WRC1539
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Hier also ein paar Infos zu meinem kleinen Giftzwerg! Zuerst einmal ein paar Hintergrund Informationen: Der Straßenwagen Polo R WRC ist ein auf 2.500 Exemplare limitiertes Homolgationsmodell, welches anlässlich der Rallye Weltmeisterschaft Teilnahme vom Volkswagen Werksteam gebaut wurde. Bei Markteinführung verlangte VW für diese Sonderedition schlappe 36.000€, deswegen verkauften sich die Autos anfangs dementsprechend sehr schlecht (ist und bleibt immer noch ein Polo). Der R WRC hat ab Werk einen 2l Turbo TSI Motor mit dem begehrten K04 Turbolader im Gegensatz zu dem Polo GTI, welcher als Facelift einen 1.8 Turbo verbaut hat. Man hat also ein relativ leichtes Auto mit einem fast schon überdimensioniertem Motor für die Karosserie. Dies macht den WRC in seiner Fahrzeugklasse einzigartig und führt dazu, dass man im direkten Vergleich mit seinem großen Bruder Golf GTI, ein agileres und spritzigeres Auto hat. Böse Zungen behaupten sogar, dass der Polo der schönere Golf sei... (persönlich finde ich beide Modelle sehr ansprechend) Weitere Argumente für den Kauf des WRCs waren die hochwertige Verarbeitung im Innenraum, welcher schön übersichtlich ist (nicht so verspielt mit gefühlt 1.000 Knöpfen in der Mittelkonsole wie beim Fiesta ST), schöne Alcantara Sitze und vorallem ein richtig geiles Alcantara Lenkrad verbaut hat. Weitere technische Daten könnt ihr in der pdf. Datei unter folgendem Link finden: http://bin.staticlocal.ch/website-content/93/937d4bf32d838a93358d03c499514eb1fb76bece/polo-r-wrc_preisliste.pdf Als ich den WRC am 1. Oktober 2015 gekauft habe, war das Auto noch in komplettem Serienzustand. Der Verkäufer warnte mich noch davor, dass es kein Auto sei, welches sich für die Rennstrecke eignen würde. Ich bin froh diesen Ratschlag ignoriert zu haben, bereue den Kauf nicht und bin der Meinung, dass der WRC den Spagat zwischen Alltagsauto und Ringtool/Tracktool sehr gut meistert. So sah er beim Kauf aus mit der originalen 18 Zoll Bereifung: Schnell wurde klar, dass vorallem die 215/35/18 Straßenreifen für den Rennstreckeneinsatz eher ungeeignet sind. Schritt für Schritt verbessere ich meinen Polo WRC nach meinem Geschmack und richte den Fokus dabei bisher auf den fahrdynamischen Aspekt und auf Sicherheit im weiten Sinne. Daten Polo R WRC (Bj. 2013) offiziell angegebene Serienmotorleistung: 220 PS / 350 NM (Leistung streut allerdings sehr gerne nach oben) manuelle 6-Gang Schaltung Motor noch keine Änderungen jeglicher Art (JA es soll tatsächlich noch nicht-leistungsgesteigerte Polo WRCs geben, JA ich würde liebend gerne an der Leistung drehen, jedoch nicht ohne zuvor entsprechende Vorbereitungen/Teile verbaut zu haben...) Motorabdeckung und Dämmmatte entfernt um etwas besser die Hitze entweichen zu lassen (und minimal Gewicht auf der Frontachse einzusparen ) SuperPro Drehmomentstütze Innenraum noch nichts umgebaut/verändert Fahrwerk ST Suspension XTA Gewindefahrwerk mit einstellbaren Aluminium-Unibal-Stützlagern für Sturz an der Vorderachse (Setup: Tim von 413Motorsport ) H&R Stabilisator Kit VA+HA SuperPro Lager an der VA Bremse Stahlflexbremsleitungen Endless Bremsflüssigkeit Endless MA45B Langstreckenbeläge für die VA (sauteuer aber auch sehr effektiv!) Skoda Roomster Luftleitbleche an den Querlenkern für eine verbesserte Bremskühlung montiert ansonsten alles original VW Teile Felgen/Reifen leichtere Felgen: Sparco Assetto Gara 7,5x17 ET35 215/45/17 Yokohama AD08R UHP Reifen Modifikationen vor Saisonbeginn 2x Recaro Pole Position mit speziellen extra tiefen Sitzkonsolen Schroth Profi 2 ASM Gurte in blau Ausbau der hinteren Sitzbank Wiechers GoPro Halterung / Clubsportbügel (CrMo4) allgemein noch etwas Gewicht einsparen eventuell Bremsbelüftung mit Flexschläuchen verlegen zukünftige Wunsch Verbesserungen Downpipe mit HJS 200-Zellen Kat für bessere Abgasströmung und Hitzestau Reduzierung eventuell dazu eine andere klangvollere Auspuffanlage (Bull-X / EVO-X gefällt mir klanglich sehr gut, ab 1:45 geht der Spaß los) Wagner (Competition) Ladeluftkühler optimierte Ansaugung dezente Leistungssteigerung Sperre (Drexler?) Mein Ziel für 2017 ist mit diesem Paket an die 8 Minuten BTG Grenze zu kommen und dabei vorallem mein fahrerisches Können zu verbessern und so viel wie möglich Erfahrung zu sammeln.
