Haha sorry Jungs!

Ich weiß nicht wie ich auf Federal kam 😂

8 hours ago, FocusUwe said:

Den Reifen gibt es nicht musste wohl nochmal schauen was du nun drauf hast.

Dem Gequietsche nach zu urteilen könnte es aber der Yokohama AD08RS sein. Dass der 2 sek langsamer als der Cup2 ist, glaub ich gern.

Natürlich gab es den Reifen. Der RS ist der Nachfolger. Soll wohl auch nicht so gut sein wie der R. 
Aber ja, Grip war auf jeden Fall schlechter. Man merkt auch, dass der Verschleiß deutlich niedriger ist als der Cup2. Vielleicht einfach weil er nicht weich genug ist. 

Danke euch. Bei den Wassertemperaturen habe ich keinen Unterschied sehen können. Kann beim nächsten Event nochmal drauf achten. 

Weiß einer von euch, ob die Leistung bei modernen Autos abnimmt, wenn man die Klimaanlage anmacht?

Konkret geht es mir um den Cayman S 987, aber das wird wohl bei alles gleich sein. 
 

Es geht nicht um das Ausbauen der Anlage sondern lediglich, ob ich auf dem Track die Anlage aus mache wenn ich Bestzeiten fahren möchte. 

Bei mir gibt es auch ein neues Video. 
Gestern eine 2:07 mit Federals AD08R gefahren. Leider 2 Sekunden langsamer als zuvor mit den Cup2. 
Denke aber, dass die Differenz nicht an den Reifen liegt. 
Gibt mir gern Tipps, wo ich Zeit liehen lasse. 
 

Bei mir hat es nun doch funktioniert. Aber es ist einfach dennoch umständlich. Es reicht schon nur den entsprechenden Split zu importieren, aber man muss vorher genau prüfen wo die entsprechende Runde liegt. 
 

denke ich teste mal Racerender. Da kann ich es zumindest direkt am PC machen. 

Ich muss sagen, dass das bei mir überhaupt nicht funktioniert. 
Die GoPro 5 hat auch schon GPS. Daten sind auch vorhanden. Aber RaceChrono kann es nicht automatisch synchronisieren. 
 

liegt aber vielleicht auch an den Daten. 
 

Ich hatte gestern am Bilster Berg 4 Stints und habe bei RaceChrono den stint dann jedes Mal fortgesetzt. So habe ich in RaceChrono eine Zeitenmessung. 
Die GoPro habe ich bei jedem stint einmal gestartet. Da die Dateigröße aber zu hoch ist, splitter GoPro die Aufnahmen. Ich habe also je stint circa 4 Dateien. 
 

und genau da hat dann RaceChrono wohl ein Problem. Ich muss es manuell mappen. Aber nun muss ich die Runden dann manuell zählen, um die richtige zu finden. 
üvrigens dauert eine Datei circa 1,5h zu übertragen. Heißt der ganze Trackday würde einen Tag dauern. 
schon etwas aufwändig. 

8 hours ago, Gaskrank said:

[...]

Aufwand on Track:

• Logging von RaceChrono am Smartphone starten - GoPro starten - fertig! In der GoPro sollte das richtige Profil ausgewählt sein und bei Bedarf sollte der OBD-Reader im OBD-Port stecken - mehr isses dann aber auch wirklich nicht!

[...]

Danke für das Feedback. Ich nutze das gleiche Setup wie du (nur eine GoPro 5 statt 8).
Startest du die GoPro manuell bei jedem Stint oder verbindest du diese mit RaceChrono und startest das Video von dort? Ich würde es lieber außerhalb von RaceChrono betreiben und dann später zusammenführen.

Und hast du gute Einstellungen für die GoPro?

40 minutes ago, Fox906bg said:

Bei meinem 7R mit Cup2 in derselben Dimension hat eigentlich alles unter 2,5bar (heiss) dazu geführt, dass der Reifen innerhalb kürzester Zeit überhitzt und sich zerlegt.
Meine Erfahrungen beziehen sich aber ausschließlich auf GP-Strecken, auf der NoS könnte das Ganze etwas besser sein, weil glatterer Asphalt und besserer Flow.

Interessant. Ich habe offen gesagt noch nie darüber nachgedacht, dass ein zu niedriger Luftdruck dazu führen kann, dass der Reifen zu schnell zu warm wird.
Ich habe bisher dann eher nochmal mehr abgelassen. Werde ich beim nächsten Mal drauf achten.

