Neu hier - mit Golf 5 GTI aus dem Münsterland

[Maxeyking 57]

Moin zusammen,

 

Ich bin Maxi, 31 Jahre alt und komme aus dem schönen Billerbeck im Münsterland.

Bisher war ich eher in der Fraktion Optik Tuning unterwegs, hauptsache so tief wie möglich, jährlich neue Felgen etc.

Letztes Jahr habe ich meine ersten Runden über die Nordschleife gedreht, was mich (leider) direkt infiziert hat.

Die ersten Runden hab ich mit meinem Golf 2 GTI absolviert, hat einen heiden Spaß gemacht, wobei mir direkt klar wurde, dass der mir A zu schade und B auch zu langsam für den Einsatzzweck ist. Mein Alltagsauto Golf 5 GTI Edition 30 taugt für den Streckeneinsatz auch nicht, da zu tief und "gummibedampfte" Felgen.

 

Also überlegt und rechecherchiert was man für recht kleines Geld als Basis für ein Low-Budget Tracktool Projekt hernehmen kann.

 

Nach einigen Probefahrten dann doch beim Golf 5 GTI gelandet, gutes Preis-Leistungsverhältnis, gute Teileverfügbarkeit und Vorkenntnisse da ich seit Jahren an den DIngern schraube waren ausschlaggebend.

 

Der GTI hatte beim Kauf bereits ein KW V2 Gewindefahrwerk und ein paar anderen Tuningteile (die sich zu Geld fürs weitere Projekt machen ließen) verbaut.

Nach den ersten Runden auf der Nordschleife kamen folgende Umbauten:

 

Fahrwerk/Bremse:

- HEL Stahlflexbremsleitungen rundum

- EBC Turbo Groove Bremsscheiben vorne

- Ferodo DS Performance Bremsbeläge rundum

- Bremsbelüftung vorn von MD Trackperformance (Ankerbleche, Schläuche, 3D-gedruckte Trichter anstatt der Nebelscheinwerfer)

- ATE Typ 200 Bremsflüssigkeit 

- VW Detroit 18 Zoll Felgen (BBS Version, 8,9Kg pro Felge) mit Federal RS-R 595 "Semi-Slicks"

- dicke H&R Stabis

 

Technik:

- größeren Vollalu LLK vom Audi S3

- Friedrich Motorsport Downpipe mit Kat

 

Optik:

- Wiechers Überrollbügel

- Valeo LED Rückleuchten

- Xenon Look Scheinwerfer

- Edition 30 Frontlippe

- Golf 6 GTI Lenkrad

- CSR Heckspoileransatz

- R32 Heck mit Maxton Diffusor für Auspuff links

 

 

Für dieses Jahr stehen bisher 2 Trackdays (Nordschleife + Bilster Berg) an und möglichst viele Ausflüge zum Ring zwecks Touristenfahrten.

Der GTI soll eher in Richtung Clubsport gehen, kein Hardcore Tracktool.

 Verkleidungen, Teppich etc bleiben drin, da ich mangels Trailer und Zugfahrzeug immer auf Achse anreisen muss.

 

Freue mich auf regen Austausch mit weiteren Verstrahlten :)

bearbeitet 21. April 2023 von Maxeyking

[Moet 9]

Bin zwar auch neu hier, aber sage trotzdem mal Willkommen! 

 

Der Golf 2 GTI ist einfach nur schön. Wäre mir auch zu schade. Der 5er Golf sieht, rein optisch, auch schon fast noch zu neu aus 
Man sieht sich bestimmt mal auf dem Ring 

 

[Minimallaeufer 134]

Da sage ich mal Hallo und Willkommen im Forum aus Münster!

Bin bislang gelegentlich mit einem (fast Serien) M2 unterwegs auf der Rennstrecke, dies Jahr darf auch mein Scirocco 2 16V mitspielen, der schon Richtung Clubsport geht.

Schöner 2er GTI. Wenn ich das richtig sehe, Facelift(Türen mit einteiligem Glas) mit kleinen Stoßstangen,  DX oder PF?

 

Schönen Gruß Christian

[r20832 1.212]

Moin moin, sehr cooler 2er, meiner hat ja auch lediglich eine einzige Runde auf der nordschleife absolviert. Spaß gemacht hat’s zwar unheimlich viel aber irgendwie ist mir das Auto dafür einfach zu schade. 
Um son 5er Gti schleiche ich seit Jahren schon als Daily driver rum, zügele mich dann aber doch immer wieder weil ich weiß, dass das weniger ein Daily als mehr eine 2. Baustelle werden würde…ich bin mir aber sicher, dass die Vernunft irgendwann überwunden wird 

[FocusUwe 757]

vor 23 Stunden schrieb Maxeyking:

Der GTI soll eher in Richtung Clubsport gehen, kein Hardcore Tracktool.

 Verkleidungen, Teppich etc bleiben drin, da ich mangels Trailer und Zugfahrzeug immer auf Achse anreisen muss.

Kennt man. Deswegen sind hier auch so viele Clubsport Umbauten 

 

Herzlich Willkommen! 

[Maxeyking 57]

Danke für die nette Aufnahme :)

 

Zitat

Schöner 2er GTI. Wenn ich das richtig sehe, Facelift(Türen mit einteiligem Glas) mit kleinen Stoßstangen,  DX oder PF?

