vor 3 Stunden schrieb chrislo:

Aber auch keine gute Bilanz, 3 neue Reifen bei 4 Runden Nordschleife .

Woher kam dieses Loch im Reifen? Fehlproduktion, oder irgendwo drübergefahren? War ja eigentlich an einer Stelle mit viel "Fleisch" und ging nicht bis zum Gewebe, ist es dann wirklich gefährlich?

Ja das ist wohl wahr - Denke ich habe mir irgendwas eingefahren auf der Strecke. 

Mir ist es einfach zu riskant mit so einem Schaden am Reifen (+Geräusche) weiter zu fahren - durch eine weitere blöde Belastung hätte es echt ins Auge gehen können.

Neue Runde - neues Glück 
vor 2 Wochen paar schöne Tage an der Schleife verbracht (Im Rahmen des großen RST-Treffens)
Am Sonntag konnte ich dann auch 4 Runden fahren - soweit alles gut gewesen. 

Auf der Heimfahrt hatte ich komische Geräusche auf der Vorderachse - welche Geschwindigkeits-/Drehzahlabhängig waren. 

Am Montag mal die Reifen kontrolliert:

Detail:

Somit war der Übeltäter schnell gefunden. Es mussten aber 3 von 4 Reifen weg (leider einmal falscher Reifendruck, einmal Sägezahn - und der Schaden eben)

Bin heile froh, dass nicht mehr passiert ist - sowas kann ja leider sehr schnell ins Auge gehen.

Dienstag bei Renn-reifen.de angerufen und einen Satz neue AD08R mit einer späten 17er DOT in Ingolstadt abgeholt:

Jetzt funktioniert der Stuhl wieder sauber - bis zum nächsten TD oder Ausflug...

ach shit - Wie und wo ist dir das passiert?

Vielen Dank - ich hoffe es wirklich - wir werden es auf der Schleife am WoE sehen :) 

Auf dem Trackday im April hatte ich ja Probleme mit der ÖL Temperatur - diese sind nun Gottseidank Geschichte.

Als erstes wurde ein Alu ÖL-Deckel verbaut mit Öl-Temperatursensor:

Deckel+Sensor:

Im Innenraum ist eine Lüftungsdüse geflogen und es kam eine einfache analoge Öltemperaturanzeige:

Danach folgte der Einbau des Ölkühlers:

Hierfür musste ein Stück der Stoßstange ausgeschnitten werden - ebenfalls wurde ein Halter gebogen um den Kühler NICHT am Grill befestigen zu müssen.

An der Ölwanne wurde ebenfalls der größere RS-Wärmetauscher entfernt und der Wasserkreislauf geschlossen / Adapterplatte für die Ölkühlerleitung wurden ebenfalls angeschlossen. (ohne Thermostat) 

Ölwechsel wieder mit 0w40 aber ca. 1.5 L mehr dieses mal, wegen dem Ölkühlerkit.

Daraufhin bin ich die ersten Runden gefahren und hatte bei normaler Fahrt ca 70 C° Öltemperatur was für mich vollkommen ok ist.

Am 17.06. ging es dann erneut an den Salzburgring

Das Auto hatte dieses mal wirklich super funktioniert - ich konnte den letzten Stint mit 30 Minuten komplett durchfahren ohne Temperatur Probleme (max. 105-110°C)

Die Heimfahrt wurde leider etwas getrübt von blau/weißem Rauch im Stand. 

Nach langem Suchen haben wir es gefunden - der am Vortag des Trackdays noch montierter Filter am Ausgang der offenen KGE hatte sich zugesetzt auf der Heimfahrt vom Track. Der Focus hatte keinen ÖL/Wasser Verlust... Damit waren es die "blow by Gase" die es wieder zurückgedrückt hatte. Da es mir ein Anliegen war, haben wir noch nen "trockenen" Kompressionstest gemacht:

Da dieser Test nicht geschraubt wurde und kein Öl zugeführt wurde - sind die Werte für mich ok. 

Der Focus läuft nun auch vollkommen normal wieder und freut sich auf die nächsten Treffen bzw. schnellen Runden auf dem Track.

vor 6 Minuten schrieb Sascha:

Dürfen is relativ, im Carrera Cup gabs viele Teams die mit kaltem Motor ins Quali gegangen sind um angeblich dass letzte Bisschen an Leistung zu haben. Dort wars aber auch egal, mussten die Motoren alle 50 Betriebsstunden aueinandergenommen und revidiert werden Ich hab dass nicht gemacht, wäre bei mir eher egal gewesen im Vergleich zu den Top-Piloten.