Meine Vorderreifen sahen bspw. nach einem Trackday (3,5h Fahrtzeit) so aus:

1 hour ago, dr.zikzak said:

Servus!
 

Darauf zielte meine Frage ab, ob man einfach die Federrate erhöhen kann und so die kürzere Länge voll kompensiert wird…war mir nicht sicher, ob das 1:1 in Realität umsetzbar ist!

Danke!

LG Alex

Ohne, dass ich das mathematisch belegen kann:

Die Federraten sind ja linear. Das heißt die Rate ist gleichbleibend. Somit ist es von der Kraft her eigentlich egal, ob eine Feder 10cm oder 20cm lang ist.
Jetzt ist halt die Frage, ob du aktuell den ganzen Federweg benötigst oder noch genug Puffer hast, um die Feder zu kürzen.

Und grundsätzlich kann man schon sagen, dass du bei einer höheren Federrate weniger Federweg benötigst. Aber das ändert natürlich das Fahrverhalten.
Leider kann ich dir somit final auch keine Lösung bieten. Bei meinem damaligen M3 hatte ich genau das gleiche Problem und habe nur die Länge geändert. Allerdings war der innen auch leer, was sich auch wieder auswirkte.

29 minutes ago, CCAA-TCR said:

Hey, hat jemand mal einen Warm/Kalt Luftdruck Richtwert für 235/35 - R19 "CUP2" (mit N-Ken.) auf einem "GTI-TCR"??? 

Warm kann ich dir nicht genau sagen. Aber es gibt ja eigentlich keinen richtigen Kaltdruck.
Beim Cup2 solltest du nur darauf achten, dass du den eher nicht unter 2 Bar fährst. Lieber mehrmals ablassen, als mit 1,8 loszufahren.

Warum eigentlich N Kennung? Fehlkauf oder bewusst so entschieden?

8 minutes ago, Marcel_Sti said:

Hallo Zusammen,

ich weiß nicht ob das hier der richtige Bereich ist, wenn nicht bitte verschieben :-).

 

Ich woltle mich lediglich informieren ob es hier im Forum Händler für die Protrack Felgen gibt - falls ja, gerne bei mir melden. Ich habe Interesse an einem Satz.

 

Beste Grüße

Startseite » Burkhart Engineering (burkhart-engineering.com)

Ist auch hier vertreten durch @thomasgobs

Moin Moin,

es geht bei mir mal wieder um das Thema Distanzscheibe und dessen Anwendung auf der Rennstrecke. Ich würde mir gern die OZ Alegerita für den Cayman kaufen. Allerdings ist die ET hinten so hoch, dass ich 35er Distanzen bräuchte. 
Bei 35er hat man direkt das System, dass die Scheibe zunächst mit Schrauben befestigt wird und darauf dann die Radbolzen. 
Ich kann mir vorstellen, dass da ordentliche Kräfte auf die Radnarbe kommen.

Oder ist das unbedenklich?

Wie verfahrt ihr eigentlich bezüglich des Verhältnisses von Reifen und Felge?

Ich habe auf dem Cayman einen 18er Satz in 8j und 9j. Die Bereifung wäre 235/40 und 265/40. 

Zur Auswahl stünde auch der A052, aber der soll ja anscheinend sehr breit bauen. Ich bin etwas besorgt, ob die Felgen dafür zu schmal sind. 

Nutzt ihr eigentlich die Bildstabilisierung von der GoPro?

Wenn ich sie bei der GoPro 5 aktiviere, schwankt das Bild bei Kurvenfahrten immer etwas hin und her. Sieht halt so aus als würde der Kameraarm mitschwingen. 
wenn es allerdings nicht aktiv ist, wackelt es generell ganz schön. 

Jetzt musst du schon berichten. Gibt es nicht mehr = Unfall? Das passiert (leider).
Oder gibt es nicht mehr weil verkauft -> weil nicht tauglich?

Edit: Sorry, ich hatte es so gelesen, als sei Burstrusher der Ersteller/Besitzer. Ist ja Matthias Wagen, dann sollten die Infos auch eher nur von ihm kommen.

