Danke fürs Feedback! Bin auch mal gespannt was der Ringmeister@Maody66 zu der Runde sagen wird. Tatsächlich habe ich seine eigenen und die Instruktions Runden mit dem Benny Leuchter ausführlich "studiert" und konnte dadurch viele nützliche Tipps und Tricks abschauen, wie man einen Frontkratzer möglichst schnell und effizient über die Nordschleife jagen kann. Zum Beispiel nach dem Schwedenkreuz Anfahrt Aremberg sehr spät und dafür aggressiv einlenken ist ein Fahrstil, den ich mir erst einmal angewöhnen musste, da er sich anfangs nicht "natürlich" anfühlte aber bei Fronttrieblern tatsächlich die schnellere Linie ist. Das Überholmanöver am Schwedenkreuz musste ich leider so machen, da ich nicht riskieren wollte dem BMW hinten drauf zu knallen. Bin die Kurve die ganze Zeit mit dem Fuß auf dem Gaspedal durchgefahren damit sich der Frontkratzer "durchziehen" kann und dem Heck keine Gelegenheit gibt, ausbrechen zu können. Das resultierte darin, dass in der ganzen Kurve die Traktionskontroll Leuchte am blinken war Fühlte sich trtozdem ganz sicher an, das Auto hat ja auch ein sehr gutes Fahrwerks Setup. Mit der Linienwahl in der Fuchsöhre hast du schon Recht, da bin ich immer noch ein bisschen am rumprobieren was für mich besser funktioniert.

Hier mal meine zweitschnellste Runde vom 1. Mai. Nachdem es den ganzen Tag geregnet hatte, war die Strecke nach 16h komplett abgetrocknet und es waren fast keine Autos auf der Strecke. In Verbindung mit den niedrigen Temperaturen also ideale Voraussetzungen um schnelle Runden drehen zu können! Ich denke dass man bei einem Trackday auch nicht oft solch freie Runden erwischt. Nach dieser Runde bin ich noch eine 8:00 BTG gefahren, welche ich aber leider nicht mit der GoPro aufgenommen habe. Habe erst kürzlich mit der Filmerei angefangen und habe die Kamera unabsichtlich abgeschaltet anstatt sie anzuschalten... Nein, ich fahre nicht immer im Hemd, das hatte ich nur wegen nem Geburtstag von einem Freund an. Normalerweise fahre ich auch mit Helm, da es aber ein sehr regnerischer Tag werden sollte und ich nicht geplant hatte viel zu fahren, hatte ich diesen nicht dabei. Die Ratter Geräusche entstehen durch die Batterie Halterung im Heck, welche noch anders fixiert werden muss damit die nervigen Störgeräusche behoben sind. Über konstruktive Kritik und Verbesserungsvorschläge würde ich mich natürlich freuen.

Der AMG macht ja ordentliche Fortschritte! Schade dass der Wagen trotz aller Gewichtreduktionsmaßnahmen ein solch riesiges und schweres Panoramadach hat, nicht nur wegen dem unnötigen Gewicht an einer sehr hohen Position sondern auch wegen der weniger guten Karosserie Steifigkeit. Willst du das KW Clubsport selber einstellen und vermessen oder bei welcher Firma planst du das machen zu lassen?

Schönes Video mal wieder! Beim Brembo System ist es ja wirklich kinderleicht die Beläge zu wechseln, da würde sogar ich mir das zutrauen. Der Sound Effekt ganz zum Schluss ist auch lustig! Hast du die Bremsbeläge anschließend auch fachgerecht eingebremst?

Nach längerer Zeit hier mal wieder ein Mini Update. So langsam geht es mit dem Polo weiter, in den kommenden Wochen sollten die Schalensitze, Gurte und der Wiechers Clubsportbügel endlich Einzug finden! Auch wenn das eigentliche "Tracktool" noch nicht ready ist, habe ich es mir trotzdem nicht nehmen lassen bereits ein paar Aufwärmrunden bei den Touris zu drehen. Bisher habe ich an insgesamt drei Tagen den 320d (160 gemessene PS) für 24 Runden durch die Grüne Hölle geprügelt. Machte trotz normalen Straßenreifen sehr viel Spaß und die komplett serienmäßige Bremse machte überraschenderweise einen richtig guten Eindruck! Bringt halt doch schon eine Menge wenn man die Bremspunkte relativ gut kennt und dadurch nur minimal das Bremspedal bedienen muss... Die einzigen Modifikationen am Auto sind ein Bilstein B14 Fahrwerk und 18x 8,5j BBS CH Motorsport Felgen. Zur Vorbereitung auf meinen 1. GLP Lauf bin ich zum ersten Mal mit Helm gefahren.