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@GanyVielen Dank für die netten Worte! Wir können gerne sofort tauschen Heckantrieb, gute Gewichtsverteilung, schöne Optik und ein Vtec Sauger Motor der bis 9.000 Touren dreht oh yeah Baby! Leider steigen die S2000 Preise immer weiter an, ansonsten wäre das echt ein Kandidat um den Polo abzulösen. Das nächste Spaßtool wird mit großer Wahrscheinlichkeit auch Heckantrieb. Die bessere/optimale Gewichtsverteilung spürt man einfach. Auch wenn Frontkratzer sehr viel Spaß bereiten können. @Fox906bgDanke für deine Worte! :) Das Auto hat mich eigentlich auch nie im Stich gelassen. Erst nachdem eine Drexler Sperre verbaut wurde, hat das Unglück seinen Lauf genommen. Wobei es schon sehr auffällig ist, wenn danach drei Kupplungen kaputt gehen. Meiner Meinung nach stimmt da irgendwas gewaltig nicht. Jetzt gilt es herauszufinden von was/wem das Problem herkommt und wie es zukünftig verhindert werden kann.
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@MotRichtig gesehen. Da ist die Nürburg ganz hinten mit drauf. Auf so ein Foto ohne andere Autos im Hintergrund habe ich lange gewartet :D Vielen Dank für die aufmunternden Worte! Ich werde mir dann irgendwann mal die Zeit nehmen und ein paar Worte zusammentippen.
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Bisschen den Thread entstauben Ja den Polo und mich gibt es noch! Eine sehr durchwachsene Saison 2019 ging für den Polo (und mich) am vergangenen Sonntag wegen einem erneuten Kupplungsschaden frühzeitig zu Ende. Da ich momentan nicht die Motivation besitze einen ganzen Jahresbericht zu verfassen, poste ich einfach ein paar der schönsten Schnappschüsse die sich so übers Jahr angesammelt haben. Sich auf die schönen Momente zu konzentrieren ist besser wie sich ständig mit Problemen / Defekten rumzuschlagen. Falls Interesse besteht, kann ich aber gerne zu einem späteren Zeitpunkt einen kleinen Überblick der Saison verfassen und die ganzen Ups and Downs schildern. Jetzt zu den Fotos, denn Bilder sagen bekanntlich mehr als tausend Worte: Foto: Timo Zackell / TZ-Photography Foto: Björn Mertes / Ringspion.de Foto: Christopher Schröder / HorsepowerShotz Foto: von mir Foto: Timo Zackell / TZ-Photography Foto: Tiago Costa / talexcostaphoto.com Foto: Marcel Weber / Twentyeight208-Photography Foto: Tiago Costa / talexcostaphoto.com Foto: Christian Gold / ChrisCarPics
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Danke! Ja der geht schon sehr gut Fahre nun wenn möglich auch nur noch mit Aral 102 Oktan seitdem ich gemerkt habe, wie groß nochmal der Unterschied zum 98er Oktan ist.
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Seit langer Zeit mal wieder was von mir. Mittlerweile hat eine Drexler Differenzialsperre Einzug gefunden und ich bin von der Performance der Sperre hellauf begeistert! Schaut es euch am besten einfach selbst an. Neue PB für mich auf der Nordschleife. (habe selten gefilmt)
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Morgen da
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Hier auch mal eine Runde von meinem Polo und mir. Gefilmt aus dem Seat Leon Cupra von meinem Freund Thomas
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Die Allegerita ist ja keine "BMW typische" Felge, aber dieser "andere" Look finde ich eig. ganz cool. Die BBS hingegen sind wieder eher im klassichen BMW Style, aber natürlich genau so stilvoll und wenn die dazu noch so leicht ist umso besser! Ist die BBS Felge sogar leicher als die OZ?! Hast du die Felgen wie geschrieben nur lackieren oder pulvern lassen? Hattest du einen guten Grund für eine Variante?