 

Ich halte es eher so ab 90 Grad Öltemperatur Vollast zu geben, bisher habe ich keine Negativen Auswirkungen gemerkt.

Danke dir für die Antwort. 

Wir hatten die letzten Tage 25°C Außentemperatur gehabt und bin auch mal eine zügige Runde unterwegs gewesen und habe die 90 C° nicht wirklich gesehen. 

Ich denke bei meiner Anzeige darf ich nochmal 10-15 Grad draufrechnen, da der Sensor ja im Aludeckel am Ölfilter sitzt und leider nicht in der Ölwanne :(

Nachdem ich endlich meinen Mocal 10 Reihen Ölkühler verbaut habe (inkl. Öltemperaturanzeige im Ölfilterdeckel) habe ich nun bei normaler Fahrt ca. 50-60 Grad Öltemperatur (Castrol 0w40). Meine Frage hierzu ab welcher Öltemperatur darf man die Kiste artgerecht bewegen?

vor 4 Stunden schrieb K A:

Schön gemacht, ölkühler kann ich dir nur empfehlen!

Wo liegt deine Temperatur momentan wenn du ihn drückst?

grüsse ✌️

Fahre aktuell noch Castro 0w40 - Laut Schätzeisen irgendwo zwischen 100 und 115 Grad

Nach dem Schönen Trackday am SBR am 15.04 -

Konnte ich leider den letzten OpenPitlane Stint nicht mehr fahren:

Einmal Öl aus dem Öldeckel gedrückt. Beim heimfahren konnte ich dann ein komisches Pfeifen meines Turbo´s wahrnehmen. 

Nach einer Kontrolle zuhause, war die Ursache schnell gefunden - die leidliche KGE (Unterdruck im System) . Somit gleich noch in England einen Catchtank bestellt.

Gestern wurde dieser dann verbaut. Damit das ganze aber klappt, wurde die Unterdruckleitung auch gleich noch getauscht:

Umbau selbst vom CatchTank:

Nun sieht es so verbaut aus: 

Somit sollte das Problem der Vergangenheit angehören - Desweiteren wird noch ein Ölkühler verbaut - da es leider keinen Spaß macht nach 3-4 schnelle Runden wieder eine Cooldownrunde zu fahren.

Hammer Gerät! und verdammt schnell!

vor 3 Stunden schrieb whoaaaa:

Wirkich ein Klasse Umbau, ich hoffe man sieht sich mal auf dem Track (oder vielleicht sogar aufm RST Treffen am Nürburgring )

Welche Bremsflüssigkeit wirste denn nehmen wenn ich fragen darf ?

Danke dir! klar bin aufm RST Treffen und auch im April bei ZK!

Es kommt wieder ATE Typ 200 rein - damit habe ich bis jetzt echt super Erfahrungen gemacht.

Am Wochende ging es mal weiter am Focus: 

Ich hatte letztes Jahr ein komisches klappern meines HG LLK festgestellt, daraufhin einmal Schürze vorne ab und nachgesehen:

Leider ist die Konstruktion des LLK echt nicht die beste. Der originale wurde schwimmend am Wasserkühler gelagert. Dies war nun beim HG nicht der Fall. 

Jetzt wurde er über 4 Silentblöcke wieder gelagert - mit selbstgebauten Haltern.

Nun sollte er halten :) 

Beim nächsten mal wird noch die Bremsflüssigkeit gewechselt, dann sind wir good to go für die Saison. 

Am 26.2.2018 um 13:22 schrieb C_K_M335:

Die sitze sind wie gesagt der Hammer. 

Bei meiner Statur wie eingeschossen da geht nix mehr an Bewegung 😋 

Fahre sie ja ebenfalls und bin mehr wie happy damit. Mit 1.96m hatte ich nirgends anderes vernünftig Platz...

Sieht echt klasse aus der Koffer! Bin schon gespannt was du zu den Sitzen sagst. 

@Fox906bg: Kein Problem :) für das sind ja solche Thread´s da, um sich auszutauschen.

Finde deinen Bericht sehr interessant, leider gibt es ja kein StopTech für den ST - hier wird ja leider nur der RS angeboten - sonst hätte ich mir damals diese geholt. 