Beim M3 sieht das Coupé wirklich nicht schlecht aus, aber die Limo hat nochmal ihren ganz eigenen Charme! Ist der Käfig in der selben Farbe wie beim M4 GTS?

Hab hier noch ein 2. Video von dem Trackday in Chambley. Diesmal sitze dann auch tatsächlich ich hinterm Lenkrad. Dass der Polo ruhig etwas mehr Sound produzieren dürfte, ist mir schon klar...

Wundert mich ganz ehrlich, dass bei der ED Tankstelle nicht viel mehr Unfälle passieren. Gibt ja genug Leute die dort zeigen müssen , was ihr Auto so alles drauf hat. Ich weiß nicht seit wann das so extrem geworden ist, aber mittlerweile nerven mich all diese behinderten Kleinkinder/Jugendlichen, die mit einer billigen Fotokamera oder am besten mit einem Smartphone rumlaufen und sich dann als tolle "car-spotter" bezeichnen mit ihren so "exklusiven" Fotos/Videos. Bei der Retti Tankstelle, am Ring-Boulevard und auf dem Touri Parkplatz springen die ohne jegliche Anzeichen von gesundem Menschenverstand in den Weg der Autos oder laufen denen nach wie weibliche Fans bei Justin Bieber... Die scheinen überhaupt nicht zu kapieren, dass es nicht ganz ungefährlich ist auf einem Parkplatz rumzulaufen, durch eine Linse ein Auto abzufotographieren während aus anderen Richtungen Autos angefahren kommen. Hab schon gut gelacht, als hinter mir im Kreisel vor der Touri Parkplatz Einfahrt ein besonderes Fahrzeug fuhr und ich mir extra viel Zeit gelassen habe, um gemütlich vor der versammelten Masse reinzufahren. Die genervten Blicke waren es sowas von wert! P.S: Gegen die Fotographen welche schöne Fotos von den Autos auf der Strecke machen mit entsprechendem Equipment und ansehlichen Resultaten habe ich überhaupt nichts. Im Gegenteil bewundere ich ihre Ausdauer und die Leidenschaft, durch die sie uns mit tollen Fotos versorgen.

Hier ein weiteres Video, wo man gut sehen kann wie das double-clutch Prinzip funtkioniert: In einem modernen Frontantrieb Auto ist es sicherlich nicht mehr zwingend nötig solche Techniken anzuwenden, jedoch stabilisiert man dadurch beim Anbremsen das Heck des Autos und als netter Nebeneffekt schont man dadurch die Synchronringe.