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Die Shifter Abdeckung ist echt genial geworden. Da hast du wirklich sehr schön gearbeitet! Beeindruckend finde ich auch, wieviel Gewicht du durch das Austauschen der Träger einsparen konntest. Vielleicht bin ich auch einfach komisch, aber die O.Z. Allegerita Felgen gefallen mir immer ziemlich gut an Autos von anderen Leuten, aber an meinem Polo kann ich sie mir irgendwie nicht gut vorstellen... Und ja, ich habe bereits einen tiefergelegten Polo R WRC mit Allegeritas gesehen und hatte "gemischte Gefühle" was die Optik betrifft. Vom Gewicht her sind die Felgen natürlich fast unschlagbar...
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Mega cooles Projekt. Mit so viel Gewicht aus dem Auto raus, muss das jetzt noch umso besser um die Kurven gehen. BMW ist halt einfach der beste Auto Hersteller. Heckantrieb macht einfach Bock. Freu mich drauf dich und dein Auto beim Opa mal kennenzulernen! Der Käfig ist dafür ausgelegt mit Innenverkleidung einbaubar zu sein, oder? Sieht so aus als wenn noch "reichlich" Platz zur Karosserie vorhanden ist.
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@murdockvielen Dank für dein Lob! :) Bin selber echt gespannt wie er sich mit diesen Verbesserungen fahren lässt. Bei der Eintragung der Stoptech Anlage werde ich wohl kaum um eine Einzelabnahme kommen. Jedoch sollte dies kein Problem darstellen, denn die Anlage hat meines Wissens nach Papiere für den Golf GTI welcher ja schwerer und leistungsstärker in Serien Trim ist. Von daher hoffe ich, dass mich da nicht zu viel Stress mit der Geschichte erwartet... Ist halt ein ziemlich spezielles Auto, weil es relativ selten ist. Noch weniger oft kommt es vor, dass Besitzer eine Upgrade Bremsanlage verbauen, und wenn greifen viele zur Vmaxx Anlage die mit Teilegutachten kommt. Wäre zwar die "sicherere" und günstigerere Lösung gewesen, jedoch bin ich davon überzeugt einmal etwas tiefer in den Geldbeutel zu greifen und ein qualitativ hochwertiges Produkt zu kaufen und damit sorgenfrei zu sein, anstatt billigere Produkte zu kaufen und damit die ganze Zeit Sorgen und Stress zu haben. Ansich funktioniert die Vmaxx zwar gut, jedoch habe ich auch in meinem Bekanntenkreis Leute, die sich ständig mit irgendwelchen Problemen rumschlagen müssen und schlussendlich immer wieder Ersatzteile für ein nur halb funktionierendes Produkt nachkaufen müssen und das wird auf Dauer auch teuer wenn man immer Probleme mit Vibrationen und krummen Reibringen hat und somit nie die Teile komplett verschleißen kann...