Addblocker? Ich surfe hier eigentlich zu 99% auf der Arbeit  Mein AG hat aber einen Addblocker drauf, den ich nicht deaktivieren kann. Daher sehe ich die Marktplatz-Angebote auch nur auf dem Handy. Aber sonst sehe ich alles.

Ich würde es gern ablesen, aber einen Sensor mal eben verbauen ist vielleicht nicht ganz so leicht. Die Ölablassschraube zu nutzen ist dann auch damit verbunden, dass diese anschließend weiter Richtung Boden ragt und ich Sorgen um Aufsetzer hätte. Ist halt leider alles unschön. Hatte mich dazu letztes Jahr schon so aufgeregt, dass es mir mittlerweile egal ist. Ich fahre halt einfach ein ordentliches Öl und hoffe auf das Beste.
Dass das 5W50 unter Umständen zu dick ist, hätte ich ehrlich gesagt nicht gedacht. Mein Gedankengang damals: Ich fahre das dickste Öl mit Freigabe.
Im Porsche Forum wird das auch generell empfohlen sogar ohne Berücksichtigung der Rennstreckennutzung.

On 26.4.2023 at 9:14 PM, Boesi said:

Ist eben immer eine persönliche Nummer. Das eine was man gerne hätte und das andere was man dafür tun muss. 
Umso besser das Öl ist umso kürzer ist dann der Wechselintervall. Motul 300V und Miller´s Öle sind wohl ziemlich gleich gut. 
Es sind eben Ester Öle. Temperaturbeständigkeit und Schmierfähigkeit sind bei diesen Ölen extrem gut aber eben nur begrenzte Zeit.
Mit was für Motoröltemps hast du es denn zu auf dem Track zu tun ? Ich finde nämlich ein W50 Öl schon ziemlich dick. 
Ich fahre mit max. 110 Grad auf dem Track rum und nutze ein W40 Öl. Da würde sogar noch ein gutes W30 Öl reichen. 
Ein zu dickes Öl kann auch kontraproduktiv sein weil es eben sehr dickflüssig ist und dadurch eine höhere Reibung anliegt was dann zu einer höheren Öltemp führt. Da passt der Spruch: So dickflüssig wie nötig und so Dünnflüssig wie möglich

Joa mit was für Temperaturen habe ich es zu tun. Wenn ich das man wüsste. Der ach so tolle von Haus aus gemachte Sportwagen hat keine Möglichkeit zum Auslesen der Öltemperatur. Weder Anzeige noch OBD noch CAN. 
Es gibt auch keinen dedizierten Ölkühler. Lediglich einen Wärmetauscher mit dem Wasserkreislauf. Laut Internet kann man auf die Wassertemperatur grob 20 Grad draufrechnen. 
Letzte Woche Bilster Berg bei sonnigen Temperaturen lag diese bei 95-99 Grad. Somit schätze ich die Öltemperatur auf 120. 

10 hours ago, Boesi said:

@Henning

Mal kurz zur Erklärung. Alle Öle mit Porsche Zulassung sind recht gut. Nun muss man leider sagen,  dass die neusten Öle eigentlich nicht mehr so gut sind. 
Sie werden für die Anforderungen entsprechend hergestellt. Bedeutet, dass diese neuen Öle nun für Autos mit  Partikelfilter hergestellt werden. Und leider sind diese aschearmen Öle lange nicht mehr so gut was die Schmierleistung betrifft. Das mal zum Allgemeinen !!

Für dich speziell würde ich folgendes empfehlen:  Wenn du ab und an mal Track fährst nimm eine Gutes Öl mit Porsche Zulassung. Ich persönlich halte nicht so viel von Castrol Ölen. Motul und Ravenol stellen Spitzenöle her. Ein 5W40 oder 5W50 ( Das ist schon recht dick ) sind da wohl eine gute Wahl.  
Ob du nun ein normales longlife ÖL mit Porsche Zulassung  verwendest oder Motul 300V hängt davon ab wie oft du das Öl wechseln willst. 
Die Motul 300V Öle sind reine Rennsportöle und natürlich Spitzenklasse. Aber Wechselintervalle 2500-3000km solltest du dann einhalten da die Motul 300V Spezifikation in keiner Weise auf Longlife ausgelegt ist. 
Ich hoffe, ich konnte dir bissel helfen 

Danke für die Erklärung. Das hilft auf jeden Fall. 
Ich fahre ausschließlich Track, aber in Summe auch nur 7x im Jahr ca. Da kommen mit Anfahrt circa 5-6k zusammen. Würde gern einmal pro Saison das Öl wechseln. Vielleicht ist das 300V dann eher nicht geeignet.