Vielen Dank für die vielen Komplimente und Kommentare! Freut mich, dass das Auto und die Vorstellung euch gefallen. Du hast das schon sehr treffend formuliert. Ich modifiziere den Wagen auch nur so weit, dass ich das Fahrzeug problemlos wieder komplett in den Serienzustand zurückrüsten kann. Das Auto hat sich tatsächlich als gute "Investition" herausgestellt, da der Gebrauchtwagen Markt sehr stabil ist und ich für meinen anderthalb Jahre später fast genau so viel Geld bekommen kann, als ich dafür gezahlt habe. So "romantisch" es auch klingen mag, aber momentan gefällt mir das Auto so gut, dass ich nicht vor habe es zu verkaufen... Danke für das Lob. Als der Wagen plötzlich quer kam war es schon leicht überraschend, aber glücklicherweise habe ich instinktiv richtig reagiert, leicht in die gewünschte Richtung entgegengelenkt und Vollgas gegeben um das Auto "rauszuziehen". Hätte ich stattdessen gebremst, wäre ich wohl hoffnungslos abgeflogen. Da war das Herz schon kurz stehen geblieben... Dieser Vorfall war einer der Gründe, wieso ich unbedingt ein besseres Fahrwerk verbauen wollte. Es ist ganz klar, dass ein Fahrerfehler meinerseits für die brenzlige Situation gesorgt hatte. Dabei war das Serienfahrwerk keine Hilfe, weil dieses sehr dazu neigte, unter hartem Bremsen auf der Hinterachse sehr nervös/leicht zu werden und "rumzutanzen"... Natürlich war ich sehr erleichtert, dass ich so glimpflich davon gekommen bin. Vorallem war ich aber froh, dass ich auf der Runde keinen Beifahrer dabei hatte und ich nur mich selbst böse erschreckt habe. Ich habe zwar keine Erfahrung mit anderen Gewindefahrwerken im Polo WRC, aber mit dem XTA bin ich für den Preis sehr zufrieden! Sowohl im Alltag als auch auf der Strecke macht es eine sehr gute Figur. Im Alltag ist es nicht härter oder ungemütlicher als das Serienfahrwerk und dämpft dabei noch etwas besser die Bodenwellen vom Gefühl her. Dieser Eindruck kann aber auch durch den Umstand kommen, dass ich das XTA bisher nur mit 17 oder 16 Zoll Bereifung gefahren bin und mit dem Serienfahrwerk immer nur die originale 18 Zoll Felgen. Durch den einstellbaren Sturz an der VA wird es von vielen Leuten als günstiges KW Clubsport betitelt, was mMn. gar nicht so verkehrt ist. Man hat zwar nicht so viele Einstell Möglichkeiten wie beim CS, es werden nicht überall die selben Materialien verwendet wie bei KW, aber man hat trozdem die Produkt Entwicklungs Erfahrung und Bauqualität von KW. Wenn man das Fahrwerk von einer zertifizierten KW Partner Werkstatt verbauen lässt, hat man dazu noch 2 (3?) Jahre Garantie auf das Fahrwerk. Ich muss dazu sagen, dass meine Fahreindrücke sich nicht rein auf das XTA beziehen, da zeitgleich die H&R Stabilisatoren verbaut wurden, welche auch ihren Anteil am verbesserten Fahrverhalten beitragen. Habe vor meiner Kaufentscheidung Erfahrungen von anderen Leuten gelesen, welche mit dem Fahrwerk in ihren Autos auf der Nordschleife auch sehr zurfrienden sind. (E36, E46 M3, Seat Leon Cupra etc.) Ich habe bisher ganz bewusst keine Angaben zu irgendwelchen BTG Zeiten gemacht, weil ich noch nie eine komplett freie Runde wo alles passte, keine gelbe(n) Flagge(n) oder Sonntagsfahrer (Porsche GT3 RS...) im Weg standen, die einen aus falschem Stolz nicht vorbei lassen wollen. Bei Harry's Laptimer ist meine bisherige beste Runde BTG 8:28, aber das war auch mit gelber Flagge. Zudem will ich mich wie gesagt ja verbessern. Mit einer Jahreskarte fährt man viel entspannter und kann die Reifen relaxed auf Temperatur bringen, um dann unter Idealbedingungen mal eine schnelle Runde zu drehen. Wie sagt man so schön: "Übung macht den Meister." Und genau das habe ich vor, viele km runterspulen und auch mal auf einer langsameren Runde die optimale Ideallinie abfahren und dann versuchen, immer mehr das Tempo anzuheben, später zu bremsen und früher am Gas zu sein. Da gibt es noch viel Verbesserungspotenzial. Sagt ja auch niemand, dass man am ersten Touritag seine neue Bestzeit fahren muss... Man fährt ja schließlich aus Spaß und nicht um eine goldenen Ananas zu gewinnen! Ich bin schonmal in Frankreich auf dem Circuit de Chambley (Francis Maillet Compétition) gefahren. Gemeinsam mit einem Freund haben wir uns das Auto über den ganzen Tag geteilt. Dadurch ist der Polo teilweise 2 Stints à 25 Min. am Stück gefahren und das sogar mit 2 Personen drin. Dabei waren die Bremsen zu meiner eigenen Verwunderung einfach nicht klein zu kriegen, trotz minimaler Belüftung! Die Endless (MA45B) Langstreckenbeläge sind schon top. Die Beläge sind definitiv nicht die billigsten, aber scheinbar lohnt es sich tatsächlich anfangs mehr zu investieren, wenn man solch eine Performance rauskriegt und man mit den Belägen auch länger auskommt als mit anderen. Hier ein Video von dem Tag (mein Freund fährt):

Entschuldigung, ich habe mich etwas unglücklich ausgedrückt... Allgemein lässt es sich mit der Drehmomentstütze tatsächlich "geschmeidiger" und etwas präziser schalten!