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Hallo @ml2112, Ich war in letzter Zeit nicht so aktiv hier im Forum und habe erst jetzt deinen neuen Post gesehen - sorry dafür! Die Winterpause wurde genutzt um endlich etwas in Richtung Leistungssteigerung zu machen. Bei der Firma FTS Tuning aus Bramsche wurde dann Anfang des Jahres ein Wagner Competition Ladeluftkühler, eine Bull-X Downpipe mit 200er Zellen HJS Katalysator verbaut und dazu noch die Ansaugung modifiziert für mehr Frischluft Zufuhr. Das Ergebnis der "konservativen" und extra auf Haltbarkeit abgestimmten Software sind beeindruckende Werte jenseits von 300 PS und 400 Nm. Ich bin vorher bereits "gemachte" WRCs gefahren, aber wenn man diese Leistungssteigerung am eigenen Auto beobachten kann, ist es nochmal umso beeindruckender wie einfach so viel mehr Leistung erzielbar ist. Durch die Mehrleistung wird jetzt aber defintiv ein komplettes Bremsen Upgrade aus Sicherheitsgründen nötig und somit habe ich nach einem sehr freundlichen Kontakt und top Beratung bei @soundyvon EvoService eine Stoptech ST40 Bremsanlage bestellt. Meine Anforderungen waren, dass ich weiterhin 17 Zoll Felgen fahren kann. Ich bin schon gespannt wie die Bremse sich anfühlen wird und wie es mit Haltbarkeit der Komponenten aussieht. Wenn du nicht sofort die Bremse komplett austauschen willst, kannst du dich gerne im Thread hier schlau lesen und gegebenenfalls mir eine PN schicken. Mit der Serien Bremsanlage kann man schon sehr viel rausholen wenn man die richtigen Komponenten wählt! Mit einer Änderung bzw. Anspassung der Federraten habe ich mich auch schon beschäftigt. Ich bin zwar schon ziemlich zufrieden mit dem XTA so wie es ausgeliefert wird. Eine Anpassung der Federn steht momentan nicht als Priorität auf meiner To-do Liste. Die Werksbereifung ist tatsächlich ein Witz ^^ Leider habe ich nicht wirklich Erfahrung mit deiner Kombi (auf der Rennstrecke), deshalb kann ich dir da nicht wirklich weiterhelfen... Ich kann dir nur den Tipp geben, dass man es nicht übertreiben sollte mit einem sehr niedrigen Luftdruckwert. Da kann man ganz schnell viel Schaden anrichten. Vielen Dank für dein Lob wegen der Runde. Ich bin mir sicher, dass man sich dann dieses Jahr mal am Ring begegnen wird wenn du öfters da bist. Als Bremsbelag kann ich dir den Endless MA45B absolut empfehlen. Gehört zwar preislich zu den teuersten die man kaufen kann, jedoch rentiert sich der Aufpreis dadurch, dass man mit dem Belag viel länger fahren kann und dadurch sogar Montage Kosten sparen kann, wenn man die Arbeiten nicht selber machen kann so wie ich. Bremsbelag hinten ist ein Thema für sich. Ich bin zwei Sets vom MA45B gefahren (einmal mit Serien Bremsbelag an der HA und einmal mit angepasstem Bremsbelag) und war nicht komplett davon überzeugt, mit geändertem Bremsbelag an der HA zu fahren. Das muss jeder für sich wortwörtlich selber "erfahren" und hängt auch stark vom individuellen Fahrstil ab. Ich hoffe, dass ich alle Fragen ausreichend beantwortet habe. Freue mich riesig drauf, wenn der Polo fertig ist und es auf der Nordschleife wieder losgehen kann! Die Jahreskarte liegt schon bereit
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Hey Marc, schön auch dich hier anzutreffen. Willkommen im Forum! Du bist einer der wenigen Maestros, wenns feucht wird
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Als Person die mit Need for Speed und Gran Turismo Spielen und der Fast & Furious Filmreihe aufgewachsen ist, hatte ich schon immer eine Schwäche für solche JDM Biester. Richtig starkes Auto! Hab dich und deinen Evo schon öfters an der NOS bei den Touris gesehen, dachte du wärst älter... Finde die Karosserie und den Spoiler vom Evo 8 zwar etwas schöner, aber vom Fahrverhalten her dürften die verschiedenen Generationen sich nicht groß unterscheiden, oder? Du hast bei den Upgrades ja wirklich nicht gespart, hätte auch gerne ein KW Competition in meinem Flitzer
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Danke nochmal für die Möglichkeit des Probesitzens in den SPG XL! War cool dich mal zu treffen
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Liegt das am ESP dass man ab einem bestimmten Einlenkwinkel gefühlt nicht mehr die vole Motorleistung abrufen kann? Das nervt auch mich bei meinem Polo mittlerweile ziemlich stark. Sobald man in einer (engeren) Kurve Gas gibt, hat man das Gefühl dass man einfach nicht vom Fleck kommt obwohl die Gaspedalstellung eigentlich mehr Leistung / schnelleren Schub nach vorne produzieren sollte...
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Ich freu mich schon auf die Videos! Die Einblicke sind immer sehr interessant und hilfreich. Hast du schonmal überlegt in eine gute Action Kamera zu investieren? Bei der Masse an Runden die du aufnimmst und der Anzahl an veröffentlichten Videos wäre das doch eine merkliche Verbesserung. Ich bin mir sicher, dass ich nicht die einzige Person bin, die sich über eine bessere Bildqualität deiner Videos freuen würde. Das fahrerische Können ist ja schon auf einem sehr hohen Niveau.
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Die gestrige Runde mit eurem M3 Trio hat echt Spaß gemacht! Hoffentlich stand ich euch bei eurer Aufwärmrunde nicht zu sehr im Weg rum.
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Du hast ja quasi alle Fotos gekauft, die so von deinem Gefährt geknipst wurden! Die Folierung mit den neongleben Akzenten finde ich wirklich sehr gelungen!
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Bin selber am überlegen eventuell den ME20 Belag auszuprobieren. Zu deinem Problem mit dem nervösen Heck: Bist du bisher mit dem gleichen Luftdruck an der VA + HA gefahren? Vielleicht macht es das Heck wirklich etwas stabiler, wenn du hinten 0,2 bar weniger Luftdruck wie an der Vorderachse fährst. Bei den Luftdruck Vorgaben von VW für die serienmäßige 18 Zoll Bereifung wird ja auch vorne 2,9 bar und hinten 2,7 bar empfohlen, vielleicht stabilisiert der etwas niedrigerere Luftdruck an der HA tatsächlich das Heck auch bei starken Bremsungen in einer Geraden? Ich kann mir schon denken von welchem Spoileransatz du sprichst. Ob dadurch das Heck tatsächlich etwas mehr angepresst und spurtreuer wird, wage ich mal ganz vorsichtig zu bezweifeln, aber hey - ich habe es selber noch nicht getestet und lasse mich gerne eines besseren belehren! Kannst ja dann gerne hier von deinen Erfahrungen damit berichten. Ich denke auch, dass der serienmäßige Spoiler nicht wirklich eine aerodynamische Funktion hat, aber optisch gefällt er mir trotzdem sehr gut.
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@RasehaseErstmal willkommen in dem Forum hier und auch willkommen in der kleinen WRC Familie! Da hast du ja nicht lange gezögert mit den Verbesserungen! Bist ja auch gleich bei einer sehr guten Firma gelandet. Kann es sein dass du dich schon länger vorher in den Polo WRC Gruppen auf FB über das Auto informiert hast? Gibt nicht viele WRC Besitzer die den Michelin in 225/35/18 fahren. Finde der Polo wirkt mit den im Durchmesser etwas größeren Reifen gleich viel "erwachsener". Ich nehme mal an dass es sich bei diesem WRC dann um deinen handelt? Sieht wirklich gut aus, nur schade dass die Streifen auf der Motorhaube nicht mehr drauf sind. Würdest du mir verraten für welche Mischung von Endless Bremsbelägen du dich entschieden hast? Nehme an die Bremsscheibe ist die originale von VW? Werde richtig neidisch wenn ich den sauberen und vorallem noch schön blauen Bremssattel sehe! Bei meinem Polo haben sich die Bremssättel an der Vorderachse durch die thermische Belastung komplett grau verfärbt und sind voll mit eingebranntem Bremsstaub... Ich bin den Endless MA45B Belag in Verbindung mit der originalen VW Bremsscheibe gefahren. Finde es komisch dass du, nachdem du ein gutes Fahrwerk, Stabis und PU Lager verbauen lassen hast, noch immer mit einem unruhigen Heck bei starken Bremsungen zu kämpfen hast. Vielleicht liegt es an dem Fahrwerks Setup was sich bei uns möglicherweise unterscheidet? Ich habe nämlich quasi das selbe Fahrwerks Paket verbaut wie bei dir, bloß dass ich an der Hinterachse noch die weicheren Serien Lager drin habe. Vielleicht ist das der Grund, wieso das Heck bei meinem Polo sehr stabil beim Bremsen ist? Oder könnte es daran liegen, dass ich maximalen Sturz an der Vorderachse fahre? Ich weiß wie sich das anfühlt wenn man denkt dass das Heck einen gleich überholen will, das hilft nicht dabei mehr Vertrauen ins Auto zu bekommen. Dieses Problem hatte ich aber nur mit dem Serien Fahrwerk, nachdem ich bei Tim war konnte dieses Problem glücklicherweise bei meinem Polo behoben werden!
