege hatte damals das ST XTA direkt gemeinsam mit den H&R Stabis und den Querlenker-Buchsen getauscht. Daher haben wir kein wirkliches Vorher/Nachher Bild. Bei den Reifen hat er 265VA und 235HA. Hier wird aber auch oft diskutiert, ob rundum 245 nicht einfach sauberer ist.