Drehmomentstütze von SuperPro ist verbaut! Diese hat das Motorwanken schon stark reduziert, jedoch keine Verbesserung hinsichtlich dieses Schalt-Problems gebracht... Denke es hat direkt was mit dem Verschleiß des Getriebes zu tun. Man spürt richtig, wie man manchmal den 5. Gang reinforcieren muss, damit der Gang tatsächlich drin ist.

Eine sehr gute Idee, entsprechende Video Threads für einzelne Rennstrecken zu erstellen. Dadurch sollten die Threads übersichtlich bleiben und es vereinfachen, schneller Videos zu einer bestimmten Rennstrecke zu finden. Ich stelle dann auch gleich mal drei sehr schnelle Onboard Runden rein, von zwei Fahrern die ich sehr schätze und bewundere. Ich fange mal mit meiner Benchmark Polo R WRC Runde an, welche der beste Beweis dafür ist, wie gut das Auto mit wenigen gezielten Modifikationen funktionieren kann und was ein Profi am Lenkrad alles bewirken kann. Bühne frei für eine sehr coole Runde von Michael Grassl @G-Star : Um im Hatchback Segment zu bleiben, hier eine richtig starke Runde von Gabriele Piana in einem quasi serienmäßigen Fiesta ST mit originaler Straßenbereifung: Und zu guter Letzt eine weitere spektakuläre Runde von "diesem (Gabriele) Piana" in seinem Mazda NA MX-5 Shitbox Projekt:

Achso ok! Wird wahrscheinlich billiger, ein bereits ordentlich aufgebautes Tracktool zu kaufen, anstatt alles selber umbauen und eintragen zu lassen. Ist das jetzt dein erstes radikales Tracktool oder fährst du schon länger auf Trackdays? Jedenfalls ein sehr sehr cooles Auto, muss richtig Spaß machen mit dem ruhig-laufenden 6-Zylinder Sauger! Frag deswegen nach, weil bei uns zuhause auch ein E90 steht und ich mit dem viel Spaß auf der Nordschleife habe, obwohl es nur ein 320d ist...

Schönen 3er hast du da! Könntest du etwas näher erläutern, was alles an der Bremse verändert wurde? Sind das größere Bremse wie die serienmäßig verbauten? Sehen ziemlich neu aus. Wundere mich immer wieder darüber, dass nicht mehr 3er aus der E90 Baureihe als Tracktools unterwegs sind, wo die Autos doch sehr viel und erfolgreich weltweit als umgebaute Rennautos eingesetzt werden. Kann es sein, dass du deinen Bimmer öfters auf dem Bilster Berg bewegst? Hab schon öfters auf Fotos einen sehr ähnlichen E90 mit der selben BMW Zubehör Front gesehen und bewundert.

Hier noch ein paar Fotos vom Umbau und von der track action: Gejagt von einem bekannten und sehr schnellen E46 M3 kam der Polo aufeinmal Ausgang Fuchsröhre leicht quer, sorgte bei mir trotdem für einen "Aha-Moment" Bei Raeder Motorsport zwecks Verbesserung der Bremse: Freundschaften schließen: Foto von meinem Freund @Leon20832 : Fotos von Oliver @touribilder.de :

Cooles und ungewohntes Tracktool für Europa! Die Modifikationen klingen alle echt gut und haben das Auto bestimmt, vorallem punkto Dynamik, deutlich verbessert. Mit dem originalen 5-Gang Getriebe und der langen Gangübersetzung konnte man bestimmt auf den meisten Rennstrecken alles ohne zu schalten im 3. Gang fahren wenn man faul wäre? Gibt es Onboard Videos von dir und deinem Pony?

1. Wäre es möglich eine zusätzliche Option anzubieten, dass man zwar im Forum für Aktivitäten eine Benachrichtigung bekommt, aber nicht extra für jede einzelne Aktivität zusätzlich eine Benachrichtiguns Email gesendet bekommt? Also nur im Forum eine Benachrichtigung, aber keine Email. 2. Wäre es machbar, dass wenn man seine Benachrichtigungen im Forum durchgeht, nach Anklicken einer Benachrichtigung nicht gleich alle restlichen neuen und noch nicht gelesenen Benachrichtigungen auch als gechecked gefärbt werden? Meine damit, dass eine Benachrichtigung auch wirklich nur den grauton ändert, wenn man auch tatsächlich drauf geklickt hat, um die Aktivität zu überprüfen. Edit: Mir ist gerade noch was aufgefallen/eingefallen: Und zwar wenn man im Forum aktiv ist, erscheint bei einer neuen Benachrichtigung unten im Bildschirm ein Banner, welches eine neue Benachrichtigung ankündigt. Wenn man dieses anklickt, gelangt man zur neuen Aktivität. Jedoch wird oben bei der "Benachrichtigungs-Glocke" auch danach noch die selbe Benachrichtigung als neu und ungelesen signalisiert. Dadurch muss man also die selbe Benachrichtigung ein 2. Mal anklicken, sodass sie auch tatsächlich oben als gelesen angeziegt wird.