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Ja da hatte ich dich leider auf der falschen Runde erwischt. Wollte dann aber auch ein bisschen am orangenen E46 dran bleiben. Gerne dreh ich mit dir ein paar gemeinsame Runden wenn du wieder am Ring bist. Ich fahre sowieso ganz gerne mit anderen Leuten, das macht mir weitaus mehr Spaß wie immer nur am persönlichen Limit zu fahren und sich mit aller Gewalt durch den Verkehr durchzudrängeln. Eh ich an der Leistung rumspiele, wollte ich den Polo erstmal fahrbar machen. Bisher bin ich mit der Reihenfolge meiner Verbesserungen auch ganz zufrieden, so sieht man auch gut wie schnell man bereits mit Serienleistung und UHP Reifen unterwegs sein kann. Eigentlich würde ich auch gerne eine Differenzialsperre verbauen lassen um die Traktion in Kurven zu verbessern. Da der Motor aber nicht weniger Kilometer auf der Uhr haben wird, denke ich wird früher oder später ertsmal an der Leistung geschraubt und entsprechende Teile werden verbaut. Bei einem Turbo Motor mit so viel unausgeschöpftem Potenzial wäre es ja wirklich dumm die Leistung nicht zu steigern. Vielen Dank für die Blumen! Wo bitte ist der dislike button wenn man ihn braucht?! Ich werde nicht gerne mit der bitteren Wahrheit konfrontiert, bitte keine Fotos von dieser Horror Downpipe! Das Video zeigt gut wie sehr die Serien Downpipe den Motor "erstickt" und was eine gescheite Downpipe und Auspuffanlage an Leistung freisetzen können, sogar bei Serien Software:
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Die Unerschrockenheit gegenüber den Regentropfen ist dadurch zu erklären, dass ich unbedingt die Runde fertig fahren wollte und da es den ganzen Nachmittag immer nur zeitweise leicht nieselte, wusste ich dass die Strecke nicht nass werden würde. Natürlich reden wir noch immer von der Nordschleife und ihrem berüchtigten Eifelwetter, da hätte mich genau so gut eine Regenschauer in der nächsten Kurve überraschen können und ich wäre hilflos abgeflogen. Die Fehler die ich so erkannt habe, hast du ja wirklich alle super erkannt und analysiert! Die Reifen sind die Yokohama AD08R. Bin eigentlich sehr zufrieden damit, bislang konnte ich aber noch keinen idealen Luftdruck herausfahren wegen den momentan sehr variablen Temperaturen und Streckenbedigungen. Wenn ich mich richtig erinnere warst du mit dem Yoko AD08 auf deinem Golf ja nicht zufrieden. Hattest du den NAchfolger AD08R auch ausprobiert oder hattest du die Finger davon gelassen? Die Sache mit dem ABS stimmt schon, da müsste ich wahrscheinlich etwas gefühlvoller reinbremsen. Da die Endless MA45B Beläge jetzt definitiv runter sind, überlege ich momentan, ob ich bei den selben Belägen bleiben soll oder ob es qualitativ gleichwertige Optionen gibt. An der Hinterachse ist die Bremse noch komplett Serie, vielleicht kann man die vordere Bremse durch andere Beläge an der Hinterachse etwas entlasten und damit das ABS "Problem" beheben. Steilstrecken-Kurve hab ich leider etwas spät angebremst und hab dadurch den Einlenkpunkt etwas verpasst, das hast du sehr gut erkannt! Anfahrt Galgenkopf war wirklich etwas "rustikal" mit der Brechstange und bin im Nachhinein wirklich froh, dass ich so gut da durch gekommen bin! Der Gerät ist leistungstechnisch noch komplett Serie (220 PS / 350 Nm), also Serien Komponenten (Ladeluftkühler, Downpipe, Auspuffanlage, Ansaugung, etc.) und auch Serien Software. Geht im Serienzustand auch schon sehr gut, wobei manchmal dann doch ein bisschen der Dampf im oberen Drehzahlbereich fehlt. Ich werde dann mal die von euch vorgeschlagene Linie in der Fuchsröhre (er)fahren, danke für den Tipp! Bin die Runde danach noch eine glatte 8:00 BTG gefahren, welche ich leider nicht mit der GoPro gefilmt habe. Danach bin ich nur noch entspannte Abkühlrunden fürs Auto und auch für mich selbst gefahren, da die Bremsbeläge ziemlich runter waren und ich nichts riskieren wollte. Wie oben schon erwähnt hat der Polo noch keine Leistungssteigerung. Was meinst du mit "verdächtigen Wölkchen"? Bisher ist mir kein hoher Ölverbrauch aufgefallen. Der Polo verbraucht sowieso ziemlich wenig Öl, bin sehr dankbar dafür dass ich damit bisher keine Probleme hatte.