Ja, ist einer aus dem Übergangsmodelljahr 88 (EZ 12/87), ist ein 8V PF, das übliche Saugertuning ist auch erfolgt 

 

Zitat

Um son 5er Gti schleiche ich seit Jahren schon als Daily driver rum, zügele mich dann aber doch immer wieder weil ich weiß, dass das weniger ein Daily als mehr eine 2. Baustelle werden würde…ich bin mir aber sicher, dass die Vernunft irgendwann überwunden wird 

Kann ich dir als Dayli aufjedenfall empfehlen, fahre im Alltag nen Edition 30 seit 6 Jahren / 120000km, kann mich nicht beschweren. Ist aber umbautechnisch trotzdem ausgeartet.

 

Zum Tracktool, besser den Umbaubericht hier fortsetzen oder unter den Umbauthreads, was ist hier lieber gesehen?

[Henning 528]

Schließe mich den Vorrednern an. Schönes Fahrzeug. Ich würde dir noch raten die Bremsflüssigkeit zu tauschen. Die kocht relativ schnell hoch und die ATE200 ist ok, aber sicherlich nicht so ganz ausreichend für den Track. Und wenn sie einmal aufkocht, kannst du den Tag eigentlich vergessen.
Ich fahre bisher sehr gut mit der Motul RBF660. Die ist noch recht erschwinglich und hat bei mir noch nie versagt (M3, Cupra, Cayman).

Falls hier jedoch jemand Erfahrung mit der ATE200 hat und diese für super empfindet, ziehe ich meine Aussage liebend gern zurück :)
Denke @Kappacinohat hier sicherlich eine Meinung.

bearbeitet 24. April 2023 von Henning

[Kappacino 1.972]

vor 54 Minuten schrieb Henning:

Schließe mich den Vorrednern an. Schönes Fahrzeug. Ich würde dir noch raten die Bremsflüssigkeit zu tauschen. Die kocht relativ schnell hoch und die ATE200 ist ok, aber sicherlich nicht so ganz ausreichend für den Track. Und wenn sie einmal aufkocht, kannst du den Tag eigentlich vergessen.
Ich fahre bisher sehr gut mit der Motul RBF660. Die ist noch recht erschwinglich und hat bei mir noch nie versagt (M3, Cupra, Cayman).

Falls hier jedoch jemand Erfahrung mit der ATE200 hat und diese für super empfindet, ziehe ich meine Aussage liebend gern zurück :)
Denke @Kappacinohat hier sicherlich eine Meinung.

Das Klingt so sarkastisch . Ich kann über die Typ200 wirklich nichts negatives sagen. Ich hab die bis jetzt in allen meiner Autos und Kundenautos verwendet es sei denn es wurde explizit was anderes gefordert. Wenn man die wirklich zum Kochen bekommt sollte man eher in Entlastung der allgemeinen Temperatur der Bremse investieren. Es muss nicht immer Rennsport sein, man darf auch nicht vergessen das reine Rennsportflüssigkeiten auch von Hause aus mehr Wasser ziehen. Und ja.... Erst clubsport... dann kommt das Blut lecken und einige Zeit später..

 

"Ja hallo... mein Auto ist jetzt irgendwie beim Zellenbauer =D =D =D"

 

bearbeitet 24. April 2023 von Kappacino

[Fox906bg 5.814]

Ich fand die ATE200 schon damals nicht wirklich besser als Serie und würde die auch keinem empfehlen. Will aber andererseits auch niemandem seine Erfahrungen absprechen. Ich bin halt bei der Millers 300+ hängen geblieben, die Motul 660 ist aber ebenfalls top.

Wie @Kappacinoaber richtig erwähnte, benötigt eine Rennbremsflüssigkeit durch ihre deutlich stärkere Hygroskopie auch mehr Aufmerksamkeit. Je nach Einsatz sollte die zumindest jährlich getauscht werden, entlüften vor jedem Trackday empfiehlt sich ebenfalls.

[Henning 528]

13 hours ago, Kappacino said:

Das Klingt so sarkastisch . Ich kann über die Typ200 wirklich nichts negatives sagen. Ich hab die bis jetzt in allen meiner Autos und Kundenautos verwendet es sei denn es wurde explizit was anderes gefordert. Wenn man die wirklich zum Kochen bekommt sollte man eher in Entlastung der allgemeinen Temperatur der Bremse investieren. Es muss nicht immer Rennsport sein, man darf auch nicht vergessen das reine Rennsportflüssigkeiten auch von Hause aus mehr Wasser ziehen. Und ja.... Erst clubsport... dann kommt das Blut lecken und einige Zeit später..

 

"Ja hallo... mein Auto ist jetzt irgendwie beim Zellenbauer =D =D =D"

 

Sollte nicht sarkastisch sein :)
Beim Thema Bremsen würde ich immer auf deine Meinung setzen, daher die Verlinkung.

Eventuell irre ich mich auch. ATE klang für mich erst einmal "serie". Ich glaube tatsächlich, dass ich die ATE200 aber auch schon einmal damals im E36 fuhr. Dann sorry für meine falschen Infos!
Wollte nur zum Ausdruck bringen, dass hier nicht gespart werden soll, weil so durch relativ wenig Geld schnell mal ein Trackday richtig mies werden kann.

[Kappacino 1.972]

Die ATE Typ200 ist der nachfolger der ATE SuperBlue die mal als Rennflüssigkeit angeboten worden ist.

[r20832 1.212]

Ich kann halt immer nur meinen fiesta als Beispiel anführen. Das bremssystem lief thermisch immer an der absoluten Kotzgrenze (Eintrag „Betriebstemperatur Bremsanlage zu hoch“ im Fehlerspeicher gabs schon nach einer gemütlichen runde nordschleife mit co-pilot) und die Typ 200 hat in dem Auto selbst für schnelle Runden in Hockenheim gereicht. Ich würd die Brühe liebe öfter wechseln als da was sündhaft teures reinzuschütten.