Bin jetzt echt schon gespannt was der RSL29 mit der K-Sport Scheibe macht - Ich habe ja den einteiligen Sattel drin und bis jetzt *toitoi* keine Probleme soweit. 

vor 4 Stunden schrieb K A:

Oben steht Fahrer 75kg...heisst den kann ich noch abziehen oder?

 

hatte damals mit ori sitzen vorn ohne Fahrer voller Tank und hinten nacktes Blech 1400kg glatt

 

hab jetzt aber Pole Position drin und kompletten Käfig mit 28kg Gewicht - sollte sich eig ausgleichen mit den Sitzen 

 

richtig abspecken kannst nur noch mit Geld :

klima + Batterie 20kg

carbon Haube 15 - 20

gfk Heckklappe 15 - 20

makrolon bis auf frontscheibe 10 - 15

 

gfk kotflügel 10 - 20

carbon Dach 10 - 15

 

man sagt ja nicht umsonst 10kg kosten durchschnittlich 1k€ 😉

Wenn ich es richtig verstanden habe, hatte der Focus leer ohne Fahrer mit vollem Tank - 1410 KG - Das müsste hinkommen.

 

Ja Tank war voll damals mit 55l. Der Focus ist recht schwer (der 5 Zylinder). Wird recht schwer denke ich nochmal deutlich abzuspecken (leider). 

@murdock

kein Thema ;) ich weis, dass er eig. zu schwer is... 

Servus, anbei das Gewicht meines Focus:

@K A, @Performance-Display

vor 20 Minuten schrieb K A:

Naja sagen wir mal so, der Koffer ist nicht mehr ganz Serie und ich will mir den Spass nicht durch sowas offensichtliches verderben.

hab alles illegale so gut wie möglich reduziert. 🤣       (zumindest oberflächlich)

und n offenes Ansaugsystem erkennt jeder Bauer. Mal davon abgesehen muss ich nicht erklären was passiert wenns mal richtig schüttet und du durch ne richtig fette Pfütze machst...da brauchst keine 3 Tropfen in der Brennkammer und die Wiseco zerbröseln wie ne Haselnuss bei der Verdichtung mit dem Ladedruck 😉

 

 

Wasserkühler haben wir auch, deswegen haben wir de Hupe versetzt, wobei das ja kein Ding ist

aber die scheiss Pumpe versperrt mir alles

 

Schauen im Sommer nochmal auf der Bühne, wenns nicht geht ist das auch kein Beinbruch 

 

Scheiben Beläge 1:2 - 1:3 bei artgerechter Haltung

 

Dein Gewicht wäre echt Interessant!!!!

Auch dein originales wenn du das noch weisst

Was fährst du an Leistung und Mods in deinem?

Gruß

Dawischt

vor einer Stunde schrieb K A:

Ps: Pagid ist ne andere Liga aber deine Scheiben kannste öfter demnächst wechseln - was mir persönlich aber egal ist solang die Performance passt

 

Schade das es für k Sport keine endless Beläge gibt - wär mein Favorit 

Fährst du selber die Pagid auf der Anlage? Wieviel Sätze Scheiben/Beläge halten sie gegeneinander aus? 

vor einer Stunde schrieb K A:

Das cais v2+ haben wir wieder rausgeschmissen und die Fahrerseite ist auch nicht das Problem.

Beifahrerseite schon eher, Pumpe + Hupe sitzt direkt hinterm nebler da hab ich keine 5cm Luft ....da der 3zoll Schlauch kaum flexibel ist haben wir da echt Probleme gehabt.

 

Über den unteren Grill will und kann ich auch nur teilweise durch die Luftleitbleche vom Llk

Warum habt ihr das CAIS v2+ rausgeworfen? 

Die Hupe sitzt bei mir ganz wo anders, da ich mit dem großen Wasserkühler + Luftleitbleiche sonst schon Probleme gehabt hätte.

Die Linke Seite ging wie gesagt bei mir...

Leider kommst nicht besser hin zum Foto´s machen.

vor 8 Stunden schrieb K A:

Hi, schöner Focus!

dein Gewicht würde mich auch sehr interessieren (vor allem pro Rad) und ich hätte ne Frage zu der Bremsenkühlung...

Wo bist  du mit dem 3zoll Schlauch auf der Beifahrerseite durch bzw hast du Bilder davon? Hast du hinter dem Nebler irgendwas versetzt um besser durch zukommen?