Andererseits: Zweimal jährlich wechseln bringt mich auch nicht um. 

Ich hoffe es ist wirklich eine kurze Frage:
Thema Öl. Ich weiß, das ist eine eigene Religion.

Ich nutze aktuell im Cayman das Mobil 1 5W50. Das hat sogar eine Freigabe für meinen Wagen (A40). Nun gibt es aber nur noch das Mobil 1 5W50 FS X1 und das 5W50 FS X2.

Beide haben meine Freigabe, aber ich lese nicht raus, was für mich besser geeignet wäre. Aktuell würde ich das X2 wählen. Aus folgenden Gründen:

1. X2 klingt wie eine Weiterentwicklung (heißt nicht, dass es besser ist)
2. Viskosität bei 100° ist etwas höher (18 zu 16). Höher (dickflüssiger) ist doch für unsere Anwendung besser?
3. Im Marketing Text steht öfter was zur Verwendung auf dem Track 

Hier die Links:

Mobil 1™ FS x1 5W-50

Mobil 1™ FS X2 5W-50

Oder ganz anders: Würdet ihr eher auf das Motul 300V gehen? Hier beginnt dann vermutlich wirklich die Glaubensfrage. Mir ist die Marke eigentlich egal. Möchte nur bestmöglichen (objektiven) Schutz.

Trackday mit GPdays war traumhaft. Ich habe sogar meinen alten M3 gesehen und ein wenig mit dem aktuellen Besitzer gesprochen. Danach entstand auch folgendes Video:

Kamera aus dem BMW M3. Ich fahre den Cayman vor ihm. So merkt man mal, dass ich noch nicht wirklich die ganze Streckenbreite ausnutze. Wenn ihr grobe Fehler / Potenziale seht, gern kommentieren.

13 hours ago, Kappacino said:

Das Klingt so sarkastisch . Ich kann über die Typ200 wirklich nichts negatives sagen. Ich hab die bis jetzt in allen meiner Autos und Kundenautos verwendet es sei denn es wurde explizit was anderes gefordert. Wenn man die wirklich zum Kochen bekommt sollte man eher in Entlastung der allgemeinen Temperatur der Bremse investieren. Es muss nicht immer Rennsport sein, man darf auch nicht vergessen das reine Rennsportflüssigkeiten auch von Hause aus mehr Wasser ziehen. Und ja.... Erst clubsport... dann kommt das Blut lecken und einige Zeit später..

 

"Ja hallo... mein Auto ist jetzt irgendwie beim Zellenbauer =D =D =D"

 

Sollte nicht sarkastisch sein :)
Beim Thema Bremsen würde ich immer auf deine Meinung setzen, daher die Verlinkung.

Eventuell irre ich mich auch. ATE klang für mich erst einmal "serie". Ich glaube tatsächlich, dass ich die ATE200 aber auch schon einmal damals im E36 fuhr. Dann sorry für meine falschen Infos!
Wollte nur zum Ausdruck bringen, dass hier nicht gespart werden soll, weil so durch relativ wenig Geld schnell mal ein Trackday richtig mies werden kann.

Schließe mich den Vorrednern an. Schönes Fahrzeug. Ich würde dir noch raten die Bremsflüssigkeit zu tauschen. Die kocht relativ schnell hoch und die ATE200 ist ok, aber sicherlich nicht so ganz ausreichend für den Track. Und wenn sie einmal aufkocht, kannst du den Tag eigentlich vergessen.
Ich fahre bisher sehr gut mit der Motul RBF660. Die ist noch recht erschwinglich und hat bei mir noch nie versagt (M3, Cupra, Cayman).

Falls hier jedoch jemand Erfahrung mit der ATE200 hat und diese für super empfindet, ziehe ich meine Aussage liebend gern zurück :)
Denke @Kappacinohat hier sicherlich eine Meinung.

Also der Connect ist auf jeden Fall dafür dar die Reifensensoren zu verbauen (die ich aber nicht nutzen werden). Aber ich weiß nicht, ob er darüber hinaus auch eine andere Mischung hat als der Standard.