Hey cool dass du auch hier verteten bist! Dass ich deine Kombis beide sehr schick finde, weißt du ja. Schon witzig, dass du mit dem E91 bisher noch keine einzige Runde gedreht hast. Bevorzugst wohl wirklich eher hinter der Linse zu stehen. Was deine Fotos angeht, musst du dich jedenfalls vor niemandem verstecken!

Selber schalten macht natürlich sehr viel Spaß, vorallem mit einem knackigen Getriebe und einem Shortshifter à la CAE Shifter, mit dem man die Gänge ganz präzise punktgenau auswählen kann. Mit einer gewöhnlichen Gangschaltung macht es natürlich immer noch viel Spaß, jedoch ist eine unpräzise Gangschaltung nicht gerade toll, also wenn man "rumrühren" kann und der Ganghebel nicht butterweich einrastet. Ich kann mir gut vorstellen, dass die perfekt koordinierte Beherrschung vom Runterschalten mit Zwischengas, sehr befriedigend sein kann, weil man das Auto selber voll unter Kontrolle hat und man für alles was das Auto macht, auch wirklich selber verantwortlich ist. Andererseits läuft man dabei ständig die Gefahr sich zu verschalten oder bei schnellem Schalten den Gang nicht richtig zu erwischen, die Kupplung wieder kommen zu lassen und dann gibt es unschöne Geräusche vom Getriebe und kann im schlimmsten Fall zu einem totalen Motorschaden führen. Mein Polo hat leider die typische WRC Krankheit, dass der 5. Gang Probleme macht. Sowohl beim Hochschalten vom 4. in den 5. Gang oder beim Runterschalten vom 6. in den 5., habe ich kein volles Vertrauen bedenkenlos die Kupplung wieder loszulassen, weil der Gang öfters leicht blockiert und man nicht 100% sicher ist, ob der Gang auch tatsächlich drin ist. Außerdem, wie schon erwähnt, sind manuelle Getriebe "billiger" beim Kauf eines Autos, wiegen weniger als eine Automatik. Bei Leistungssteigerungen muss man zudem das DSG z.Bsp. verstärken/aufrüsten, wo wiederum extra Kosten anfallen. Auch die Wartung eines Automatik Getriebes ist teurer. Klare Vorteile sind, dass man die Hände am Lenkrad lassen kann, sich somit voll auf den Streckenverlauf und die perfekte Linie konzentrieren kann, man kann sich nicht verschalten und bei Turbo Motoren hat man keinen Ladedruck Verlust. Wie immer haben beide Seiten ihre Vor- und Nachteile die jeder für sich abwägen muss. Wenn ich es mir leisten könnte, würde ich wohl auch eher zu einem DSG/Sportautomatik Getriebe greifen.

Haha ja wir sind sozusagen die "Nachwuchsabteilung" Einerseits ist es schade, da das Auto ein Homolgationsmodell eines Rallye Autos ist, aber andererseits für ein Auto bei dem der Fokus auf Rennstreckeneinsatz gerichtet ist, bevorzuge ich eine "einfache" Antriebsart, also entweder Front- oder Heckantrieb. Für schnelle Ausritte auf der Landstraße ist ein Allrad Fahrzeug, besonders bei feuchter oder nasser Fahrbahn, natürlich vorteilhaft. Kann man besonders gut beim neuen MK3 Focus RS beobachten, dass der Wagen auf öffentlichen Straßen hervorragend funktioniert und exzellenten Grip durch sein kluges Allrad System aufbauen kann, dadurch aber auf der Rennstrecke eher "behindert" wird. Bei dem Thema Allrad Autos und Rennstrecke scheiden sich die Geister. Japaner wie Subaru WRX (STI), den Mitsubishi EVOs oder auch Nissan GT-Rs (Skylines) sieht man öfters erfolgreich im Einsatz auf Rennstrecken, besonders im Bereich der Time Attack. Fakt ist, dass ich sehr zufrieden bin mit dem Frontantrieb. Eine Sperre würde ganz sicher noch einiges bringen, aber auch so macht der kleine Polo schon mit dem neuen Fahrwerk sehr viel Spaß, und das auch in Kurven! Das Frontantrieb Konzept hat, neben dem Nachteil der unvorteilhaften Gewichtsverlagerung, auch seine Vorzüge. Die Technik ist nicht so kompliziert wie bei Allrad Autos, man spart Gewicht und ist mit einem guten Fahrwerks Setup und der richtigen Fahrweise trozdem sehr schnell unterwegs.

Hallo zusammen, Ich heiße Philippe, bin 20 Jahre jung und komme aus Luxemburg. Auf das Forum bin ich zufällig über Facebook durch einen Freund aufmerksam geworden. Ich bin durch mein Alter noch nicht lange in der Trackday (/Touristenfahrten) Szene aktiv. Schon immer war ich fasziniert von Maschinen jeglicher Art. Je näher ich an die magische 18 Jahre Grenze kam und der PKW Führerschein immer greifbarer wurde, desto größer wurde meine Begeisterung für Motorsport und die Touristenfahrten auf der legendären Nordschleife. Nachdem ich nach einer gefühlt endlosen "Leidenszeit" endlich im Besitz des Führerscheins war und mir die virtuelle Nordschleife auf der Playstation nicht mehr genügte, fuhr ich spontan, zu meinem Glück an einem Wochentag, in die wunderschöne Eifel um die Grüne Hölle auch in Realität zu "bezwingen". So kam es schließlich dazu, dass ich in einem E90 320d meine erste Runde auf der echten Nordschleife ohne chaotischen Verkehr drehte. Meine Erwartungen/Vorstellungen von der Strecke wurden nicht enttäuscht, sondern noch eher übertroffen. Ab dem Zeitpunkt war ich "ringfiziert" und meine Begeisterung für Motorsport und Touristenfahrten hat sich seitdem nur noch weiter gesteigert. Schnell fiel der Entschluss, dass ein Benziner mehr Spaß bereiten würde. Da ich auch Rallye Sport sehr interessant finde, zu dieser Zeit zwei Volkswagen in unserem Familienbesitz waren und ich eine interessante Gebrauchtwagen Anzeige für einen Polo R WRC entdeckte, verliebte ich mich schnell in diese kleine "Pocket Rocket". Etwas leichtsinnig und geblendet durch meine Begeisterung für diesen, für meine gewohnten Verhältnisse leistungsstarken Wagen, war ich kurz darauf stolzer Besitzer von Nr. 1539 der 2500 limitierten Modelle. Kurz darauf wurde der Polo dann auch das erste Mal über den schönen Waldweg bewegt. Falls erwünscht, kann ich gerne einen Thread erstellen, wo ich euch den WRC mit den bisherigen Optimierungen etwas näher vorstellen würde. Das wär's fürs erste. Falls ich eine wichtige Info vergessen haben sollte oder ihr etwas wissen wollt, zögert nicht zu fragen! Mein erster Eindruck des Forums ist durchweg positiv und ich freue mich auf weiteren Austausch mit euch. Mit freundlichen Grüßen, Philippe

Herzlich willkommen im Forum! Schön dass ein paar weitere VAG Autos hier vertreten sind. Dass der Golf 7 R in fast serienmäßigem Zustand trotz Haldex-Allrad sehr gut auf Rennstrecken funktionieren kann, hat @Maody66 mit seinem alten Spielzeug ja bereits eindrucksvoll unter Beweis gestellt. Schicker WRC auf dem 2. Bild!

Herzlich willkommen im Forum! Wunderschöner 5er den du da besitzt. Die Fahrzeughöhe ist perfekt mMn., dezent tiefergelegt für einen sportlicheren Auftritt.

Vielen Dank an euch alle für den herzlichen Empfang und die Komplimente! Freut mich sehr zu sehen, dass der WRC als Frontkratzer doch scheinbar gut bei euch ankommt und Interesse an einer Vorstellung vorhanden ist. Dann bin ich ja fast dazu gezwungen ihn mal näher vorzustellen... Vorstellungs Thread kommt! @Maody66Nicht so bescheiden! Für einen "ganz alten Hasen" hoppelst du aber mit ganz akzeptabeln Zeiten über den Ring...