 

Danke für die Antwort und weiter so 

Grüsse

Danke dir :) 

Werde heute mal ins Auto hüpfen und den Zettel rauskramen. 

Bzgl. der Bremsenbelüftung - Man kommt recht gut durch, ohne etwas zu versetzten. Die Nebler wurden komplett entfernt und der Schlauch via Kabelbinder an den Halterungen befestigt. Ich fahre noch mit Klima und komm ohne Probleme dran vorbei. Auf der Fahrerseite sitzt im Radkasten ein offener Pilz - wo man auch ohne Probleme dran vorbei kommt. 

vor 6 Stunden schrieb Sascha:

Schöner Focus! Wie bist Du mit der KSport Bremse zufrieden? Man hört da ziemlich unterschiedliches

Wie bereits von @K A beschrieben - Finde die Bremse echt gut - aber man muss über die Bremsenbelüftung echt nachhelfen. 

War letztes Jahr im Mai am SBR - Danach waren die orig. Belege fritte 

Danach wurden damit 4 Runden NOS gefahren und ca. 3000 km Landstraße + den letzen Trackday am SBR. Danach sahen sie wieder so aus.
Nun bin ich auf die Pagid RSL29 gewechselt, konnte aber noch keine Erfahrung damit sammeln - was ich aber am 15.04 am SBR nachholen werde.
Der Wechsel war aber nicht ohne Hürden:

Der Belaghalter hat leider eine leicht andere Form - welche erst angepasst werden musste 

Nun hab ich nen ganz leichten Überstand aber keine 2 mm mehr:

Gruß

Dawischt

Meld, freue mich schon riesig.

Vielen Dank für die Glückwünsche! 

Freu mich nun schon echt auf die Saison und man sieht sich hoffentlich mal auf dem einen oder anderen Trackday!

Hey danke für die Blumen :) Freut mich dass er euch gefällt.

@Performance-Displaywenn ich das nächste mal am Auto bin such ich dir das Gewicht raus, hatte ihn ja bei Simon von LT stehen zum Abstimmen auf der Radlastwage :) 

Servus aus Neufahrn,

hiermit möchte ich euch meinen auf Clubsport umgebauten Focus ST MK2 vorstellen:

Meine Umbauten bis jetzt:

Motor: (Leistung ca. 380 PS)

+ Blockmod zur Vermeidung von Zylinderwandrissen
+ HG Motorsport Ladeluftkühler
+ PumaSchmiede CAIS
+ Anembo Ansaugbrücke
+ RS Steuergerätehalter
+ Dreamscience K04/06 Hybrid Turbo
+ Vibratech Drehmomentstütze
+ NGK Zündkerzen
+ WAES Snowperformance mit 3,x Liter Tank / Einbau über LLK
+ Kupplung Helix 570 nm organisch
+ Bosch 550er Einspritzdüsen
+ DeatschWerks DW65c 
+ Forge SUV - Gelbe Feder
+ Druckdose Forge - Gelbe Feder
+ RS Ölkühler
+ Längeres Mondeo Getriebe
+ Quaife Differentialsperre
+ 50mm Wasserkühler
+  3" BullX ab Turbo ohne MSD und mit 200 Zellen HJS KAT 
 

Fahrwerk, Bremse und Felgen:

+ KSport 6 Kolbenbremsanlage 356mm mit Pagid RSL29
+ Stahlflex Bremsleitungen
+ Bremsenkühlung Sandtler Flexschlauch Ø 76 mm über die Nebelscheinwerfer 
+ KW Clubsport 2 Fach (Setup von LaptimePerformance)
+ Verstellbare Querlenker HA von Hardrace
+ Wiechers Domstrebe vorne und hinten
+ Motec Xtreme mit Yokohama AD08R in 18 Zoll
 

Interieur:

+ Recaro SPG XL
+ Schroth Profi II-FE asm
+ CAE Shifter 
+ Wiechers Überrollbügel Variante B mit Kreuz
+ Angepasster Teppich

Änderungen Exterior:
+ InPro LED Rückleuchten
+ Rahmenhalterung Kennzeichnen entfernt
+ Stoffler Diffusor
+ Nebelscheinwerfer und ST Zeichen schwarz Hochglanz lackiert
+ Verkürzte Antenne
+ Gel Badges in Orange Schwarz 
+ RS Hutzen Schwarz hochglanz lackiert
+ RS Spoiler 
+ TRC Frontspoiler

Hier noch einige Bilder von meinem Koffer: